Katonai és polgári repülőgépek 2011. december
A Mustang teljesen átalakult azzal, hogy az eredeti motort egy Rolls-Royce Merlin-re cserélte. A Merlin meghajtása nagy magasságban nyújtott teljesítményt, míg más változtatások a repülőgép fegyverzetének és a pilóta látómezőjének javítását tűzték ki célul. Az új motorokkal a Mustang legújabb verziói felülmúlták bármely más USAAF vadászgépet. Ezt a repülőgépet aztán nagy számban építették, és azonnal üzembe helyezték.
Jellemzők
- Legénység: 1
- Hossza: 9,83 m
- Szárnyfesztávolság: 11,28 m
- Magasság: 4,17 m
- Saját súly: 3465 kg
- Súly maximális terheléssel: 5490 kg
- Motor teljesítmény: (Packard V-1650-7) 1490 LE (1111 kW) 3000 fordulat/perc sebesség mellett
előadások
- Maximális sebesség: 703 km/h 7620 m magasságban
- Hajózási sebesség: 580 km/h
- Hatótávolság: 2755 km (további tartályokkal)
- Maximális magasság: 12770 m
- Emelkedő sebesség: 16,3 m/s
- Teljesítmény/tömeg arány: 300 W/kg
fegyverek
- 6 0,50 in (12,7 mm) Browning MG53-2 géppuska
- akár 900 kg bomba
- 10 5 hüvelyk (127 mm) rakéták
vontatás
A P-51D Mustangot a Packard V-1650-7 motor hajtotta, amely a Rolls-Royce Merlin 61 motor engedélyezett változata volt. Ez egy feltöltött, folyadékhűtéses, 12 hengeres (V12) dugattyús motor volt. 1490 LE (1111 kW) 3000 fordulat/perc sebességgel. Ezt követően a P-51B és P51C modelleken egy téglalap alakú, szűrővel ellátott szívóeszközt szereltek fel, amely a karburátor bemenetének mindkét oldalán, a légcsavar alatt volt elrendezve. A füstgázokat egyedi rövid csöveken keresztül engedték ki, amelyek keskeny résen keresztül kerültek ki.
2011. december 20., kedd
Avro Lancaster
Megmaradt a nagy manchesteri rekesz a bombák számára, amely sok bombát képes szállítani, köztük egy 1816 kg-os "cookie" -t.
Egy prototípus 1941. január 9-én repült. A teszt teljesítményétől lenyűgözve a Légügyi Minisztérium leállította a manchesteri 175. repülőgép gyártását, ehelyett 454 darab Lancaster MK I-t rendelt. Az első gyártmány 31-én repült. 1941. október és karácsony estéjén a Század A waddingtoni székhelyű RAF-ból 44 lett az első egység, amely négy egységet kapott az új bombázóból, és 1942. március 3-án a század végrehajtotta a repülőgép első operatív küldetését, nevezetesen aknák indítását a Helgoland-öböl felett.
módosítások
A szolgálat során a változtatások lehetővé tették a Lancaster számára, hogy lépést tartson a nehéz bombázó küldetésével kapcsolatos változó igényekkel. Javult a védekező fegyverzet, és ami a legfontosabb: jelentősen megnőtt a bomba hasznos terhelése. Rövid idő alatt szükség volt egy 3632 kg-os "Blockbuster" bomba, majd egy 5448 kg-os bomba szállítására. Ezen új tervezési követelmények teljesítése érdekében sokkal erősebb Merlin motorokat szereltek fel. Valójában a legtöbb Lancaster repülőgépet a Rolls-Royce által épített mindenütt elérhető Merlin hajtotta, kivéve az MK I kis tételét, amely Bristol Hercules csillagmotorokkal volt felszerelve.
Minden egyéb gyártóberendezés Merlin motorokat használt, bár gyakran 1942 óta Amerikában engedély alapján gyártott Packard Merlin motorok voltak. Egyéb változások a repülőgép védelmi fegyverzetéhez kapcsolódtak - különféle építési tornyokat, valamint nagyobb kaliberű gépfegyverek. Néhány bombázót "Village Imm" -nel, automata fegyver-orientációjú toronnyal láttak el, amelyhez egy kis radar is volt felszerelve, hogy javítsa a szolga célzási képességét.
A kortárs statisztikák azt mutatják, hogy a Lancaster bombázók 1943 júniusáig beváltak, minden egyes Lancaster misszióban elvesztett 132 tonna bombát dobtak le.
Éjszakánként a RAF a német hadiipar megsemmisítését tűzte ki célul
Ez a Lancaster 1,814 kg-os bombát és gyújtóbombákat dob piacra.