Kerékpár gumiabroncs-nyomás - a helyes légnyomás f; r kerékpár gumik
Egy kis levegő hatalmas változást hozhat. Ha a kerékpárja úgy érzi, mintha állandóan a szél ellen haladna, akkor nagyon valószínű, hogy egyszerűen elégtelen gumiabroncs-nyomással közlekedik. Szerencsére ezt pillanatok alatt kijavítják! Amint a gumiabroncsai megfelelően fel vannak fújva, kerékpárja újszerűnek érzi magát - ígérjük! Ezenkívül más előnyöket is élvezhet: Az optimális légnyomás esetén az abroncsok nem kopnak olyan gyorsan, kevesebb az esélye a kifutó gumiabroncs elkapásának és még biztonságosabb az úton!
tartalom
- A Dunlop szelep
- A Sclaverand szelep
- A kocsi szelepe
- Adapter szelepekhez
- A padlószivattyú
- A keretszivattyú
- A mini szivattyú
- 2pump "> A CO2 szivattyúk
- Töltse fel a kerékpár gumiabroncsokat a padlószivattyúval
- Töltse fel a kerékpár gumiabroncsokat a kerettel/mini szivattyúval
- Honnan tudhatom, hogy túl kevés a levegő a kerékpár abroncsaiban?
- Honnan tudom, hogy túl sok levegő van-e a kerékpár gumiabroncsomban?
- Hol találhatom meg, milyen széles a kerékpár abroncsom?
- Hol találom meg a kerékpár gumiabroncsom maximális gumiabroncs-nyomását?
- Nem tudom csak a hüvelykujjammal ellenőrizni a nyomást?
- Hogyan szabályozhatom a nyomást, ha nincs kéznél egy kijelzővel vagy nyomásmérővel ellátott légszivattyú?
- Az első és a hátsó kerekekre azonos gumiabroncs-nyomás szükséges?
- Milyen gyakran kell ellenőriznem a gumiabroncs nyomását?
- Nem tudok levegőt pumpálni a kerékpár abroncsomba, az ellenállás már a kezdetektől fogva nagyon magas. Mit csinálok rosszul?
- Mit jelent a psi és hogyan lehet a psi-t barra konvertálni?
A kerékpár "optimális" gumiabroncsnyomása
Tábornok
A kerékpár optimális légnyomása különféle tényezőkből adódik. Az abszolút felső határ az abroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomás, amelyet biztonsági okokból soha nem szabad meghaladnia. A nagyobb nyomás (legalábbis sima felületeken, például új aszfalton) alacsonyabb gördülési ellenállást és jobb védelmet nyújt a defektek ellen. Azonban a gumiabroncsokban lévő kisebb nyomás nagyobb kényelmet nyújt, mert a nem annyira felfújt gumiabroncs jobban pattog. Nálad is nagyobb a tapadás, mert a lágyabb gumik jobban alkalmazkodnak a talajhoz.
Alapszabályként azonban emlékezhet arra, hogy minél szélesebb a gumiabroncsa, annál kisebb nyomásra van szüksége. A keskeny versenybicikli gumiabroncsok nagyon nagy nyomást igényelnek, hogy meghibásodás nélkül át tudjanak gördülni az úton, míg a sok hegyi kerékpár sokkal szélesebb és robusztus gumiabroncsa sokkal kisebb nyomással jön ki.
Személyes kiigazítások
Az alábbiakban megadott értékek egy átlagos nehéz kerékpáros (70 kg) és egy nehéz nehéz kerékpár (12 kg) átlagértékei, amelyeket különféle tényezők alapján hozzá kell igazítani. Ha nehezebb vagy a terhelés megnő (például a csomagtartón való nagy vásárlás miatt), akkor nagyobb nyomásra is szükség van. A gumiabroncs-társaságok előszeretettel adják meg az 1%/kg alapszabályt. Ha e-kerékpárral közlekedik, akkor biztonságban lehet, ha hozzáad egy fél rudat az akkumulátor és a motor további súlyához (általában 10 kg).
Egy másik tényező a földalatti: ha munkába menet rendszeresen macskaköveket vezet, érdemes kicsit alacsonyabb légnyomást megtenni. Ez még rögös felületeken is nagyobb tapadást biztosít, és a járda rázkódása legalább kissé csillapodik.
Az információ a 70 kg-os sofőr kiindulópontja
| Trekking kerékpár | 35 mm | 4.5 | 65 |
| Trekking kerékpár | 40 mm | 4.0 | 58 |
| Trekking kerékpár | 50 mm | 3.0 | 44. |
| Versenybicikli | 25 mm | 7.0 | 100 |
| Versenybicikli | 28 mm | 6.0 | 87 |
| Kavicsos kerékpár | 35 mm | 4.5 | 65 |
| Mountain bike | 2 "(50 mm) | 3.0 | 44. |
| Mountain bike | 2,3 hüvelyk (59 mm) | 2.0 | 29. |
Abroncsnyomás Városi és túra kerékpárok
A 4,0 bar kiindulási pontként nem tévedhet el. Ezeknek a kerékpároknak a választéka azonban óriási. A sportos városi kerékpárok keskeny, 35 mm körüli gumiabroncsokkal vannak felszerelve, míg néhány 50 mm körüli széles gumiabroncsú túrabicikli szinte versenyez a hegyi kerékpárokkal. Ha a gumiabroncsai sokkal keskenyebbek, mint 40 mm, akkor 0,5 bar-mal többet nem árt, ellenkezőleg fél rudat engedhet el, ha a gumiabroncsok közelebb vannak az 50 mm-hez.
Abroncsnyomás MTB-k
Nem minden hegyikerékpár egyforma: Ha sokat használja a terepmotorját a városban, és hétvégén az erdőben túrázik, akkor 3 bár jó kiindulópont az Ön számára. Még mindig elfogadható gördülési ellenállása van aszfalton. Mielőtt kimegy az erdőbe, leereszthet egy kicsit a jobb tapadásért egyenetlen talajon.
Ha a hegyikerékpárját sportolásra használja, akkor valószínűleg már tubus nélküli rendszert használ. Tömlő nélkül a defektek esélye kisebb, így kisebb nyomást gyakorolhat. Közúton ellentétben ez gyakran előnyt jelent az erdőben, mivel nemcsak kényelmesebb az úton, hanem nagyobb tapadással is rendelkezik nehéz körülmények között. Ha gyakran tartózkodik nehéz kihívásokkal teli terepen, a gumiabroncsok légnyomása a lehető legalacsonyabb, de éppen elég magas ahhoz, hogy megvédje a felnit és a gumikat. A haladó felhasználók a Schwalbe Pressure Prof-ot nagyon átfogó eszköznek találják a számukra ideális légnyomás megismerésére.
Abroncsnyomás Versenykerékpárok
Néhány évvel ezelőtt a versenyző motorkerékpároknál minden nagyon egyszerű volt: a 23 mm széles gumiabroncsokat 8 barra fújták - mindig több volt a jobb, mert minél keményebb a gumiabroncs, annál alacsonyabb a gördülési ellenállás. Sajnos ez már nem olyan egyszerű, mert a versenymotorok gumiabroncsai lényegesen szélesebbek lettek: 25 mm az alsó határ. 7 bar esetén már elegendő levegő van a gumiabroncs szélességében.
Első pillantásra a kavicsos kerékpárok versenykerékpárokhoz hasonlítanak, de abroncsaikat méretük és profiljuk szerint terepjáró kalandokra tervezték. A 4 bar itt jó alap, amelyet az abroncs felületétől és típusától függően még mindig jelentősen (valószínűleg lefelé) kell beállítani az optimális eredmények elérése érdekében.
Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncs nyomását
A kerékpárok szelepeinek típusai
Manapság három különböző típusú szelep van a kerékpárokon, amelyek mindegyikét más-más néven kapták az évek során.
Dunlop szelep
A Dunlop szelepet gyorsszelepnek vagy egyszerűen normál szelepnek is nevezik, mert ez a leggyakoribb szelep a kerékpárokon. Használata nagyon egyszerű - sajnos ez a hátrány is, mert az unió anya meglazításával könnyen ellopható. Ha újra fel akarja fújni, egyszerűen felteheti a szivattyút - a levegő kiengedése érdekében kissé meg kell lazítani az illesztőanyát.
Presta szelep
Nem ok nélkül ezt a szelepet gyakran versenykerékpár-szelepnek is nevezik, mivel ott hagyományosan használják. Csak nagyon keskeny lyukra van szüksége a felnin, és képes kezelni a versenybiciklinél előírt viszonylag magas légnyomást. A szelep hegyén lévő kis fém csap nagyon finom. Mielőtt egy tömlőt felfújhatna egy Presta szeleppel, meg kell lazítania a hegyen lévő kis recézett anyát. Ezután benyomhatja a fém csapot a leeresztéshez.
Autószelep
Az autószelep, más néven Schrader szelep, nagyon robusztus és előnye, hogy bármely benzinkútnál felfújhatja kerékpárját. Sajnos más szivattyúra van szüksége egy autószelephez, mint a másik két szelephez, és sok keretszivattyúval nincs esélye ezzel a szeleppel. A felfújás nagyon egyszerű egy autószeleppel - pumpa be és indul! A levegő szellőzése kissé bonyolultabb, hegyes tárggyal meg kell nyomni a szelepben lévő fém csapot.
adapter
A szivattyúk vagy a vékonyabb Dunlop és Sclaverand szelepekhez, vagy a szélesebb autószelepekhez illeszkednek. Vannak azonban olyan adapterek, amelyekkel Dunlop vagy Sclaverand szelepekkel felszerelt kerékpárjait levegővel is elláthatja a benzinkútnál. Ezenkívül néhány mini szivattyú beépített adapterekkel rendelkezik a szivattyú fejében: ha kicsavarja a fejet és megfordítja a betéteket, akkor minden típusú szelepet egy fejjel takarhat.