Käfer karriert csinál (archívum)
1955 augusztusában a világ Wolfsburgra tekint: A Volkswagen gyár ünnepli a milliós VW Beetle gyártását. A 33 000 alkalmazott nagy népi fesztivált ünnepel 5000 bel- és külföldi vendéggel együtt. A VW Beetle a Szövetségi Köztársaság gyors gazdasági felemelkedésének szimbólumává vált - a világ csodálkozik a nyugatnémet gazdasági csodán.
Készítette: Gabriele Brennecke és Paul Stänner
Bővebben a deutschlandradio.de oldalon
Külső linkek:
Néhány évvel ezelőtt a helyzet komornak és kilátástalannak tűnt, a vezető politikusok attól tartottak, hogy a magas munkanélküliség veszélyezteti a demokráciát. Most teljes foglalkoztatás van, és az egyre növekvő munkaerőhiány miatt a szövetségi munkaügyi miniszter megállapodást ír alá Rómában az olasz vendégmunkások toborzásáról.
A politikában egy átmeneti időszak 1955-ben véget ért: a Szövetségi Köztársaság NATO-val való felvételével és a Varsói Szerződés létrehozásával a világ sokáig megosztott volt. Mindkét német állam szilárdan rögzül blokkjaikban, míg Ausztria a megszálló csapatok kivonulását ünnepli, és egyetlen, semleges állammá válik. Szeptemberben Adenauer kancellár Moszkvába utazik, és szabadon engedi az utolsó német hadifoglyokat. A háború árnyékai még mindig hosszúak - de évekig tartó nehézségek és depresszió után végre van élet a háború után.
Wolfsburg város Észak-Németországban, Alsó-Szászország keleti részén. Az önálló város a Volkswagen csoport székhelye. Olvasson tovább:
Wolfsburg: Egy fiatal város életéről
Mint Sztálinstadtban, az új társadalmi rendszer ígéretei a wolfsburgi munkásokra is irányultak. Fiatal volt, sok régióból és szakmából „összedobták”. A munkavállalók valami olyasmit találtak, mint egy "apafigura" a VW Nordhoff főigazgatójában; sikerült csatlakozni a "VW családhoz".
A történelmi bemutatót egy műszaki melléklet egészíti ki, amely a Beetle ventilátor számára nagy mennyiségű technikai információt nyújt, amely nélkülözhetetlen a Volkswagen osztályozásához és helyreállításához.
Chris Barber
A bogár
Ferdinand Porsche és a Volkswagen fejlesztése.
2004 Delius Klasing
Húsz éven át tartó kutatás, ideértve a Volkswagen és a Porsche legkorábbi archívumát is, számos eddig publikálatlan fotó és fejlesztési terv, valamint az egyik legismertebb nemzetközi újságíró és a Beetle bizonyított szakértője lenyűgözővé tömörül Auto életrajz.
Eddig számos könyv rávilágított a bogár karrierjére, de mindegyik csak homályosan érinti a fejlődéstörténetét. A szerző Chris Barber viszont éppen a wolfsburgi kultikus autó ezen korszakára koncentrál. További hetven évre nyúlik vissza, és kíséri Ferdinand Porsche ötletes autógyártóját és csapatát azzal a küldetéssel, hogy olyan járművet építsenek, amely forradalmasítja az autóipari piacot.
A Volkswagennek könnyen kezelhetőnek kell lennie, elegendő helyet kell kínálnia egy ötfős család számára, robusztusnak és sorozatgyártásúnak kell lennie, és: rendkívül olcsónak kell lennie. Ferdinand Porsche politikailag diffúz és veszélyes környezetben érte el ezt a bravúrt. Chris Barber szuverén kinézetének köszönhető, hogy a technikai bravúros darab leírása nem válik vak dicséretsé Németország vezető államának. Sokkal inkább sikerül a bogár egyedi fejlődéstörténetét az uralkodó időkbe pátosz nélkül besorolni.
Ezt a jövőbeli, a Volkswagen születésével foglalkozó munkát német legbefolyásosabb Beetle-szakértők fordították le: Dr. Bernd Wiersch, aki már doktori címet írt a Bogárról, hosszú évtizedekig vezette a Wolfsburgi "Volkswagen Múzeumot".
Hans Mommsen
A Volkswagen gyára és dolgozói a Harmadik Birodalomban.
1996 Econ
Carl H. Hahn
A Volkswagennel töltött éveim
2005 Herbig Signum
Hans-Joachim Selenz
Fekete könyv VW
A vezetők, politikusok és szakszervezeti képviselők hogyan rabolják el a vállalatot.
2005 Eichborn
Heinz Nordhoff és a Volkswagen
Német vállalkozó az amerikai században
2003 Vandenhoeck & Ruprecht
Sachsenring Zwickau Trabant - Itt találhatók a zwickaui IFA Sachsenring autógyár fotói, amelyek tizenöt éve történelmesek. Képek a gyárról és a Trabant gyártásáról, amely akkor még folytatódott
Andreas Grav: Sachsenring Zwickau Trabant
Kivonat a kéziratból:
Zwickauban, az NDK autóiparának helyszínén egy P240Sachsenring névre keresztelt luxusautó gurul ki az egykori Horch-gyár csarnokaiból. Az autó azonban soha nem felelt meg a követelményeknek, és csak 1500-szor épült. 1955-ben az IFA F8 kisautó gyártása is véget ért, amely egy háború előtti DKW-ből származott. De a javító intézkedés már folyamatban van: 1954 januárja óta az ipar azon dolgozik, hogy a gépgyártási miniszter specifikációi alapján olyan autót fejlesszen ki, amely legfeljebb 600 kg lehet, két fő és két oldalsó üléssel rendelkezik, 4000 márkába kerül és - annak érdekében, hogy ne terhelje meg az alapanyag réteget - használjon műanyag testrészeket. Még három év kellett a sorozatgyártáshoz, majd a később legendás Trabant, a Trabi legurult a futószalagról.
Az év végén a németországi Wolfsburgban működő fémipari szakszervezet megpróbálja rávenni König Nordhoffot a munkaidő csökkentésére. A szakszervezet a német modellcéget választja tőkeáttételi pontként a 40 órás hét megkezdéséhez. Követeli Nordhofftól, hogy a műszakban alkalmazott munkavállalók, akik most 44 órát dolgoztak, lemennek 40-re, később pedig azokat, akik nem műszakban dolgoznak, szintén heti 48 óráról 40 órára csökkentsék.
Krónika 1955
Napról napra szavakkal és képekkel.
Hozzáadás. v. Axel Steinhage és Thomas Flemming: A 20. századi krónika könyvtár
1990 Chronik Verlag a Bertelsmann Lexikon Verlagban
Kiemelkedő bel- és külpolitikai esemény Konrad Adenauer moszkvai útja. Kihúzhatja szovjet tárgyalópartnereit, akik diplomáciai kapcsolatokat akarnak kiépíteni az NSZK-val, a még mindig visszatartott 10 000 hadifogoly hazaszállítása.
Bővebben: Német krónika 1955-re
Werner Kilian
Adenauer moszkvai útja
Szerk .: Konrad Adenauer Alapítvány
2005 Herder, Freiburg
Konrad Adenauer 1955-ös moszkvai útjára kancellársága "leglátványosabb eseményeként" emlékeznek. A nehéz tárgyalásokat, amelyek eredményeként a Szovjetunió és az újonnan szuverén Németországi Szövetségi Köztársaság között diplomáciai kapcsolatok jöttek létre, először monográfiában mutatjuk be. A publikálatlan akták értékelése, valamint a tárgyalások kemény menetének és az azt követő külpolitikai bonyodalmak elemzése olyan képet ad, amely eltér attól a széles körű elgondolástól, miszerint Adenauer egyetlen célja a szovjetek kiküszöbölése volt 10 000 hadifogoly és politikai fogoly szabadon bocsátása alól.