Jaguar Track Days 2013; Vezetési jelentés
Címkék
A legfrissebb bejegyzések
Autoguru.at a Facebook-on
A salzburgringi Jaguar Track Days 2013 alkalmával alkalmunk volt megtapasztalni az új Jaguar F-Type elemet.
Az F-Type-mal a Jaguar minden bizonnyal 2013 egyik legforróbb új kiadását nyújtotta. A legendás E-Type utódja éles kivitelű, és azonnal felismerhető Jaguar-ként.
Különösen oldalról nézve úgy néz ki, mint egy igazi nagy macska mozgásban, hogy megölje a következő zsákmányt. Az elülső rész ugyanolyan feltűnően van kialakítva, mint a hátsó rész, és nem áll fenn az összetévesztés veszélye más autómodellekkel.
A teljesen újonnan kifejlesztett roadster a vezetési szórakozás tökéletes keverékével is előállhat, és ötvözi a hátsókerék-hajtást erőteljes motorokkal.
Annak érdekében, hogy az érintkezési nyomás még jobb legyen nagy sebességnél, van egy automatikusan kinyúló hátsó légterelő, amely 120 kg-mal nyomja a hátsó tengelyt. A 120 kg súly megfelel egy teljesen kifejlett jaguár hím súlyának is, amely lezárja a kört az autó és a nagy macska között.
Még akkor is, ha az F-Type ugyanolyan frappáns, mint egy jaguár, sprintelés közben könnyen otthagyja a nagy macskát. A vásárlók három motor közül választhatnak, a 3,0 literes V6 alapmotorja már 340 LE (250 kW), és 0–100 km/h sebességgel 5,3 másodperc alatt sprintel.
A 3.0 V6 S valamivel erősebb, 380 LE (280 kW) teljesítményt varázsol ugyanarról a motorról, és a parádés sprintet 0-ról 100 km/h-ra teszi 4,9 másodperc alatt.
A csúcsmodell ekkor egy 5,0 literes V8-as kompresszor, amelynek 495 LE (364 kW) 4,3 másodperc alatt gyorsítja fel a durván 1660 kilogrammos nehéz macskát 0-ról 100 km/h-ra.
Az 5,0 literes V8 végsebessége 300 km/h, a 3,0 V6 S 285 km/h-t ér el, és az alapmodell továbbra is lenyűgöző 260 km/h.
Mindhárom modell alapfelszereltsége egy 8 fokozatú Quickshift automata váltó, amelynek célja a gyors és zökkenőmentes sebességváltás.
Amilyen kívül a Jaguar sportos, a belső térben is sportos. A legfinomabb bőrborítók és sok alumíniumból készült díszítőelem jellemzi a modern és dinamikus belső teret.
Amikor először találkoztunk az F-Type-szal a Salzburgringen, azonnal otthon éreztük magunkat. A rendelkezésre álló hely magas emberek számára is megfelelő, és amikor megnyomja a start gombot, akkor a nagy macska sziszegve fogad, ami ebben az esetben pozitív jelnek tekintendő.
Még az alapváltozat is nagyon vonzó teljesítményt nyújt, és nagyon jó az úton. A nagy meglepetés a 3,0 literes V6 S volt, amely papíron „csak” 40 LE-vel több, de még erőteljesebben elérhetővé teszi az energiát.
Ezenkívül az S konfigurálható dinamikus programmal is rendelkezik, ezért még jobb az úton, mint az alapváltozat.
Az általunk vezetett modell rendelkezik az aktív kipufogórendszerrel is, amely a hanggomb megnyomásával a kezdetektől még csodálatosabb crescendót hoz létre.
Teljes gyorsulás esetén a motor lélegzetelállító hangot fejleszt, amelyet egyébként csak a lényegesen nagyobb teljesítményű autók érnek el.
A modellsorozat megkoronázásaként a V8 valamivel többet ad hozzá, és teljesítményét tekintve egy kicsit jobb, mint a kihegyezett 6 hengeres.
A harmonikusabb jármű továbbra is a V6 S, amely szintén csendesebb vezetést tesz lehetővé, de mégis elegendő vezetési élményt kínál.
A kezelőpályán is meg tudtuk győzni magunkat a mozgékonyságról. Még az alapváltozat is gyors tempót tesz lehetővé a pilonok körül, és a fékek nedves úton is tökéletesen tapadnak, és kiváló lassulást tesznek lehetővé.
Meg tudtuk állapítani, hogy az ESP-vel rendelkező F-Type mennyire biztonságos a tárgylemezen. ESP nélkül a sodródás nem jelent problémát, és az F-Type könnyen lehallgatható, ha elég gyorsan reagál. Az ESP-vel azonban alig lehetséges sodródás, és az F-Type biztonságosan marad az úton. A hátsó rész kissé előrenyomulhat, mintha a Jaguar várakozna, de az elektronika azonnal újra elkapja, és az F-Type-t pályára kapja.
A sok vezetési élmény, a nemes anyagok és a sok éven át inspiráló dizájn kombinációjának megvan az ára is.
Bár az F-Type szinte alkalom más kaliberű járművekkel összehasonlítva, a 3,0 literes V6-os 85 600 eurós alapára még mindig megfizethetetlen a legtöbb ember számára.
A kihegyezett 3.0 V6 S ekkor 98 900 euróra, a csúcsmodell, az 5,0 V8-as kompresszor pedig 124 000 euróra rúg. Természetesen még mindig elegendő hely áll rendelkezésre az összes modell testreszabásához.
Többek között szuper nagyteljesítményű fékrendszer, 20 hüvelykes alumínium felnik, prémium bőr kárpit, Meridian hangrendszer vagy navigációs rendszer felár ellenében.
Mindenesetre a Jaguarnak sikerült több mint méltó utódot létrehoznia az E-típusnak az F-típussal. Az akkori E-Type-hoz hasonlóan az F-Type-t is egyedülálló dizájnnal áldották meg, amely sok éven át nem veszíti el tetszetősségét, de elődjéhez képest sokkal dinamikusabb a mozgása, valamint nagyobb biztonságot és kényelmet kínál.