Jaguar Nürburgring tapasztalat - Stylereport Autós Doktori Vizsga
Az, hogy élvezhessük Németország leglátványosabb körversenyét, nem csak az autó iránti szenvedély és a vezetés iránti rajongás. A vezetési profizmus fizikai erőfeszítést, koncentrációt és testmozgást jelent. Akkor is, ha az utcai modellek volánja mögött ülsz.
A versenyző pilóta munkája talán irigylésre méltóbb, mint az orvos vagy az ügyvéd. Elméletileg legalább mindig felhívja a gyönyörű nők figyelmét, és az egész világon bejárja a versenyt a legerősebb autók volánja mögé. A sofőrök hierarchiájában a Grand Circus versenyzői az első helyet foglalják el a híresség élén, de rövid vezetői tapasztalat után nem lehet más, mint arra a következtetésre jutni, hogy mindenki, aki autósport-pályafutásba kezd, ugyanolyan tiszteletet érdemel.
Hétfőn reggel kezdődött a versenyzés a járművezetők életében a Nürburgringben, a Jaguar tesztbázisán. Csak egy órával azután, hogy kezet fogtam a tisztviselőkkel, azon kapom magam, hogy "futok" az oktató után egy autóban, amely túl lassúnak tűnik az előttem haladók számára. A fejemen sisak van, amely erőteljesen eltalálja a környező széleket, és érzem, hogy a felgyorsult légzés már megnedvesítette a száj fölé emelkedő csuklyát. Tetszik az érzés, és biztos vagyok benne, hogy bármelyik autórajongó el akar jutni ide. Csak annyit, hogy minden fordulóval úgy érzem, hogy a reakcióim súlyosbodnak, és a torzult test által továbbított összes energia a gyomromba tolódik.
Az állomásról az oktató üzenetei arra késztetnek, hogy mondjak ellent a reflexeimnek, és a határig toljam az autót. Természetesen a határomon, mert az oktatói tanfolyamot követve megértem, hogy még mindig elég messze vagyok a verseny szintjétől. Kénytelen vagyok mindig figyelni arra, amit mondanak, és az elöl haladó autó hátsó lámpáira, mert különben elveszítem magam a csoportban. És van még valami. Minden körnél előre kell gondolnom a kanyarokat, és egy másodperc töredékével fékeznem vagy gyorsulnom, mielőtt a tekintetem nyomokat adna. Egyébként nem tudok megbirkózni azzal az úttal, amely egy pillanatra sem engedi pihenni.
A Nürburgringnek minden oka megvan arra, hogy élvezze az 1927 óta szerzett hírnevet. 22 km hosszan nyúlik el, és 173 kanyarodik, amely néha gyorsabban vezet fel és le, mint egy hullámvasút. Naponta több tucat és tucat prototípus vagy modell készül, amelyek többé-kevésbé "előkészítettek". Nem véletlen, hogy a Nürburgringen egy km egy másik pályán 20 km-t "nyom". Több száz rajz és írás vár rád az aszfaltnyelven, amelyeket a versenyek rajongói krétával vagy falfirkákkal helyeznek el az éjszaka folyamán, hogy biztassák kedvenceiket a következő napra. Minden, ami az erdő közepén található autósport oázishoz kapcsolódik, egy kis várost alkot, ahol a hivatalos nyelv benzin és tengelykapcsoló illatú.
A Jaguarral való társulás nem véletlen, és az sem, hogy a körparkban az autóipar összes fontos márkáját láthatja, mindegyiknek megvan a maga tesztközpontja. Ha minőségi terméket szeretne piacra dobni, feltétlenül versenyezni kell az üzemmódban, ahogy az Északi-sarkon tapasztalja.
A Jaguar jelentős összegeket fektet be minden modell sportos oldalába, de különösen azokba, amelyek "R" felirattal rendelkeznek. A brit gyártó lenyűgöző karriert futott be a pályán, de mostanában azt gondolná, hogy a teljesítmény fényében való bemutatás inkább a marketing "összetevője". Ez az oka annak is, hogy idejöttem. Frank Claas kommunikációs igazgató, volt autóújságíró és volt sofőr megértette, hogy meg kell látnia, mi történik a Nürburgringben ahhoz, hogy elhiggye, hogy a városban leggyakrabban vezetett autót valóban „a szuper autó ". A Jaguart 1993 óta telepítik ide, és évente 16 hetet üzemel. Az erőfeszítés ötleteként a tesztelt gépektől vett több mint 600 információt naponta elküldik az Egyesült Királyság gyárába, és elemzik a végtermékbe történő felvétel céljából.
Frank Claas egyedülálló élményt szerzett Sacha Bert csapatával, aki a németországi turisztikai versenyek egyik legelismertebb versenyzője. Sacha és csapata többi edzője is gondosan átveszi a tesztpilóták feladatait, és valóban érzi, mit jelent verseny módban vezetni. Mindazok, akik utat nyitnak előttünk, talán még a versenyeken kívüliek számára is névtelenek, egyértelműen megmutatják a különbséget a vezetés és a vezetés között. És nem azért, mert kívülről ismerem a Nürburgring minden centiméterét. De mivel az elvárások, amelyekkel meg kell küzdenie, messze vannak azoktól, amiket gondol, amikor a tenger felé vezető úton éppen három autót előzött meg egymás után, és azt hiszi, hogy tehetséges a volánnál.
Az egyetlen előny, amely segít, hogy élvezzem a kanyarokat és a versenyszellemet, amit most kaptam a Jaguartól. Maga Sacha Bert, aki természetesen szerelmes a Porsche-ba, elismeri, hogy a britek által épített sportmodellek bármelyike kifogástalanul viselkedik a pályán. Ez megmagyarázza, hogy ilyen gyorsan megyek minden körön, szinte ugyanúgy, akár az XF-R, az XJ-R vagy az XKR-S volánja mögött ülök. Hirtelen megrázom, talán jobban, mint kellene, az irányt, és mégis gyakran megelőzöm más autók csoportjait "a gyakorlatban" a pályán. A kiegyensúlyozott viselkedés akkor is biztonságérzetet ad, ha nem lassulunk le 120 - 130 km/h alatt, és villámgyorsan mintha a 240 km/h-t elérő mutatót látnánk.
Már megszoktam a járó motor hangját, és a figyelmem arra a reflexre összpontosul, amelyet le kell győznöm. Nyoma sincs a félelemnek, de fokozatosan, talán életemben először, rájövök, hogy a testem már nem hallgat rám. Sok mondani, hogy rosszul érezném magam az autó miatt, de megértem, miért néz ki Sacha Bert egész csapata kiváló fizikai állapotban. Emlékszem, Ayrton Sennával folytatott szekvenciák szinte elcsúfultak karrierje első versenyeinek végén.
Úgy éreztem, hogy tudom, mit jelent egy körútra menni. "Mennyire nehéz?" - mondtam magamnak, mielőtt a volán mögé ültem, de a valóságban az erőfeszítés sokkal nagyobb, mint bármi, amit a tévében láttak. A határon haladás azt jelenti, hogy sisakot visel a fején, és nem törődik az autó audiorendszerének márkájával, az ülés kárpitjával vagy a műszerfalat borító anyaggal. Ez egy olyan kapcsolat, amelyet egy hétköznapi sofőr nem képes megérteni, és végül nem is kell. Ahhoz, hogy felismerje, mi történik a pilóta életében, be kell jutnia a kulisszák mögé. És ha a vezetett autó utcai autó, annál jobb az Ön számára. Élvezni fogja a gyűrű belsejében érzett néhány érzést. De soha nem lesz ugyanaz.