Interjú Martin Morlet-lel A siklóernyővel való lehetőségek és távolsági repülések feltárása
A „TopMeteo Family Pilots” című új sorozatunkban interjút talál Martin Molettel, aki a világ minden tájáról új helyeket keres fel egy siklóernyővel egy hosszú siklóernyővel.
Helló, Martin, bemutatkozna?
Miért döntött úgy, hogy a távolsági járatokra és a rekordokra összpontosít?
A nyilvántartások valójában másodlagosak számomra. Először nem gondoltam rá. Szeretek a szárazföldön repülni. Pontosabban szeretek repülni a vitorla alatt. A szörfözés fiatal koromban szenvedély volt, és most egy másik elemet "szörfözök", ami nagyszerű! Nagyon élvezem, hogy ez a szimbiózis a természettel a lehető leghosszabb ideig, egész nap, csodálatos. Bizonyos szempontból mindenképpen emlékeztet a szörfözés évére, ezúttal a láthatatlanon keresztül, mint egy állandó hullám, amely megpróbálja felvenni a következő frissítést, amely egy kicsit tovább visz ... hogy az elem összes energiáját felhasználhassa Élvezni és levegőbe venni anélkül, hogy látnánk. Aztán ott van a „vonal” szelleme: egy táj, egy régió, néha jól ismert helyek, de többnyire ismeretlen terület, amelyet felfedezek, és amelyet bejárok. A repülés elmélkedő szelleme elképesztő. Ha pilóta vagy, tudod miről beszélek.
Egy kis technikai kérdés tőlem, aki (még) nem vagyok siklóernyős pilóta: Milyen tulajdonságokkal rendelkezik a vitorlázógépe?
Mekkora a kör sugara egy siklóernyőn?
Jó, hogy felteszed nekem ezt a kérdést, mert ezt még nem nagyon dokumentálták. Tudtuk, hogy egyes előtetők nagyobb sugárral repülnek, mint mások, de nem sokkal többet ... Nemrégiben két barátunkkal kifejlesztettünk egy XC Analytics nevű statisztikai alkalmazást, amely elemzi az IGC naplózó adatainak nyomait. Most konkrétabb választ tudok adni. A pilótától függően általában 20-30 méter sugarú körzetben vagyunk. A kapcsolódó dőlésszögeknél kb. 1,4 m/s süllyedési sebesség vagy nagyobb.
Az interjúra készülve megnéztem közzétett elemzéseit, és nagyon meglepődtem, hogy a siklóernyős pilóták idejük 10% -át „hő keresésére” fordíthatják. Ez nagyon hosszúnak tűnik számomra.
De igaz. Az értékelési paramétereket kissé összefüggésbe kell helyezni. Siklóernyőzéskor nem vagyunk képesek a következő termálist keresni a messzeségben. Ezért nagyon gyakran keresünk időbeli növekedést. De nem feltétlenül látunk nagy különbséget a jó és a nagyon jó pilóták között az ezzel töltött idő alatt. Általában a siklóernyõs versenyeken nem figyeljük meg, hogy a legnagyobb különbség a teljesítményben a hegymászási sebességben vagy az utánpótlás keresésében jelentkezik. Éppen ellenkezőleg, a jó siklás elengedhetetlen. Itt tapasztalhatjuk, hogy a jó és nagyon jó pilóták közötti különbségek egyre nagyobbak.
Az Ön alkalmazása lehetővé teszi a pilóták számára, hogy elemezzék járataikat és megtudják, hol kell dolgozniuk. Ha maga használja, mit lát?
Nekem? Ez egyszerű. Nagyon korán megtudtam a versenyeken keresztül, hogy inkább támadó voltam. És természetesen hajlamos vagyok egyedül repülni, gyorsan repülni és előre repülni. Ami általában nem mindig jó ötlet ... Kezdetben számomra síkföldi pilótaként hasznos volt, hogy versenyezhessek az alpesi pilótákkal a pályájukon. De ezek után kissé meg kellett fékeznem magam, hogy bekerüljek a francia top 10-be. Amikor a szárazföldön repülök az alföldön, gyakran kényszerítenem kell magam, hogy a kockázatot az időjárási viszonyokhoz igazítsam. Ne menj túl mélyre. Keresse meg a jó emelkedési sebességgel rendelkező termálokat közepes és magas napi szinten, és maximalizálja az energiavonalakat a repülés előtt. Nem arról van szó, hogy a frissítéseket nem lehet nagyon közel az aljához. Stresszes, de siklóernyővel jól működik. Viszont amikor nem vagy, akkor sokkal kevesebb lehetőséged van. Általában ezt kell szem előtt tartanom, ha a legjobban akarok repülni. Másrészt az egyik erősségem, hogy pontosan kezeljem ezeket a ritmusváltozásokat a repülés során. Általában jól tudom olvasni a légtömeget, mert sok időt töltöttem az időjárás tanulmányozásával.
Egy pillanat múlva visszatérek az időjárási ponthoz, de van egy kérdésem a siklással kapcsolatban. Használja a McCready elméletet?
Nem igazán, nem igazán. Mivel szolgáltatásaink köre nagyon eltér a vitorlázó repülőgépekétől. Ha siklóernyőzés közben követi a McCready sebességet, gyakran jóval a következő Cumulus előtt végez! Amikor versenyezni szoktam, és nem tudom, hogy ez még mindig így van-e, akkor „számok” voltak a fejünkben. Tudtuk a GPS sebességünket, megbecsültük a szél sebességét, a vitorlázó repülőgépünk teljesítményét és az átlagos emelkedési arányokat a nap folyamán. Tehát mindenki megtalálta a módját a megfelelő repülés előtti sebesség becslésére. Jelenleg a nagyon jó versenyző pilóták csak akkor támadnak keményen, ha a következő hőmérleget jól megrajzolják, például más szórólapok. A magam részéről azt tapasztalom, hogy a Cochrane-formula [2] sokkal jobban alkalmazkodik a siklóernyőzéshez, mint a McCready-formula.
Hogyan tervezze meg járatait?
Ezért az időjárás előrejelzése létfontosságú. Mi az a paraméter, amelyet először megnéz?
Meglepett már valaha az időjárás?
Az alföldön soha. Az időjárás fejlődése finomabb, lassabb és könnyebben olvasható. De az Alpokban zajló versenyeken már megtörtént. Például, ha a verseny menedzsere nem várja, hogy a völgyi szellő vagy akár az általános meteorológiai áram is erősen felfrissüljön. Soha nem jó tapasztalat. Ha csak 10 km/h-val növekszik a szél, akkor az időjárás „praktikusról” „veszélyesre” vált! A siklóernyőzésnél elengedhetetlen az időjárás előrejelzése.
Mi a kedvenc terméked a TopMeteo-nál?
A kedvencem nagyon egyszerű: a felhő terjesztése. Véleményem szerint a TopMeteo rendelkezik a legjobb felhőelosztási előrejelzéssel a piacon. És nagyon-nagyon fontos, hogy világos elképzelésünk legyen arról, mi fog történni az időjárással. Még akkor is, ha a TopMeteo, a többiekhez hasonlóan, tévedhet, a TopMeteo a felhőterjesztés szempontjából a legpontosabb és a legkevésbé hibás, főleg jó napokon. Számunkra ez döntő tényező: ezért voltam hosszú ideig előfizető, és mindig is szerettem. Nem találok jobb felhőeloszlást.
Ha megengedik neked, hogy elkészítsd a következő TopMeteo terméket, mit szeretnél fejleszteni?
Ha egy kritikát szeretnék megfogalmazni, az az, hogy szeretnék további részleteket a predikciós módokról. Esetleg néhány Skew-T előrejelzés és tempó? A lényeg nem az előrejelzés javítása, hanem az, hogy pontosabban tudjuk, miért gondolkodik a modell úgy, ahogy gondolkodik. Tudom, hogy ez érzékeny kérés, mert alapvetően azt kérem, hogy talán kiderüljön a TopMeteo titka, ezért megértem, hogy ez egy nehéz kérés.
Ellenkező esetben sok pilóta szeretné az emelkedési arányok térképét. A magam részéről szeretnék hozzáférést az archívumokhoz. Jelentős légi expedíciót készítünk valahol Európában, és szeretnék hozzáférést az archívumokhoz, hogy finomhangolhassam a múlt jóslatait.
Mesélne egy kicsit a 2020-as terveiről??
Haha. Még mindig készülünk, és jelenleg nem akarok túl sokat mondani, de Fred Delbos, Maxime Bellemin és Jean Claude Deturche "akolitáimmal" hosszú távú járatokra keresünk helyeket, nem túl messze az otthontól. Remek csapat vagyunk: Fred pilóta, akivel rendszeresen repülök. Tavaly elvette tőlem a francia lemezt. Nagyon jó pilóta. Maxime tapasztalt kolléga. Több éve versenyez a Világkupán, nagyon jó eredménnyel. Több éven át a FAI 20 legjobb pilótája között is volt. Végül Jean-Claude talán a legkevésbé tapasztalt pilóta közöttünk, de már nagyon erős és velünk edz a síkvidéken. Mindig benne van ez a kellemes kíváncsiság, és kalandjaink során mindig támaszkodhatunk szelíd beszédére és beszélgetésére.
Projektünk: Eddig Texas, Dél-Afrika és a közelmúltban Brazília volt nagyszerű járatokra. Fantasztikus helyek. Sok ötcsillagos nap van ott, amikor megdöntheti a világrekordokat. De mindannyian messze vannak, és már ismerjük a környéket. Tehát egy új játszóteret szeretnénk felfedezni, amelyet még nem igazán fedeztek fel. Szeretnénk bővíteni látókörünket, új embereket, új régiót, más időjárást felfedezni és új repülési stílusokat kipróbálni. Már készülünk: kapcsolatba lépni a helyiekkel, megvizsgálni a légtereket, megtalálni a lehetséges helyeket ... Megkerestük a TopMeteót, hogy elemezzük az időjárást és összehasonlítsuk eredményeiket időjárási elemzéseinkkel/repülési tapasztalatainkkal ... Ha minden a tervek szerint alakul, akkor újat kapunk Írjon cikkeket, amelyek leírják kalandjainkat, és ossza meg felfedezéseinket másokkal.
[1] Sebesség szünetek és gyorsulási sávok nélkül