Karburálás
CARBURATION
A porlasztó
A porlasztó lehetővé teszi levegő (oxidálószer) és üzemanyag (benzin, dízel) keverékének előállítását, hogy a keverék megfelelő dússágú tüzelőanyag/levegő aránynak megfelelően álljon elő, lehetővé téve az égéstérben tökéletes égést. Tökéletes arányban kell maradnia a keverékben, függetlenül a motor fordulatszámától és annak változásaitól. A keverék elkészítésekor két feltételt kell betartani:
- homogenitás, amelynek biztosítania kell a lehető legjobb permetezést.
- az adagolásnak, amelynek állandónak kell lennie minden sebességnél, anélkül, hogy kizárná annak megváltoztatásának lehetőségét meghatározott körülmények között (hidegindítás vagy gyorsulás).
A karburátor összetétele
A porlasztó általában a következőket tartalmazza:
- állandó szintű tartály, amelyben tűvel ellátott úszó lehetővé teszi az üzemanyag-bemeneti nyílás kinyitását vagy bezárását;
- diffúzor, amelynek szűkülete van és Venturi-cső alakú. Ez létrehozza az üzemanyag elszívásához szükséges mélyedést;
- egy fúvóka, amely az üzemanyag bevezetését szolgálja a diffúzor mélyedési zónájában;
- egy pillangó, amelyet a diffúzortól lefelé vezető csatornába helyeznek. Biztosítja a keverék beengedett mennyiségének adagolását a motor által előírt erőnek megfelelően. A fojtószelep vezérli;
- áramkör és sugár alapjáraton;
- kézi vagy automatikus keverésbeállító rendszer.
Állandó szintű tartály
Egy tartályban egy úszóval integrált tű vezérli az üzemanyag érkezését a tartályból, és biztosítja a gyakorlatilag változatlan szintet. Amikor a motor jár, az üzemanyagot kiszívják a tartályból, és az úszó hatására a tű közbenső helyzetbe kerül, így a nyílás éppen elegendő a szükséges mennyiségű üzemanyag ellátásához és a szint fenntartásához. a tank. A szellőző (szellőző) fenntartja a légköri nyomást a tartály belsejében.
A tartály alsó részét egy cső köti össze a fúvókával.
Fő áramkör
Alul bal teljes nyitott gáz, a jobb gáz zárva
Alapjárati áramkör
Alacsony fordulatszámon, amikor a motor kb. 1000-1300/perc alapjáraton jár, a fojtószelep zárva vagy csak kissé nyitva van, és a Venturi-csövön keresztüli levegősebesség (vákuum) olyan alacsony, hogy nem képes elegendő üzemanyagot szívni a fő sugárból. Annak érdekében, hogy a motor alapjáraton megfelelően tudjon működni, az üzemanyag-átjáró és a levegőbevezetés van beépítve az oldalra, hogy az alapjárati sugárhoz jusson. Egy csavart használnak az alapjárati fordulatszám beállításához. Ez csak akkor működik, ha a fojtószelep annyira zárva van, hogy abbahagyja a fő sugár permetezését.
Gazdagság beállítása
Az üzemanyagot mindig a tömegéhez és nem a térfogatához viszonyítva mérik. Amint a sík magasságot kap, a légköri nyomástól és a külső hőmérséklettől függő levegő sűrűsége kevésbé sűrűvé válik. Így a magasságban a porlasztón áthaladó levegő mennyisége arányos marad a szívócsőben a gyűjtőcsőben, de tömege csökken. Mivel a levegő kevésbé sűrű, az üzemanyag mennyiségét csökkenteni kell, hogy megakadályozzuk a keverék túlgazdagodását. A keverék kézi dúsítás-szabályozása lehetővé teszi a pilóta számára az üzemanyag/levegő keverék arányának módosítását.
A keverék adagolása közvetlenül befolyásolja:
- a leadott teljesítmény/fajlagos fogyasztási arány (energiahatékonyság);
- a hengerfejek és a kipufogógázok hőmérséklete;
- az égési maradványok mennyisége (elégetlen tüzelőanyagok, szilárd maradványok).
Általában a keverőkar (adagolás) előre mozgatásával (tolás) a keverék dúsul, és hátrafelé mozgatva (meghúzva) a keverék kimerül. (Az alábbi ábra)