Kawasaki »A Z

Kawasaki »A Z

Fórum szabályai
Kérjük, vegye figyelembe a következő pontokat, ha szeretné bemutatni nekünk projektjét.

Ez a terület kizárólag klasszikus motorkerékpárok átalakítására vagy klasszikus stílusú átalakításokra szolgál.

Kérjük, ne szecskázók és motorkerékpárok sorozatgyártásban.

Tedd témádat érdekessé és képekkel. Az érdekes témák nagyobb figyelmet kapnak, és szélesebb körű visszajelzést kap.
Kérjük, tartsa naprakészen a témáját és hébe-hóba tegye közzé az aktuális haladást vagy csak új képeket.

Nagyon köszönöm.

Kawasaki »A Z

Közreműködés: Keola »2017. november 14

amint a XV-Gabel-Fred fenyegeti, bemutatkozom és folyamatban lévő felújításom. A civil életben Markusnak hívnak, Svábiából származom, pontosabban a Pforzheimer-Leonberger területről. A mindennapi járművem egy MT-01. Nem eredeti, de átépítésnek sem nevezném. Inkább el kell távolítani a dolgokat, és más megnőtt. Néhány évvel ezelőtt (vagy inkább évtizedekkel) újjáépítettem egy XT 500-at. Scrambler-szerű, alumínium sárvédőkkel, 600 motor a Miles-Motors-tól stb. Az XT-vel történt némi veszekedés után 1999-ben vettem egy Z 900 Bj. 76-at. Egy évig vezettem, aztán hiba. Csak 3 hengeren futott melegen. Először a csavarozási helyet, majd elvesztette a vágyát. Ki egy istállóba. Tehát 14 évig állt.

Mivel még mindig egy MT fórumon lógok, és ott már elindítottam egy Z-Umbaufred-et, innen csak átmásolom a részleteket. Néhány dolog ma már elavult, de ez Fred során kiderül. Régóta olvasok itt, és egyik-másik ihletet kaptam, szórakoztató megtéréseket tanultam és fogyasztottam el. Most csak hozzájárulok valamihez.

Nos, itt tartunk.

Először valamit a kerékpárról. Ez egy Z 900 A4 Bj. 76. Szinte a Z1 arculatteremtése. A Z1 változásai nagyjából:

- Különböző téglalap alakú fénnyel
- Nagyobb oldalhuzatok
- Nagyobb tank
- A keretcsövek nagyobb falvastagságúak
- Még egy kis erő

Körülbelül 17 évvel ezelőtt vettem a Z-t tanulmányozás közben. A pénz szűk volt, a Z rossz állapotban volt. Abban az időben szerettem volna újjáépíteni, de akkor kevés időm volt, és valamikor rájöttem, hogy a kevés pénzt jobban fektették az élelmiszerbe. Tehát csak a legalapvetőbb dolgokat hajtották végre.
Akkor tettem:

- Porlasztó tisztítva
- Rozsdamentes acél kipufogórendszer a Lenden-től. A 4 az 4-ben át rozsdásodott. Az ágyékvéget általában kissé felfelé kell fordítani, hogy az közvetlenül az utas lábtartója alatt haladjon. Ehhez azonban le kellett volna hajlítania az eredeti kipufogó konzolt. Később szerettem volna megtenni.
- Új gyertyák és dugók
- Az első fék felújítva
- Új gumik
- Garázsfestés

Most a következő terveim vannak:

- Modern futómű. USD villa elöl és egy újabb lengőkar. Sztereó támaszok.

Itt van a villa, amelyet fel kell szerelni:

Ehhez új hármas bilincsekre és új igára van szükség.

- Minimális elektromos rendszer, de az eredeti kapcsolóegységeket a kormányon kell tartani. A Motogadget M-Unit és az F-Box között ingadozom. Még mindig pontosan meg kell vizsgálnom, hogy a kettő közül melyik rendelkezik a kívánt funkcióval.

- Egyéb felnik. Nincs drótkerék. 170 hátul, 120 elöl. Mindkettő 17 hüvelyk.
- A Z1 hátsó köténye, tartálya és oldalsó fedele. Ez karcsúbb vonalat ad.
- Eredeti sebességmérő/fordulatszámmérő/pilótafülke

- Átalakítás elektronikus gyújtásra. Gyújtásházat, hangszedőket és gyújtórotort kaptam a Kawa GPZ 1100 UT-től. Az UT elektronikus gyújtással rendelkezik, és nincs centrifugális erő által vezérelt gyújtásidőzítés. Az egész plug and play. Más megoldások továbbra is a centrifugális erő által vezérelt gyújtással rendelkeznek. Meg akartam szabadulni tőlük.

- A gyújtáselektronika az Ignitech cégtől származik. A gyújtási görbék beállíthatók a PC-n, programozható sebességkorlátozó stb.

- Tarozzi lábtartók.

- Először számolja be a motort. Végül a motor csak 2 vagy 3 hengeren működött, amikor a motor forró volt. Még nem vagyok biztos abban, hogy elővigyázatosságból kinyitom-e a sebességváltót és kicserélem az olajtömítéseket. A választótengely olajtömítésén kívül minden szoros. Ez a Simmerring valószínűleg kívülről is cserélhető. Mindenesetre a szelepszár tömítésének újnak kell lennie, és meg akarom mérni a dugattyút és a hengert. Mivel nem vagyok biztos benne, hogy a motor csupasz marad-e vagy esetleg fekete lesz, egyszer egy alumínium kondicionálót és foltot rendeltem a Restomtól.

Megpróbálom részletesen leírni, hogy mit csinálok. Viszont viszonylag kevés időm van, és néha hetekig külföldön vagyok, ami kissé tovább húzhatja a történetet. Sajnos már nincs lehetőségem sokat produkálni magam. Esztergált és marott alkatrészeket már nem lehet saját magam előállítani, ezért sajnos külső munkákat kell kiszerveznem.