Karácsonyi és elektronkalandok a 100% -ban elektromos Volkswagen e-Golf-szal a Bukarest-Brassó és a Bukarest-Brassó útvonalon

Volkswagen e-Golf (forrás - Marius Stoianov)

Új elektromos autó, új kaland. Milyen másként, mint karácsonykor, a precedens szerint, amelyet 2016 óta sokan ismeretek. Tehát második éve egymás után kereszteztük a karácsonyt és a szilvesztert egy elektromos autó volánja mögött. Ezúttal egy Volkswagen e-Golf. A sztori megérteti veled, mit jelent az elektromos autóval való együttélés, és megnézheted, hogyan változik a gondolkodásod, amikor feladod az elektronolajat.

A Volkswagen e-Golf új arculatot kapott 2017-re, csakúgy, mint a Golf család összes többi modellje. Az e-Golf esetében a hír sokkal fontosabb, mint a benzint vagy dízelt használó mosolyok esetében, mert ez az arculattervezés csaknem 50% -kal, 24,2 kWh-ról 35,8 kWh, NEDC mérési módban akár 300 km-es hatótávolságnak felel meg. A motor fejlődik 100 kW/136 LE (+15 kW/20 LE az előző verzióhoz képest) és 290 Nm.

Fordítani. Románul mindez azt jelenti, hogy a Volkswagen e-Golf most már valós időben, télen akár 200 km-t is képes teljes akkumulátorral megtenni, a teljesítmény és a kényelem feltételeihez hasonlóan, mint egy 130 LE-s Golf 1.5 TSI.

Elégedett vagyok az e-Golf specifikációival abban a tekintetben, hogy legalább elméletileg mindent kínál, amire szükségem van téli tervem: néhány csendes nap Brassóban, csak mi ketten és az elektromos autó hitelünket. Pihenjünk és sétáljunk céltalanul Románia egyik legszebb városában.

Tehát Mitrea ismét rátör: "Bébi, készítettünk egy meglepetést neked!… December 26-án indulunk Brassóba, és 28-án térünk vissza. De amúgy sem indulunk, hanem ... elektromos autóval! Újra!"

Info

00,0 kWh/100 km átlagos fogyasztás
Marad 239 km autonómia
177 km a célig
0 km megtett az aljzatból
3400 km az autó teljes távolsága

És itt vagyunk az út küszöbén. Egyik nap ingyen beraktam a kocsit elektromágneses, Ház közelében. Az autó elhagyásakor az autó 239 km-es autonómiát mutat, és előttünk 171 km-t kell megtennünk, így elméletileg van egy "puffere" autonómiának, amely bármire elegendő, beleértve az államot is a Prahova-völgyi forgalmi dugókban. Nem panaszkodom, csak mondom. Nagyon bosszantanak azok, akik mindig panaszkodnak a DN1-re, mintha nem tudnák, hogy vannak a dolgok. Úgy döntünk, hogy elmegyünk? Igen. Akkor tegyük fel, hogy ez mind azt jelenti!

A Volkswagen e-Golf feltöltötte elektromágnessel (forrás - Adrian Mitrea)

Az ideális útvonaltól (171 km) kis eltéréssel indulunk, és Bukaresten át sétálunk, hogy meglátogassuk a szülőket és a nagyszülőket, például az ünnepekre. Tehát az útvonalunk 177 km-re növekszik, ugyanezzel az elméleti hatótávolsággal 239 km. Elég, elméletileg.

Hamarosan megtudtam, hogy az akkumulátor és az autó fűtése már a kezdetektől, azaz Bukarest elhagyása előtt 30-40 km önállóságot képes megenni. Várható dolog, egyébként.

Azok, akik kevésbé ismerik az elektromos autókat, emlékezhetnek ezekre a szempontokra: a "hideg" megkezdése után az autonómia hirtelen csökken, majd stabilizálódik. Ez történik minden elektromos autóval, csak a kilométerek száma különbözik (ingadozásként). Meg kell jegyezni, hogy teljesen normális, ha 50 kWh/100 km-t fogyasztunk azonnal az indulás után, nagyon rövid távolságokon (2-4 km), ahogy a Golf GTI-nél is normális lenne 30-40 l/100-at fogyasztani. km az indítás után, rövid távolságokon és a fedélzeti számítógép visszaállításának információival.

Eddig az e-Golfot használtam, mint egy normál autót, és úgy viselkedik, mint egy normál autó.

DN1-n vesszük, A3-on nem, mert mind időben, mind távolságban rövidebb. Megérkezünk Ploiești-be, és amikor otthagyjuk a Petrom finomítókat, itt az ideje egy kis elemzésnek a fedélzeti számítógépen található információkról.

Info

15,6 kWh/100 km átlagos fogyasztás
133 km autonóm van hátra
101 km-re a célig
76 km megtett az aljzatból
3476 km az autó teljes távolsága

Amint elkezdünk mászni a hegyekre, a fogyasztás kissé növekszik, és az autonómia-puffer kisebb lesz. Arra számítok, hogy egy bizonyos ponton eljutok egy kritikus ponthoz, ahol a fennmaradó autonómia megegyezik a célhoz való távolsággal. Nagyon számítok arra, hogy alul leszek. Meglátjuk.

Info

17,0 kWh/100 km átlagos fogyasztás
53 km autonómia maradt
53 km-re a célig
125 km megtett az aljzatból
3525 km az autó teljes távolsága

Pontosan úgy, ahogy számítottam, innentől hátrányba kerülünk, és továbbra is olyanok maradunk, amíg mászunk. Csak eljön az idő, amikor lemegyünk Brassóba, és a motorfék révén visszanyerjük az energiát. A Volkswagen e-Golf akár felépülhet 80-90 kWh meredekebb lejtőkön történő fékezéssel, vagy amikor a sebességet 100 km/h-ról 50 km/h-ra csökkenti.

Röviden, eljön az idő, amikor a Brassóba ereszkedéskor elkezdjük visszanyerni az energiát. Nincsenek érzelmeink. Még.

Annyira zsúfolt, hogy a fennmaradó 53 km-t 1:36 alatt teljesítjük - mondja Waze.

Mivel zsúfolt, a Busteni városában a Waze kitérőt kínál az üdülőhely mögött. Elfogadjuk, kockáztatva, hogy néhány kilométert megkerülünk.

Ez a kitérő magában foglalja a "búcsút" az elektromos autók töltőállomásától, amelyet a Penny Market Busteni telepített.

A legrosszabb esetben fordulnunk kell az útról arra, és várnunk kell az autó betöltésére. Amit nem akarunk.

Korábban az útvonalon egy másik jó lehetőség lett volna a Kaufland Ploiești villamosautó-állomás.

A DN1-en más töltőállomások vannak elektromos autók számára. Meglepően jó infrastruktúra, Azt mondanám. Látogatással PlugShare láthatja, hogy vannak a dolgok. Az utcai elektromos autók számához képest valóban nagyon jól teljesítünk.

A fő ok, amiért nem vagyok hajlandó figyelembe venni a töltés leállítását, az, hogy ezt a Volkswagen e-Golfot az importőr megrendelte, amikor a gyors töltési lehetőség nem volt elérhető ehhez a modellhez (50 kW-nál).

Ez az opció lehetővé tenné az autó töltését 0% -ról 80% -ra 45 perc alatt. Tehát egyértelmű, hogy 10-20 perces megállás egy 50 kW-os állomáson (Kaufland Ploiești vagy Penny Market Busteni) energiát nyújthat a hegyek átjutásához érzelmek nélkül.

De az e-Golf kölcsönünket a leggyorsabban fel lehet tölteni egy 22 kW-os kimenetre (0 és 100% között 5-6 óra alatt), és nem lenne jó ötlet hosszabb ideig a konnektorban maradni egy óra, hogy megtegyünk néhány kilométert, amelyekre nem feltétlenül van szükségünk (de többet szeretnénk a pszichológiai kényelemért).

Tehát továbblépünk. És tovább állunk, mint haladunk előre. A foglalatokról szólva hadd foglaljam össze a Volkswagen e-Golf töltési idejét is 0% -tól 100% -ig:

10 óra 3,6-3,7 kWh-os kimeneten (bármilyen háztartási kimenet)
5-6 óra 22 kW-os konnektornál (közepes erőművek és a legtöbb fali doboz otthon telepítve)
1 óra 50 kW-os kimenetnél (gyors állomások)

Körülbelül 40 percig maradunk a DN1-en a DN1-en, nagyon lassan vagy egyáltalán nem haladunk előre. Már sok olyan leereszkedés eltűnt, amelyekben visszanyerhettük volna az energiát.

Ebből az alkalomból azt is látjuk, hogy az e-Golf mennyit fogyaszt alapjáraton. Ez a fényszórókkal, a zenével és a hővel (22 Celsius fokon állítva). Az azonnali fogyasztás között változik 1,1-1,3 kWh/h.

Feltételezve, hogy az akkumulátor ilyen körülmények között megtelt, járó motor, fényszórók, zene és hő hatására, az akkumulátor biztosítja a majdnem szükséges energiát. 30 óra parkolás.

Tehát nem feltétlenül a parkolás fogyasztása okozza a legnagyobb gondot, hanem az a tény, hogy a Predeal-től való leereszkedéseket egy oszlopban történő parkolással pazaroljuk el. És már kevesebb autonómiánk van, mint a céltól való távolság.

Késő este is van, még hidegebb (majdnem 0 Celsius fok), így a fogyasztás nem csökkenhet, éppen ellenkezőleg.

Kevesebb mint 50 km hátralévő autonómia esetén az autó figyelmezteti a csökkent autonómiát, és automatikusan átvált üzemmódból Normál módban Eco (olyan üzemmód, amely optimalizálja a fogyasztói teljesítményt a hatékonyság növelése érdekében). Úgy érezzük, hogy kicsit hűvösebb lesz az autóban. Át tudtam váltani Normál üzemmódba (a gép ezt megengedi), de hagytam, hogy elvégezze a dolgát, és hatékonyan kezelje a maradék energiát.

A Predealben a helyzet megijeszthet néhányat. Még mindig zsúfolt, és a fedélzeti számítógép megmutatja nekünk

Info

17,7 kWh/100 km átlagos fogyasztás
18 km autonómia maradt
25 km-re a célig
154 km megtett az aljzatból
3554 km az autó által megtett teljes távolság

Volkswagen e-Golf (forrás - Adrian Mitrea)

Lépj tovább. nak nek autonómia 20 km alatt a gép automatikusan üzemmódra vált Eco+, ami azt jelenti a motor teljesítménye korlátozott, és a hőt kikapcsolják.

Nem látom, mennyire korlátozott az erő, mert még mindig az oszlopban járunk, de legalább haladunk előre. Kikapcsolt a hő. Nem ijesztő hideg, de nem olyan, mint korábban, ez egyértelmű.

A jó hír az mérföldről mérföldre kezdjük visszanyerni az energiát és az autonómia nem csökken, sőt növekszik. Azonban nem avatkozom bele a vezetési módokba (Normal, Eco, Eco +), és nem hagyom az autót Eco + -ban, ahogy az beállította. Így megyünk az utolsó 20 km.

Egy másik nap megtudtam, hogy amikor a hatótávolság 20 km alá csökken, magát a hőt már nem lehet bekapcsolni. A légkondicionálás bármilyen módon történő bekapcsolásának egyetlen módja a szélvédő páramentesítőjének bekapcsolása (ez a funkció valószínűleg biztonsági okokból bekapcsolható - ne ködítse be az ablakokat és ne okozzon balesetet).

Brassó legmeredekebb utcáján, amikor 2 km-re van a parkoló, érezhetjük a motor teljesítményének a kapacitás 25% -ára való korlátozását (lásd a kék sávot a bal tárcsán).

Tehát azt is ellenőrizhetem, hogy 25 kW/34 lóerős Golfot vezettem-e. A viccet félretéve, tudnod kell, mit csinálsz, amikor ilyen kísérletekbe és extrém helyzetekbe keveredsz. Egyáltalán nem vicces mászni egy dombra másfél tonnás autóval, a gázpedállal a padlón, és érezni, hogy a 136-ból csak 34 LE.

Csak azért csinálom ezeket a kísérleteket, hogy ne kelljen.

Volkswagen e-Golf (forrás - Adrian Mitrea)

Fizetéssel érkezünk a nyilvános parkolóba Brassói katonai sürgősségi kórház, ahol négy elektromos autós csatlakozó található, de alacsony fogyasztású, a lehető leggyengébb, azzal a foglalattal egyenértékű, amelyben a telefont töltik (3,6 kWh).

Info

15,9 kWh/100 km átlagos fogyasztás
14 km autonómia maradt
0 km a célig
181 km megtett az aljzatból
3581 km teljes megtett távolság az autóval

Egy éjszakán át töltve hagyjuk az e-Golfot. A tábla szerint a töltés 10 órát vesz igénybe. 18:20 van, így reggel 06: 20-kor ismét készen áll a 180-200 km megtételére.

3-4 percet sétálunk a szállodáig. A szálloda összes parkolója már elfoglalt, így akkor is, ha benzinautóval jöttünk volna ... a kórház parkolójában hagytuk volna.

Másnap délben kivesszük a kocsit a kocsiból, mert úgyis korábban nem lenne hová parkolni máshol. Reggel 6: 00-tól töltötték.

A Volkswagen e-Golf betöltve (forrás - Adrian Mitrea)

Elhozzuk a szállodába, ahol az indulás napjáig a parkolóban tartózkodik. Sétálunk.

Parkolási költség 23 lej összesen (éjszaka 1 lej/óra, nappal pedig 1,5 lej/óra), és én is megkaptam ennek a pénznek a terhét. Románia átlagos kWh-ára, 0,5 lej, körülbelül 16-17 lej volt csak az autó töltésének árfolyama.

A parkolás minden autóhoz ugyanannyiba került, és nem részesültem volna előnyben az áramból. Tehát látok némi hozzáadott értéket, amelyet az adott pénzért kaptak.

Alapvetően a Brassóba vezető út semmibe sem került. Mint mondtam, ingyen számláztam az Electromagnetica-nál, a ház közelében, hogy Brassóba jöhessek.

Az indulás napján, december 28-án, a brassói Volkswagen e-Golfot használtam csak 22 kilométerre, hogy néhány barátomat hazavigyek.

Indulás előtt ebédelünk a városban, és az autót két órán keresztül ugyanabban a kimenetben hagyjuk betöltve. Költség: 3 lej. Összességében a berakodás (és hallgatólagosan a parkolás) 26 lejbe került Brassóban. Ez két embernek a Bukarestbe való visszatérés költségeit jelentette. Mondhatnám, hogy a Bukarest-Brassó-Bukarest út (353 km) 26 lejbe került, két embernek.

Áron 0,5 lej mert 1 kWh, Az e-Golf 35,8 kWh akkumulátorral történő feltöltése 17,9 lejbe (lej) kerül, és télen akár 200 km-t is megtehet (amíg a hőmérséklet pozitív marad, 0 Celsius fok alatt kb. 10 -15 km).

Volkswagen e-Golf (forrás - Adrian Mitrea)

Itt az ideje elhagyni Brassót, és a számok ismét jól mutatnak.

Info

00,0 kWh/100 km átlagos fogyasztás
243 km autonóm van hátra
176 km a célig
0 km megtett az aljzatból
3.606 km az autó által megtett teljes távolság

Nyilván december 28-án forgalmi dugókat is kapunk a DN1-en, de már tudtam, hogy ez nem tarthat tovább egy óránál. És így volt.

Mivel a feljutás súlyos a Predealig, Brassóból, 33 km-en belül kimerítettem az összes autonómia-puffert, és a távolság a célig nagyobb, mint a fennmaradó autonómia.

Info

22,4 kWh/100 km átlagos fogyasztás
138 km autonómia maradt
145 km-re a célig
Az aljzatból 33 km-t tettek meg
3.639 km teljes, az autó által megtett távolság

A Waze szerint a DN1 forgalmi dugója 43 perc volt.

A Volkswagen e-Golf volánjánál (forrás - Adrian Mitrea)

Érdekes, hogy látja a dugókat egy elektromos autóban. Olyan csendes benne, és annyira könnyű mozogni, hogy megengedheti magának, hogy lazább legyen. Ez akkor is így van, ha 30% -os autonómiával rendelkezik a hátsó Volkswagen Polo TDI-hez képest, feltételezve, hogy a tartály tele van dízellel.

És mégsem érdekel, tudod, hogy vannak kivezetések az úton, minden esetre. És mindenekelőtt tudja, hogy anélkül érkezik Bukarestbe, hogy szüksége lenne rájuk.

Megérkezünk Bukarestbe, december 28-án este közvetlenül a Victoriei téren állunk meg, hogy találkozzunk néhány baráttal.

Info

14,8 kWh/100 km átlagos fogyasztás
38 km autonómia maradt
6 km-re a kimenetig
170 km megtett az aljzatból
Az autó teljes távolsága 7776 km

Az út érzelmek nélkül zajlott, és minden szükséges kényelemben részesültem. Az autó visszatért Eco módba, amikor a hatótávolság 50 km alá esett, de ezúttal manuálisan váltottam Eco módra. Normál. Nem vettem észre, hogy a fennmaradó autonómiát bármilyen módon befolyásolták volna.