Ipar a nagy háborúban - Oroszország segítése francia gépek felépítésében - Institut de

Franciaország Gazdasági és Pénzügyi Történeti Bizottsága

Ipar a nagy háborúban

Áramlás: blokád, szállítás, energia

háborúban

Teljes szöveg

1 Az 1891–1893 közötti katonai szerződések óta szövetségesek, Franciaország és a cári Oroszország szinte egyszerre találkoztak a repüléssel. Az iparral fennálló egyenlőtlen kapcsolatból az előbbi globális szinten vezető gyártókká válik, míg utóbbi főleg a vevő státusza felé dönt. Az együttműködés a Központi Birodalmakkal konfliktusba torkolló feszültség összefüggésében intenzív volt, de nem lineáris. Anatolij Diomin és Vlagyimir Kotelnyikov orosz történészek legújabb munkája, valamint Moszkvában és Párizsban konzultált műszaki, katonai és diplomáciai levéltárak rávilágítottak e kapcsolat jellegzetességeire. Kezdetben vitatták az amerikai úttörőkkel, 1908-ig az orosz piacot a német befektetők jellemezték, akik megőrizték az orosz ügyekben a meghatározó helyet. Politikai erők segítségével Párizs építőipari láncainak exportjával megnyeri versenytársait. A Safran csoport által őrzött Gnome és Rhône levéltár, az oroszországi orosz katonai missziók cseréje, valamint Anatoli Diomin és Vladimir Kotelnikov történészek munkája a francia iparosok kitartását köti össze ezzel a másik epizóddal.

Az úttörők iránti bizalom hiánya miatt Oroszország repülését importálja

2 A Wright testvérek első repülése után, 1903-ban az amerikai gépek őrülete Oroszországba is eljutott. A cári hadseregnek 1906-ban bizonyosan sikerült megvásárolnia két ilyen eszközt, de gyorsan megrongálódtak, és alkalmatlannak ítélték őket katonai missziókra. Az amerikai feltalálók követelményei szintén túl magasak, és a gyártási engedélyeket nehéz megadni.

  • 1 Anatoliï Diomin, „Skolko stoit nationalnaïa russkaïa ideia… i„ Russkiï Aeromobil ”vpriatchou? », (.)

3 Orosz gyártmányú repülőgépek még nem kerültek a levegőbe, és a cári stratégia továbbra sem határozott. Kezdetben a hadügyminisztérium támogatta a nemzeti kezdeményezéseket. A feltaláló, Vlagyimir Tatarinov megragadta az alkalmat, és javaslatot tett az "Aeromobil" névre keresztelt autogyro koncepcióra. A katonai hatóságok támogatják a projektet azzal, hogy egy szentpétervári laboratóriummal látják el, amelynek feltétele az első repülés 1901. augusztus 22-én.

4 Végül a gép előzetes tesztjei nem a határidőnél kezdődtek. A sajtóban zajló botrány visszhangzik, és a feltalálót kötelezik a kölcsönzött összegek visszafizetésére. Az adósságtól megfékezett Tatarinov leégeti műtermét és végül börtönbe kerül. Stratégiai következménye van ennek az elszigetelt balesetnek, mivel a hadügyminisztérium úgy döntött, hogy többé nem finanszírozza a magán repüléstechnikai kutatásokat2. Ennek eredményeként késik a repülés iránti erőfeszítés, amelyet ma már külföldi befektetőknek és néhány orosz vagyonnak tartanak fenn.

  • 3 Idem: „Vojd rossiïskovo aviaproma i evo bratia”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipu (.)
  • 4 Idem: „Zagadki Youlia Krempa”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipusk-1, 2009, p. 44.

5 A francia irányítást azonban nem szerezték meg. A német közösség ebben a szakaszban nagyrészt jelen van abban az országban, amelyet II. Miklós, II. Wilhelm német császár unokatestvére irányít. A Dux-ot, az ország fő autógyárát tehát egy német származású orosz, Julius Moeller irányítja3. 1909-től a még nem motorizált repülőgépek építésében tanult. Az úttörő közösség ezt a kérdést is szemlélteti, mivel az első orosz repülőgépet 1910-ben Yurii Kremp, Saarbrücken volt lakója gyártotta. Végül a Moszkvai Német Klub 4000 rubelt ajánl fel a Moszkvai Közösség Társaságának az orosz katonai repülés fejlesztésére4.

  • 5 Idem, „Prazdniki v nebessakh”, Aviatsiia i kosmonavtika, 8. o, 1998, p. 2.
  • 6 Ugye: „Navstretchou stoletiou rossiïskoï aviatsii… Kogda budiem prazdnovat? », Legendi i Mifi otc (.)

6 Több tényező együttesen dönt a francia érdekek oroszországi győzelméről. Párizs mindenekelőtt a faux-nagykövetek hasznát veszi, repülők formájában, akik Oroszországba utaznak légibemutatókat tartani. Ezek közül az első Georges Leganier, aki 1909. szeptember 15-én Moszkvában szállt fel egy Voisin géppel. Ez az első nyilvános repülés az országban lelkesedést vált ki, és a tömeg megszakítja a rendőrség láncolatát, hogy gratuláljon a pilótának5. Aviator Albert Guyot egy hónappal később egy modern Blériot XI-vel érkezett Szentpétervárra, amelyen egész télen fellépett6.

  • 7 Az Orosz Föderáció Állami Levéltára (GARF), fonds 645, Op. 1, Delo 45, a különbizottság levele (.)

7 A néhány moszkvai és szentpétervári légi bemutató során megfigyelt francia gépek az ország első pilótáinak szokásos gépei lettek. A krími Mihail Efimov, akit már Peugeot motorkerékpárral vettek észre a motorkerékpár-versenyeken, légi kísérleteihez választotta a Farman IV francia repülőgépet. Ezzel a repülőgéppel tette meg egy orosz első nyilvános járatát 1910. március 21-én Odesszába, majd két évvel később az ország első ejtőernyős tesztjét. Ennek az orosz úttörő piacnak indítja el a Dux gyár a Blériot IX engedélyezett gyártását.

8 A francia légierő elcsábította a parancsnokokat is. Egy orosz megbízás jelen volt az 1910 őszi picardiai nagy manőverek idején, ahol először repülőgépeket alkalmaztak megfigyelésre. A téma elbűvöli Alekszandr Mihailovics nagyherceget, a cár unokatestvérét. Lenyűgözte a Nieuport IV kiképző és megfigyelő repülőgép vonalai korszerűsége az 1911-es petrográdi repülési héten.

  • 8 GARF, fonds 645, Op. 1, Delo 34, Ozil alezredes levelezése Alexa (.) Nagyherceggel.

1. táblázat: A hadügyminisztérium által 19108. március 18-án megszerzett repülőgépek listája

Oroszországba érkezett

Rendelt - szállításra vár

Blériot, 2 személyes Gnome, 50 lóerő (LE)

Blériot, 2 személyes Gnome 70 LE motor

Blériot, 1 üléses Gnome 50 LE motor

Henri Farman, 2 üléses Gnome 50 LE motor

Maurice Farman, kétüléses Renault motor

Szomszédos, 2 személyes Dansette 50 LE motor

Sommer, 2 üléses Gnome 50 LE motor

Antoinette, 2 üléses Antoinette 55 LE motor

Nieuport, 1 hely Darracq motor

Wright, Wright motor

9 1911. december 1-jén adták ki az első állami megrendelést hat Farmannak és négy Blériotnak. A francia repülőgépek helyét az orosz erőkben már meghódították.