Import Kínából az EU-ba vasúton
A Covid-19 járvány fellendítette a vasúti árufuvarozást Kína és Európa között: 68% -kal nőtt egy év alatt.
A tengeri szállítás és a légi szállítás közötti kompromisszumnak tekintve az időt/költségeket tekintve a vasúti árufuvarozás megközelítőleg 18 napos menetidőt kínál. De a vasúti kapacitás megkérdőjelezésével a késések most három-öt napig tartanak, és a vasúti árak emelkednek. Folytatjuk…
További adatokat is ellenőrizni kell ... Ezt a vámeljárást használják Németországba érkezéskor (az EU belépési pontja).
Megfigyelésünk:
A Kínából vasúton importáló francia importőrök néha felfedezik, hogy az import vámáru-nyilatkozatot Duisburgban adják ki elektronikus formában német nyelven, és a szállítójuk vagy vámhatóságuk nem követelt tőlük áfát.
Aggódnunk kellene? Egy kicsit igen !
Normális esetben, amikor egy harmadik féltől származó árut az importőrtől eltérő tagállam hoz be az EU vámterületére, a szállítmányozók vagy szállítóközvetítők létrehozzák a T1 árutovábbítási okmányt, amely kíséri az árukat a tagállam vámkezelési helyére. A behozatal állapota. Ez az áru a végső vámkezelési pontig vámfelügyelet alatt áll.
Erre a pontra érkezve az importőr általában kiadja fogyasztás céljából: bemutatja a szükséges dokumentumokat, megfizeti az esetleges vámokat és vámokat az országában hatályos kulcs szerint (az áfát bizonyos feltételek mellett nem lehet előlegezni).
Megjegyezzük azonban, hogy a németországi Duisburgban a szolgáltatók gyakran más vámeljárást választanak: az egyszerű szabad forgalomba bocsátást egy tagállamban, majd azonnali kézbesítést egy másik tagállamban.
Konkrétan: a francia importőr vámkezel Németországban anélkül, hogy előlegezné a német áfát, azzal a feltétellel, hogy az áruk azonnal Franciaországba (vagy egy másik tagállamba) távozzanak. Ezt kodifikálják a behozatali vámáru - nyilatkozaton a "42" vámeljárási kód.