Kerékpárfékezés - Softpedia fórum
Azért nyitok egy másik témát, mert a téma csak közvetve kapcsolódik a kerékpáron elfoglalt pozícióhoz, és mert fontos téma.
A PhaseZ 2013. szeptember 17–16: 41-kor azt mondta:
. vagy a kerékpár elejét összekötő kereten keresztül. Ha egy merev testen (kereten) egy pontban (nyeregben) erőt fejt ki, akkor az mindenhol át fog terjedni, nem?
Ha fékez, függetlenül attól, hogy melyik fékről van szó, az Ön és a kerékpár együttes tömege a fékezéssel ellentétes irányba vetül, létrehozva az első irány vízszintes tehetetlenségi erejét. Ennek az erőnek a nagysága az együttes tömeg x lassulás. Mivel a versenyző fékezéskor automatikusan a kormányra támaszkodik, ez az erő két részre oszlik, az egyik a villavonalon, a másik pedig az elülső irányban. (Ha nem nyugszik, akkor tehetetlenségi ereje a kerékpár erejétől függetlenül nyilvánul meg, mert már nem lép kölcsönhatásba, nem bomlik le, hanem teljesen vízszintesen-előre hat, a kerékpár a fékezés miatt hátul marad, és a kormány felett halad előre .)
A feltöltőkomponens elméletileg felboríthatja, de csak bizonyos nagyon magas lassulási értékek esetén - ez az alkatrész kisebb, mint a teljes tehetetlenségi erő, megeresztett és súlya (gravitációs vonzereje) lehúzza. Ez a lehetőség csökkenthető, ha a kerékpáros súlypontját lefelé és/vagy hátra mozgatja, ami a villán lévő alkatrész növekedését és a felülről lefelé tartó alkatrész leesését okozza.
Ez az erőkombináció azt eredményezi, hogy a kerékpáros-kerékpár szerelvényt az első tengely körül forgatja, és a hátsó kereket felemeli a talajról. Nyilvánvalóan az, hogy mennyit emelkedik, a lassulástól függ, az esetek döntő többségében valójában nem hagyja el a talajt, de az erő, amellyel megnyomják, csökken. És mivel a súrlódási erő a nyomóerőtől függ, ebből következik, hogy a hátsó kerék súrlódása a talajjal elkerülhetetlenül drasztikusan csökken. Ne keverje össze a súrlódást a gumihámozással, bár a köznyelvben a hámlást "dörzsölésnek" is nevezik, de valójában fordítottan arányosak. ). Persze, a fék még mindig hat a kerékre, de mivel a keréknek nincs sok köze a talajhoz, az egyetlen hatás a kerék reteszelése, ami viszonylag gyorsan történik, mert a kerekek könnyűek, ami negatív mellékhatáshoz vezet.
Elöl viszont a villavonalon haladó tehetetlenségi alkatrész eléri az első tengelyt és a kerékre kerül. Ez viszont vízszintes elülső és függőleges alsó részre bomlik. Az első növeli a kerék forgási erejét és további erőfeszítéseket igényel a féktől, a második növeli az alapnyomást, tehát a súrlódási erőt. Meg kell jegyezni, hogy a lassulás növekedésével mindkét erő is növekszik, pozitív hatásokkal!
A kerékerő növelése szinte lehetetlenné teszi a fék teljes reteszelését, a cipő részleges csúszása következik be, és hasonló ABS hatást ér el; és a nyomás növelése növeli a talajjal való súrlódást, ezért a tapadást és hozzájárul a súrlódáshoz.
Szerkesztette wirepot, 2013. szeptember 18. - 07:54.