Jó tudni a féktárcsák cseréjének és diagnosztizálásának eljárását
Címkék
- A fékrendszer csak megfelelő használat és biztonságos karbantartás esetén biztonságos
- Az alkatrészek kiválasztása szigorúan összefügg a fékrendszer megfelelő működésével
- A féktárcsák állapotának rendszeres ellenőrzése megakadályozhatja az egész rendszer költséges cseréjét.
Ha az autó használóitól megkérdeznék, melyik jármű biztonsági rendszere a legfontosabb a mindennapi használat során, a szokásos válasz a fékrendszer lenne. Valójában ez az egyik kulcsfontosságú rendszer a biztonságunk és más közlekedők biztonsága szempontjából. Ezt különösen a műhely személyzetének kell figyelembe vennie. A kiváló minőségű termékek szállításának biztosítása mellett a ZF Aftermarket műszaki információkat is nyújt, amelyek segítenek a műhelyszakértőknek a tökéletes telepítésben.
Kétségtelen, hogy a megfelelően működő fékrendszer elengedhetetlen a jármű biztonsága és ezáltal az utasai biztonsága szempontjából. Mitől biztonságos a fékrendszer? Megfelelő üzemeltetés és karbantartás. A fékrendszerek területén minden javítást az autógyártók által megjelölt eljárásoknak megfelelően kell végrehajtani, olyan alkatrészekkel, amelyek ugyanazoknak a minőségi követelményeknek felelnek meg, mint azok az alkatrészek, amelyekkel a járművek eredetileg voltak felszerelve. A ZF Aftermarket elmagyarázza, hogyan lehet sikeresen végrehajtani a féktárcsa cserét, és hogyan kell megfelelően felmérni azok műszaki állapotát.
A fékrendszer minden karbantartását mindig a rendszer minden részének alapos ellenőrzésével kell kezdeni. Ilyen ellenőrzést a következő helyzetekben kell elvégezni: például a gépet egy rutinvizsgálat során szervizelik, amikor a 15 000 km-es futásteljesítményt minden alkalommal vagy egy üzemidő alatt (pl. Évente egyszer) elérik, amikor a diagnosztikai teszt során fékhibát fedeztek fel, vagy a tulajdonos vezetés közben fedezte fel.
Rutinos ellenőrzés
Rutinvizsgálat esetén elegendő a korongok vizuális állapotának felmérése, különös figyelmet fordítva az esetleges korrózióra, repedésekre és barázdákra, valamint a tárcsa vastagságának mérése. Minden gyártó meghatározza a minimális megengedett tárcsa vastagságot. Számos oka van annak, hogy csak a szükséges vastagságú féktárcsákat szabad felszerelni a járműre. Az első a korong mechanikai szilárdsága. A túl vékony féktárcsa leválhat az elemekről, amelyek az agyra szerelik, és így leeshetnek a féknyeregről. Másodszor, a túl vékony féktárcsák alacsonyabb hőelvezetési képességgel rendelkeznek, ami túlmelegedéshez és ennek következtében a tárcsa deformálódásához vagy a fékbetétek égéséhez vezethet. A féktárcsa vastagságát mikrométerrel vagy alátét segítségével kell megmérni. Magát a mérést a lemez külső szélétől körülbelül 10 mm távolságra kell elvégezni. A túl vékony féktárcsákat mindig ki kell cserélni.
Ha a féktárcsák vastagságának méréséről beszélünk, meg kell említeni a tárcsák feldolgozásának/megfordításának folyamatát, mivel ezt számos műhely kínálja. A szétszerelés, a feldolgozás és az összeszerelés összköltsége miatt ez egyáltalán nem nyereséges. A megfordított tárcsa vastagsága általában megközelíti a minimálisan elfogadható értéket, ami ennek következtében lerövidíti a tárcsa élettartamát, és természetesen veszélyes, ha a féktárcsa üzem közben a minimális vastagság alatt van. Röviden - úgy gondoljuk, hogy ez idő és pénz kockázatos befektetése.
Fékhiba a diagnosztikai vizsgálat során
Ha a vezető panaszkodik arra, hogy a kormánykerék és a fékpedál fékezés közben rezeg, akkor a féktárcsákat ellenőrizni kell a fő lehetséges ok megállapításához. A féktárcsa kerületének vastagságának különbségét a mikrométerrel 1 µm pontossággal kell elvégezni. Ezt úgy kell megtenni, hogy a lemez vastagságát legalább nyolc helyzetben megmérjük a lemez körül (45 fokonként) és körülbelül 10 mm-re a külső szélétől.
Ezután ki kell vonni a legkisebb értéket a legnagyobbból. A csökkenés eredménye a korongvastagság (DTV) változása, határa 0,015 mm. A féktárcsák vastagságának változása elsősorban a tárcsa vagy a fékrendszer egyes, nem megfelelően működő alkatrészeinek helytelen felszerelése miatt alakul ki (például féknyeregvezetők), ami a tárcsa pontos kopásához vezet az egyik betétnél. fék.
Egy másik ellenőrizendő dolog a lemez tengelyirányú alakváltozása, miközben a járműre van szerelve, deformált, mágneses talppal ellátott kijelző segítségével. Ismételten ezt a mérést a lemez szélétől körülbelül 10 mm távolságra kell elvégezni. Az alkalmazott féktárcsák legnagyobb megengedett értéke 0,15 és 0,06 mm között van, az alsó érték pedig nagyobb átmérőjű tárcsákra vonatkozik. A tárcsa túlzott alakváltozását nemcsak rossz állapota, hanem a csapágyban lévő túl sok hely vagy az agy görbülete is okozhatja. Mielőtt a korong cseréjéről döntene, ezeket a lehetőségeket mérések végrehajtásával kell kiküszöbölni, nem csak az agy tengelyirányú alakváltozását. Az agy megengedett legnagyobb értéke 0,02 mm.
A fékrendszer lépésenkénti karbantartása
A járművet le kell emelni a földről, és a féknyeregeket el kell távolítani. A féknyeregeket egy erre a célra tervezett kampóval kell rögzíteni, de nem szabad leválasztani a hidraulikus rendszerről. Rögzíteni kell őket, hogy megvédjék a rugalmas féktömlőket a féknyereg súlyától vagy csavarodástól eredő sérülésektől, amelyek a féknyereg felfüggesztési elemhez történő rögzítéséhez vezethetnek.
Most röviden tárgyaljuk a tárcsák és a fékbetétek cseréjének folyamatát. Az első lépés a szükséges alkatrészek megkeresése a katalógusból. A TRW elektronikus és nyomtatott formátumú katalógusokat kínál. A pótalkatrészek gondos kiválasztása fontos a fékrendszerben használt alkatrészek sokfélesége miatt. A nyilvánvaló információk mellett, mint például a modell, a gyártási év vagy a motor kapacitása, szükség lehet a fékrendszer gyártójának (pl. Francia vagy japán járművek) részletesebb megadására vagy a PR szám (Volkswagen Group) meghatározására. Ez segíthet a kicserélt elemek és az újak méretének összehasonlításában is. Egyes járműveknél a bal és a jobb féktárcsa különböző katalógusszámmal rendelkezik. Egyes szellőző lemezek a gép egy bizonyos részén történő működésre vannak optimalizálva, és rossz oldalra helyezve nem hűlnek le megfelelően. Fontos, hogy az összeszerelés során ne felejtsük el ezeket az információkat!
Miután kiválasztottuk az alkatrészeket, folytathatjuk a cserét. A régi féktárcsák eltávolítása után meg kell tisztítania az agyat. Erre a célra speciális drótkefék használhatók, de az agy és a tárcsa közötti érintkezési terület nem sérülhet meg. A tisztítási művelet eltarthat egy ideig, különösen a csapok esetében. Ezt azonban soha nem szabad elhanyagolni, mivel egy új féktárcsa korrodált agyra történő felszerelése a panaszok egyik leggyakoribb oka - nyilvánvalóan indokolatlan. A feketére festett TRW féktárcsákat speciális papírba csomagolják, amely védi őket a korróziótól a tárolás és szállítás során. Így nincs szükség fék zsírtalanító oldat használatára a felület tisztításához a telepítés előtt, és ez időt takarít meg.
A ZF, mint a fékrendszerek gyártója, nem javasolja kenőanyagok felvitelét a féktárcsa és az agy közötti érintkezési felületre.
A következő lépés a féktárcsa felszerelése a tiszta agyra. A következő művelet a féktárcsa tengelyirányú alakváltozásának ellenőrzése. A teszt elvégzése előtt a féktárcsát minden mellékelt rögzítőcsavarral rögzíteni kell (a kerék felszerelése nélkül). Ha a csavarok túl hosszúak, megfelelő alátéteket vagy anyákat lehet használni. A 0,1 mm-nél nagyobb deformáció azt jelezheti, hogy az agy nem tisztul meg, vagy hogy az agy deformálódott. A probléma a tárcsával szomszédos agy alakváltozásának mérésével határozható meg. Nem haladhatja meg a 0,02 mm-t. A féktárcsa túlzott axiális deformációja, amely deformált vagy tisztítatlan agyra történő rögzítéséből adódik, a féktárcsa túlzott súrlódását okozza a fékbetéteken. Ennek eredményeként több ezer kilométer megtétele után kék pontok jelenhetnek meg a féktárcsán, ami rezgéshez vezethet a fékezés során.
A deformált kerékagy a gumiabroncsok szakszerűtlen karbantartása miatt egyre gyakoribb hibává válik. A kerekek gyakran túl szorosak egy túl nagy nyomatékra beállított pneumatikus ütőkulccsal. Egy ilyen művelet az agy maradandó deformációját okozhatja. Ebben a helyzetben az egyetlen megoldás az érintett hub kicserélése egy újra.