Jeep Wrangler szennyeződéshez és sárhoz
A Jeep Wrangler kiemelkedik a többi puhára mosott terepjáró közül. Ez egyike azoknak a járműveknek, amelyek különösen jól érzik magukat szennyeződésben és sárban.
Vele nem kell tartania a meredek emelkedő és lejtőktől, csúszós kőutaktól és a vízzel elárasztott átjáróktól. Ezek egyike a negyedik generációs Jeep Wrangler.
Van egy kétajtós rövid és egy 55 centiméterrel hosszabb változat. A lökhárítótól a lökhárítóig terjedő 4,88 méteres négyajtós Wrangler Unlimited néven kerül forgalomba. A "Sahara" felszereltségi változatban, legalább 56 000 euróért, meg kell mutatnia, hogy mire képes.
A Jeep Wrangler is kényelmes lehet
Ellentétben azzal, amit a világ legnagyobb sivatagára való hivatkozás sugall, a Wrangler a Szahara-kiadásban nem a köves-homokos-érdes jármű, hanem inkább a „Sport” és a „Rubicon” -hoz képest valamivel kényelmesebb társ. A Szahara ki meri meríteni azt az egyensúlyt, hogy a kemény terepjáró-rajongóknak és a Jeep márka kényelmorientált rajongóinak mobilházat adnak.
Az új szögletes és szögletes, kétségtelenül a legendás Jeep modellek leszármazottja. A hét függőleges résszel rendelkező hűtőrács, a kerek fényszórók, a figyelemfelkeltő ajtópántok, a meredek szélvédő és a hátsó ajtó külsejére szerelt pótkerék a cég történelmének tervezési idézetei. Még az egyenes, szabadon lengő antenna is a stílusos megjelenés része.
Azt, hogy a Wrangler minden genealógia ellenére modern jármű, a klasszikus kerek fényszórók LED-lámpái bizonyítják. És a felnik is összetéveszthetetlenül modernek. Az elegáns, 18 hüvelykes alumínium gyárilag felkavart. A puristák számára: Nincsenek közönséges gumiabroncsok, hanem terepjáró gumik, amelyek kompromisszumot jelentenek a közúti és az off-road használat között.
A 21. századba érkezett
Aki a fogantyúknál fogva felhúzta magát a belső térbe, leül a kényelmes bőrszékekre (felár ellenében) és megnézi a műszerfalat, azonnal látja, hogy a Wrangler megérkezett a 21. századba. A gyújtáskapcsoló helyett egy indítógomb, egy nagy kijelző és egy digitális pilótafülke várja a sofőrt. Természetesen olyan csatlakozási rendszerrel, amely tartalmazza az Apple Car-t és az Android Auto-t, valamint a tolatókamerát. A fedélzeten található az út navigációs rendszere, és természetesen a terepre vonatkozó navigációs rendszer is, amely tartalmazza a dőlésszöget és a dőlésszöget, a légnyomást és a magasságot. A négyajtós rendelkezésre álló hely több mint tisztességes. A csomagtartó (533–1044 liter) nagyobb szállítási feladatokra is alkalmas.
Annak érdekében, hogy a modern kiegészítők ellenére ne felejtse el a Jeep gyökereit, a "Jeep 1941 óta" világít a műszer kijelzőjén minden alkalommal, amikor a motor beindul. Stilizált eredeti Jeep is látható az automatikus kar fején. Erre az emlékeztetőre egyáltalán nincs szükség.
A sebességváltó kar melletti második sebességváltó kar használatával különféle hajtási módok választhatók hátulról az összkerékhajtásig, további terepcsökkentéssel. Tehát, ha például egy off-road klub tagja, kavicsgödör tulajdonosa vagy magánerdő tulajdonosa lenne, akkor szíved szerint tesztelheti a Wrangler terepen való mobilitását, és amennyire a létra vázszerkezete és a merev tengelyek ezt támogatják.
Virágzott nehéz körülmények között
Mivel a fenti lehetőségek közül egyiket sem jelölhetjük be, a havas és jeges földutaknak téli körülmények között elegendőnek kellett lenniük. De a könnyű feladatok mellett is úgy tűnt, hogy a Wrangler kivirágzik. Végül egy feladat, ha nem is különösebben nehéz. Mint egy tehetséges gyermek, akit a szokásos iskolában alulteljesítenek, és gyakran bosszúsnak és makacsnak tűnik, az off-roados unatkozni látszik az úton, és szereti kifejezni nemtetszését ezzel az alacsony igényű feladattal. A meredek földutakat egyszerűen bemelegítő gyakorlatként vette.
Másrészt nehezebb neki játékosan könnyedén közvetíteni az utcán. Ahogy a merev tengely robusztusságával előnyt élvez a terepen, az úton is megmutatja hátrányait. A vezetési kényelem természetesen nem hasonlítható össze a kényelem érdekében berendezett SUV-val. Hangos szél, motor és gumiabroncs zajok is behatolnak a jármű belsejébe. Másrészt: Ez éppen megfelel egy Wrangler-nek, és vannak más járművek is a wimps számára.
Diesel, durva fickó
A 2,1 literes 200 lóerős dízel durva fickó, de rengeteg nyomatékot kínál. A 450 Nm nemcsak a vonóerőt közvetíti az úton, hanem garanciát jelent a terepen való magabiztos átjutásra is. Ezenkívül itt legfeljebb 2,5 tonnás pótkocsi-rakomány engedélyezett. A kissé pontatlan kormányzásnak köszönhetően kényelmesebbnek érzi magát az autópályán, mint a kanyargós országutakon.
A nyolcfokozatú automata a háttérben mindig feltűnés nélkül működik, és harmonikusan váltja a sebességfokozatot. A dzsip kellemes útitárs 120-as sebességig. Ha gyorsabban vezet, nem csak igazán hangos lesz - a keménytető nem szűri ki különösebben a külső zajokat, de a motor szomjas is lesz. Ezután 12 liter rohan át a csöveken, jó négyrel többet, mint a norma előírja. A nyugodt cirkálással a fogyasztás 10,3 literre csökkent.
A márka rajongói számára, akik nem tartják magukat kemény terepjáróknak, a Wrangler újabb okot kínál a vásárlásra. Nemcsak a keménytetőt lehet eltávolítani, hanem a szélvédőt is lehajtható és az ajtókat teljesen eltávolítani. Ez egyfajta kabriót hoz létre, minden oldalról friss levegővel. Ez is tetszhet az egyik vagy másik wimpnek. (SP-X)