Induljon el Keresse meg a megfelelő sebességváltót a kerékpárhoz - Auto - Allgemeine Zeitung
Sebességváltó vagy váltó: a kerékpárosok még mindig szembesülnek ezzel a döntéssel. De vannak olyan technikai fejlemények a kerékpárok sebességváltásaiban is, amelyek automatizálást és villamosítást eredményeznek. Ez nem teszi egyszerűvé a választást az ügyfelek számára.
| Megjelent: | 2018. május 11., péntek, 11:03 |
| Utoljára szerkesztve: | 2018. május 11., péntek, 11:06 |
Göttingen (dpa/tmn) - automata, rádiójelek, elektromos váltó: bárki, aki új kerékpárt vagy pedelt akar vásárolni, sokáig gondolkodhat egyedül a sebességváltó váltásán.
Számos kifinomult megoldás tolongja el a piacot - a céltól függően. Egy elv azonban továbbra is fennáll: Minden sebességváltóval a vezető megváltoztathatja a sebességfokozatot, hogy kellemesebbé tegye a vezetést - mondja David Koßmann, a göttingeni Bicycle Press Service (pd-f).
Fordítás nélkül egy hajtókarfordulat egy kerékfordulatnak felel meg. A fordítás megváltoztatása tehát ennek a kapcsolatnak a megváltoztatását jelenti. A gyorsan vezetni vágyók örülnek a magas áttételnek. Fordítva: a hegyi kerékpáros örül, ha a sebességváltása könnyű, vagyis csökkentett.
A legnépszerűbb típus a váltó. Koßmann a nagyon alacsony költségek mellett a széles körű alkalmazást a váltó nagyon jó hatásfokával magyarázza, amely 97–98 százalék. Szinte az összes erő, amelyet a kerékpáros a pedálokba fektet, a hátsó agyba érkezik, és meghajtássá alakul. A váltás akkor történik, amikor a vezető pedálozik, mert a láncnak forgómozgásra van szüksége a helyzet megváltoztatásához, míg az agy sebességváltója terhelés alatt általában alig kapcsolható.
A nyitott láncok és lánckerék sok karbantartást igényelnek. Még akkor is, ha a láncszemek nem szakadnak el azonnal - a működés során szétesnek, és egy bizonyos ponton pótlást kell találni. A lánckerék, a lánckerék és a lánc futásteljesítménye alapvetően az ellátástól függ, és megfelelő használat esetén 4000 és 5000 kilométer között van - mondja René Filippek, a berlini General German Bicycle Club (ADFC) munkatársa.
Ami a sebességváltást illeti, a legnépszerűbb típus a hátsó kerék klasszikus agyváltása, amelyet gyakran városi kerékpárokon találnak. Mivel az alkatrészek be vannak zárva és így védve vannak a szennyeződéstől, vagy nincs szükség karbantartásra, vagy a hajtóműolajat néhány évente cserélni kell. Egy másik változat az alsó zárójel eltolása. Ennek az a mellékhatása, hogy hibák esetén a kerekek gyorsabban cserélhetők, ugyanakkor simább futást is kínál, mivel a nehéz sebességfokozatú technológia közvetlenül a kerékpár súlypontjában helyezkedik el.
"Alapunk a kifinomult autóipari sebességváltó technológia" - mondja a Pinion denkendorfi központja. A két alapító azon gondolkodott, hogyan lehetne kicserélni egy autó sebességváltóját, hogy az használható legyen egy kerékpár számára. Ennek eredménye a magas árú sarkantyú hajtóművek. Az alsó konzolos fogaskerekek további gyártói a Kappstein és a Schlumpf. Nagy hátrány: általában speciálisan kialakított kerékpárvázra van szükség.
A sebességváltás alapvető hátrányai a láncváltáshoz képest: nagyobb súly, magasabb ár, néha összetett technológia és nagyobb súrlódási veszteségek: "A sebességváltók felemésztik az energiát, valami mellé esik" - mondja Koßmann. Tíz százalékra teszi az agyi sebességfokozatok veszteségét. Bizonyos esetekben a gyártók olyan kombinált sebességváltókat is kínálnak, amelyekben a váltó és az agy fogaskerekei együttműködnek.
Automatikus sebességváltók is vannak a kényelmet kedvelő tehetős kerékpárosok számára. Az amerikai Enviolo márka fokozatmentesen változtatható kerékagy-fokozatot kínál. A villamosítás együtt jár az automatizálással. A Rohloff E-14 sebességváltó-központja az elektronika segítségével automatikusan kiválaszthatja a sebességfokozatot is.
Koßmann szerint az elektromosan vezérelt áramkörök divatosak. A szükséges villamos energia miatt a technológiát eddig főleg az e-kerékpárokon találták meg. Az egyik első gyártó a piacon a Shimano a Di2 váltó rendszerrel, amelyben az elülső és hátsó vezetékes elektromos szervomotorok lehetővé teszik a lánc gyors és pontos cseréjét, nem pedig Bowden-kábelekkel.
A digitalizálás egy másik tendencia. Míg a sebességváltók már kaphatnak szoftverfrissítéseket alkalmazáson és Bluetooth-kapcsolaton keresztül, vagy a hajtómotorok kommunikálnak velük a koordinálás érdekében, egyedül a Sram eTAP-ja, amely 2500 euróba kerül a professzionális versenyzők számára, jelenleg az egyetlen sebességváltó, amely titkosítást igényel: mert elektronikája egy Rádiós kapcsolat a vezérlőegység és az elektromos első váltó között. Az áramkör titkosítva van, hogy megakadályozza a kívülről történő manipulációt.