Karcsúsított auto diéta
Joachim Wille, A klimaretter.info szerkesztője az autók alacsonyabb CO2-kibocsátásáról és arról, hogy miért nincs még mindig kérdés a "zöld" -ről. Tragédia a "klímavédelmi úttörő" Németország számára.
Látja, működik. A gépkocsik egyre gazdaságosabbak és ezért éghajlatbarátabbak. És a Porschénak még a hűtőrács is szinte elöl van. A német szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság arról számolt be, hogy az autók CO2-kibocsátása 2012-ben ismét csökkent. Átlagosan 142 gramm éghajlati méreg kerül a kipufogócsőből kilométerenként egy új Németországban eladott autóra. 2011-ben 146 gramm volt. A mínusz három százalék körül van. A stuttgarti ismert sportautók gyártója csaknem nyolc százalékos visszaesést regisztrált.
Szóval minden rendben van? Természetesen nem. Az EU kikötötte, hogy az új autóparkjukkal rendelkező autógyártóknak 2015-ig európai átlagnak 130 grammnak kell lenniük, különben pénzbírságot kell fizetni. Most nyilvánvalóvá válik, hogy a gyártók hozzák létre az értéket. Az elmúlt években fokozták üzemanyag-megtakarítási törekvéseiket. De ahhoz képest, ami a klímapolitika szempontjából szükséges lenne, ez túl kevés. Ez látható az Európai Bizottság azon tervében, hogy 2020-ig 95 grammra csökkentik a CO2-flotta értékét, ami 100 kilométerenként 4,1 literes benzin és 3,6 liter gázolaj fogyasztásnak felel meg. A környezetvédők azonban akár 80 grammot is megvalósíthatónak tartanak.
Klímavédelem helyett politika
A 95 gramm igazi problémát jelent olyan német luxusgyártók számára, mint a Daimler, a BMW, az Audi és a Porsche. Nagyméretű, nehéz és nagy lóerővel rendelkező autóikkal gondjaik lesznek a 2010-es határértékekkel - legalábbis lényegesen jobban, mint az olyan tömeggyártók, mint a Ford, a Peugeot vagy a Fiat, valamint a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota. De ahelyett, hogy a klímavédelemnek elsőbbséget adna az autófejlesztésben, a német autóipar inkább növeli az EU Bizottságra nehezedő nyomást - és a szövetségi kormány készségesen hagyja magát bevonni.
Most Brüsszelben újra megpróbálta érvényesíteni azokat a foglalási trükköket, amelyeket a helyi autógyártók kitaláltak. Az eladott elektromos vagy hibrid autókat ezután háromszor kell jóváírni az adott gyártó flottájának CO2-egyenlegével. Ezen autók egyike ezért kompenzálni tudta több üzemanyag-guzzler túlzott fogyasztását. De az autógyártó kívánságai még ennél is tovább mennek. Azt akarják, hogy most már úgymond bunkerezzék az olcsó CO2-értékeket, hogy 2020 után kihúzhassák őket a kalapjukból, és így betartsák a szigorúbb szabályokat. A modellszámítások azt mutatták, hogy csak az elektromos autók esetében a háromszoros tényező a valóságban 95 gramm/kilométer célértéket ronthatja kb. 105 grammra.
Figyelemelterelési manőver fekete hölggyel a genfi autószalonon. (Fotó: Wissmann)
Eddig az EU Bizottsága kemény maradt. "Csak" az 1,3-as tényezővel rendelkező elektromos autókat akarja megszámolni. Az azonban nagyon kérdéses, hogy ez így marad-e. Mint a múlt megmutatta, a szövetségi kormánynak és így a német autóiparnak nagy hatása van Brüsszelben. Az előző évtizedben Berlin kikényszerítette, hogy a flotta 2015-ös értékét ne a Bizottság tervei szerint 120-ban, hanem 130 grammban határozták meg. A "klímavédelem úttörője", Németország mindig fékez, amikor teljes gázzal jelentik be a szén-dioxid-megtakarítást. Egy tragédia.
PS. Egyébként a Porsche átlagosan 209 gramm kilométerenként, a "gazdaságos" hibrid Cayenne ellenére .