Indítási ellenállás terhelés alatt 2500 Ci4 hengerrel - 4. oldal
Téma beállítások
Keresés a témában
kijelző
A hengerek karbantartásában szerzett sokéves tapasztalat alapján szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a gyárban szinte minden henger túl sovány.
Ezért tanácsos minden új hengeret az első használat előtt kinyitni, és szükség esetén újra zsírozni/olajozni.
A golyóscsapágyak működését is ellenőrizzük. Ehhez tegye egy kúpos rúdra, és lassan fordítsa el. Ha az adott hengermérethez képest túlságosan megfordulnak, akkor a hengermérethez kevert zsírral zsírtalanítják és kenik. Ezt könnyű megtenni műanyag fedéllel (2RS) vagy nyitott golyóscsapággyal. A zártakat 2RS-re vagy nyitottra cserélik (megtakarítom magam a fémburkolat eltávolításának tapogatását). A behelyezés előtt távolítsa el a műanyag fedelet, zsírtalanítsa és zsírozza újra. Ezután óvatosan helyezze rá a fedelet, anélkül, hogy nyomást gyakorolna a golyókra, vagy hagyja nyitva a későbbi könnyű karbantartás érdekében. Ne öntsön teljesen zárt KL-t. Ez akadályozza a golyók mozgását. Ellenkező esetben a zsíron kell átjutniuk, ami egyfajta íjhullámot hoz létre. Mint egy hajó, amely a vízen cirkál. Amikor a KL nyitva van, mindent kiszorítanak, ami nem szükséges a kenéshez.
A sima futás szempontjából döntő csapágyak három golyóscsapágy. A kettő a hajtótengelyen és a fogaskerék.
Ellenőrizze azt is, hogy az emelőrúd mozog-e a fogaskerékben csiszolási zaj nélkül. A lyuk polírozása segíthet.
A hideg évszakban a zsír típusa is szerepet játszik. Sok zsír hideg hőmérsékleten megváltoztatja a viszkozitást és nehezebben forgatható. Ezt a legkönnyebb tesztelni, ha a tekercset 1-2 órára hűtőbe tesszük.
Különböző méretű golyóscsapágyakhoz, de a sebességváltó kenéséhez is különböző viszkozitású zsírokat keverek. A fontosnak egy termékcsaládból kell származnia, hogy az alkatrészek ne váljanak szét.
Szinte minden gyártó csak egy viszkozitású zsírt kínál. Ennek jónak kell lennie egy kis BC-től kezdve egy 130 kg-os nagy orsóig. Nem működhet így.
A Shimano orsó kinyitása valójában nem varázslat. Csak szerezzen be egy 0,8 vagy 0,9 mm-es bitet, hogy eltávolítsa az orsótámaszban levő csavart. Csak a hátsó ütköző eltávolítása/behelyezése a fogaskerék golyóscsapágyához való hozzáféréshez kissé hiányos a tapasztalatlan felhasználók számára. De egy kis gyakorlással és sietség nélkül működni fog. Régi "irodai ménként" tanultam meg magam.
Egy másik tipp: Egyes görgőknek - nem csak a Shimano-nál - van egy műanyag perselye a házban lévő fogaskerék tengelyén golyóscsapágy helyett. Annak érdekében, hogy a sebességváltó az idő múlásával ne működjön kényelmetlenül a lágyabb anyagban, a vásárlás után azonnal golyóscsapágyra kell cserélni! Ha ez csak évek után történik meg egy sokat használt szerepben, akkor általában nem kap egy tiszta forgattyújátékot. Akkor jobb, ha addig hagyjuk a bokrot, amíg a szerep az örök vadászterületekre kerül.
Ez a tipp a precíziós mechanikához:
amint azt egy korábbi bejegyzés írta, a féregtengely alsó foglalatát KL-re lehet cserélni. De fentebb KL is telepíthető. Ehhez használjon 6 mm-es marót (nem egy normál fúrót!) Egy 2 vagy 2,5 mm mély mélyedés marásához 6 mm-es alulról. Ezt követően a műanyag foglalatot, amelyben a féreg tengelyének hegye van tárolva, 2 vagy 2,5 mm-rel meg kell rövidíteni. Az aljzatnak egy síkban kell lennie a házzal. Mindent teszteljen, mielőtt visszacsavarja a hátulütközt. A visszacsapódáson átmenő műanyag perselyre nem lehet nyomást gyakorolni! Utána majdnem megvan a Stella.
Változtatta wollebre (2015.05.05. 18:16)