Keresse meg a Krími hidat
Krími híd
Európa leghosszabb - bekebelezési határidő
táncolni a vulkánon
Történelmi küldetés?
A Kercs-szoroson 19 kilométer hosszú ezüst szalag húzódik, masszív acéltartók ötven méter mélyre ásnak a tenger fenekébe. A Krími híd Vlagyimir Putyin orosz elnök válasza a krími kérdésre: Megerősítette a félsziget új, nemzetközileg el nem ismert orosz status quo-ját. A mega konstrukciót nem csak acél és beton támogatja. Csak a diszkurzív támogatás - a politikai ígéretek és az emberek reményeinek zavaros konglomerátuma - adja a híd ikonikus fényét.
"Történelmi" munka
A félsziget nyugati határához hasonlóan ennek egyáltalán nem szabad léteznie: A Krím-félsziget annektálása és a maidani tüntetések árnyékában megtartott 2014. évi népszavazás sérti a nemzetközi jogot. A kerchi kompkikötő volt az egyetlen közvetlen út Oroszországból a Krímbe. A vezetés közben egy vonal húzódik.
A kikötő elhagyatottnak tűnik, de Anna, a fiatal sajtótitkár ismét átvezet minket a vállalat telephelyén. "Nyáron még mindig napi 18 000 utast szállítottunk" - mondja. - Most a híd jelenti a fő láncszemet.
A strandtól nem messze egy nyugdíjas házaspár meghívja őket az Azovi-tengerhez tartozó házukba. Csirkék fogadják a látogatókat, szőlőtőkék veszik körül a falakat. Nina és Aljoscha Putyin támogatói, nem jó beszélni velük a krími kérdésről - minden este propagandától elárasztva nézik az állami televíziót. "A híd megépítésével Putyin bekerül a történelemkönyvekbe" - mondja Nina, míg Alyosha házi bort tölt a vendégeknek. A címkén a következő olvasható: "Krim Nasch" - oroszul a "Krímünkhöz".
Ha ezeken a novemberi napokon sétálni megy Kerch strandjain, halászhajókat és teherhajók tucatjait nézheti. A látómezőben is: fekete katonai hajók, amelyek idegen testként csúsznak az idillbe. A nyugodt kilátás a tengerre néz, mert a geopolitika a vízen zajlik - élőben. Július óta az orosz határőrök egyre inkább ellenőrzik az ukrán teherszállítókat, és legénységük gyakran sokáig vár arra, hogy átengedjék őket az íveken.
Ukrajna márciusban letartóztatott egy tízfős halászhajót is. Itt, az ellentmondásos vizeken, amelyeket egy 2003-ban elfogadott törvény szerint az ukrán és az orosz haditengerészet egyaránt használhat, mindkét oldalon ismételt provokációk zajlanak.
November 25-én, a Krím híd közelében történt legutóbbi esemény, amely veszélyes hullámzást váltott ki: az orosz határőrök nem voltak hajlandók átengedni három ukrán haditengerészeti hajót, és állítólag fegyveres erőt használtak. Állítólag egyes ukrán tengerészek megsebesültek. Kijevi reakció: Petro Porosenko elnök bevezeti a haditörvényt.
Orosz belföldi hírszerzés: az ukrán katonai hajók illegálisan tartózkodtak az orosz vizeken. Az eset provokáció volt - Ukrajna megsértette az orosz terület szuverenitását és a nemzetközi törvényeket. Ukrajna és a nemzetközi közösség hangja ugyanazt vádolja Oroszország ellen.
Az Azovi-tenger partjai továbbra is csendesek. Vannak Berdjanszk, Mariupol, az orosz Rosztov-on-Don kikötővárosok és a Kerch közelében található Jurkinje halászfalu. A falusi brigádból hét halász a hálón javítja a strandot. "Az ukrajnai nagy halászhajók kihalászták az Azovi-tengert" - mondja egyikük, Vaszilij. Kerchnek korábban is volt erős halászati ipara - ebből nem sok maradt. "A kerchi halászkikötőben még vannak hajók ipari halászatra, de a nagy zsinórokat eladták."
Az orosz halászati felügyeleti hatóság most ellenőrzi a kereskedelmet: minden fogást regisztrálni kell. És mit mond Vaszilij az új hídról? - Sila! - kiáltja - az orosz szó az erő és az erő - és ököllel dobja a levegőt. Ragyog. De nem veheti el tőle a győzelmi gesztust. Egy második „Sila”, amikor arra a kérdésre kaptak választ, hogy megváltozott-e az élete a Krím-félsziget annektálása után. Vaszilij hálót varr. Drága volt, a másik oldalon Krasznodarban vásárolták. - Hamarosan kenyeret fogunk üldözni - mondja nevetve, és meg sem próbálja leplezni a szarkazmust a hangjában.
Forrás: Wiener Zeitung, 2018. november 27
Putyin idézete a híd építéséről: "Történelmi küldetés"
2018. május 15-én az EU elítélte a híd építését és részleges megnyitását. Oroszország Ukrajna beleegyezése nélkül építi a hidat, amelynek szuverenitását és területi integritását ismét megsérti. Az építkezés célja az illegálisan bekebelezett Krím további integrálása Oroszországba és a félsziget Ukrajnától való elválasztása. A híd korlátozza a hajók áthaladását a Kercs-szoroson át az Azovi-tenger ukrán kikötőibe.
A kritika a következő: A kapkodó építkezés minősége és az építkezésben dolgozók kizsákmányolása.
És Hollandia?
2018. május eleje óta összesen hét ottani cég ellen folytak nyomozást az uniós szankciók kijátszása miatt. Állítólag gépeket, berendezéseket és speciális kosokat szállítottak a híd építéséhez, és karbantartási munkákat végeztek a meglévő létesítményeken. Az európai vállalatok az EU szankciói miatt tilosak árukat és szolgáltatásokat szállítaniuk a Krímbe.
A híd 2018. május 15-i avatásán a Kreml és az oligarchák egymás között vannak:
Vlagyimir Putyin vezet egy narancssárga KAMAZ teherautó volánja mögött, amelyet számos más teherautó követ. A teherautó-gyártó egy állami tulajdonban lévő vállalat, amelynek tulajdonosa Szergej Chemezov, Putyin barátja a drezdai KGB-időkből. Rotenberg, aki megépítette a hidat és elkísérte Putyint, valamint Chemezov szerepel az Európai Unió és Kanada szankciólistáján.
Európa leghosszabb hídja - 2018-ban nyílt meg, átkel a Kercs-szoroson, és összeköti Oroszországot az általa csatolt Krimmel.
Mint mindig: minden dolog háborús atyja
Miután a német Wehrmacht a második világháborúban a Krímbe került, a Todt Szervezet hídépítésbe kezdett az 1943 januárjától októberig fennálló Kerch-szoros keleti oldalán található Kuban hídfő (Kuban: folyó) ellátására.
A híd néhány kilométerrel északkeletre volt a mai összeköttetéstől. Miután a német csapatok kivonultak a Krímbe, a németek 1943 októberében felrobbantották a befejezetlen hidat. Néhány hónapon belül a szovjet építő csapatok vasúti hidat építettek a maradványok és a hátrahagyott építőanyagok felhasználásával.
1945. február 11-én az utolsó vonat Josef Sztálinnal utasként gördült át a hídon, visszatérve Jaltából, ahol megállapodást kötött a nyugati szövetségesekkel az európai háború utáni rendről. 1945. február végén a sodródó jég annyira megrongálta a hidat, hogy lebontották.
Új tervek, csatolás
2010-ben Janukovics ukrán és Medvegyev orosz elnök újjáélesztették a 2014-es szocsi olimpiai játékok hídépítésének tervét. A Krím 2014. márciusi annektálásával a helyzet hirtelen megváltozik. Oroszország jogellenes cselekedetei miatt Ukrajna 2014 decemberében lezárta a területén áthaladó összes tápvezetéket, valamint a Krím felé tartó vonat- és buszjáratokat. Oroszországnak tengeri és légi úton kell árut szállítania.
A Kercs-szoroson átívelő híd, mint közvetlen szárazföldi közlekedési összeköttetés projektje Oroszország számára kiemelt prioritássá válik. Ideiglenesen (25 év után) az oroszok 2014. augusztus 1-jén újra megnyitják a vasúti szolgáltatást a Taman-félszigetről Kerchig, és kivonják a vasúti és autószolgáltatásokat más útvonalakról.
A Krím-félsziget annektálása után a Krím fő bevételi forrása, az idegenforgalom összeomlott. Az árak és a megélhetési költségek meredeken emelkednek, a jövedelem drámai módon csökken, és sok munkahely megszűnik. 2014 előtt a turisták 70% -a Ukrajna szárazföldéről érkezett. Annak ellenére, hogy az orosz reklám és támogatta a tisztviselők és nyugdíjasok repülőjegyeit a Krím-félszigeten zajló "hazafias vakációra", a látogatók száma csökken.
A híd állítólag serkenti a Krím-félsziget turizmusát és csökkenti az élelmiszer-szállítás árait, valamint szimbolikus jelentéssel is bír: pótolja a Krímhez hiányzó természetes szárazföldi kapcsolatot, amelyet Ukrajna.
Medvegyevnek 2014-ben készült egy megvalósíthatósági tanulmánya, amely 228 milliárd rubelt (kb. 3 milliárd rubelt) biztosít az orosz állami költségvetésből és más infrastrukturális projektekből (pl. Híd a Lena felett Jakutszkig).
Az Arkadi Rotenberg tulajdonában lévő SGM kapta meg a kivitelezési szerződést (pályázat nélkül!).
A terület nehezen építhető, a tengerfenéken iszapvulkánok, a szeizmikus tevékenység és az úszó jégtáblák jellemzik. A híd és a bekötő utak egy szeizmikusan aktív zónán vezetnek át, amely a Richter-skálán kb. 9 pont, ami kritikus érték. Az E 97/A-290 az aktív Gryazevoy és a Karabetova Sopka vulkáni kúpot körbejárja látótávolságon belül.
2015 októberében az építkezési munkák előrehaladott állapotban voltak. Az építési projekt egyik csúcspontja két hídív összeállítása 227 méteres fesztávolsággal.
2018 szeptemberében egy úszó daru döngölte meg a hidat, megrongálta a könnyű árbocot és meghajlította a híd korlátját. 2018 októberében a tervezett vasútvonal egy része vízbe esik - a vasútvonal a tervek szerint 2019-ben üzembe áll.
A Krím megszállása és a Krím-híd megépítése óta Oroszország korlátozza az ukrán és a nemzetközi hajózási forgalmat az Azovi-tengeren. A megszállás óta a Kercs-szoros mindkét oldalát ellenőrizte. Az Azovi-tenger, és mindenekelőtt Mariupol és Berdyansk kikötői nagy jelentőséggel bírnak az ukrán gazdaság szempontjából.
Nemcsak a pénzügyi magatartás, a forgalom, a katonaság és a politika kerül kritikába, hanem a hatalmas környezeti hatás is.
Nem világos, hogy a tervezők figyelembe vették-e az Azovi-tenger jégképződéseit. A híd elzárja a sodródó jeget az Azovi-tengertől a Kercs-szoroson át vezető úton. Az év hideg évszakában minden évben az Azovi-tengert teljesen jég borítja, márciustól a sodródó jég megnyomja a híd mólóit, még a legszélesebb ponton sem tud áthaladni. Teherhajók már nem tudnak áthaladni, jégtörőket kell használni.
Az építkezés óta megnőtt a lebegőanyag és az algavirágzás koncentrációja a környező vizekben. A Fekete-tenger ökológiai kockázati területeinek vizsgálata a hidat az egyik fő szennyező forrásnak nevezi.
Pótolhatatlan környezeti károk keletkeztek Tusla szigetén. Építése előtt Tusla fontos természeti terület volt a tengeri és vonuló madarak számára. Amíg a híd épült, az építők kivágták a sziget erdőinek egy részét, és a szigetet parkolóhelyként és építőanyagok tárolására használták.
Az építési munkák eredményeként az Azovi és a Fekete-tenger közötti vízcsere jelentősen megváltozott. Előtte a víz kis sebességgel egyenletesen folyt Tusla szigete körül. A mérnökök gátat építettek, amely mesterséges nyársat képez. Azóta a fő patak nagy sebességgel fut Tusla és a mesterséges gát között, fokozva az eróziót a sziget délkeleti részén. A vízcsere károsodása jelentős hatással van a Kerch-szoros és az Azovi-tenger hőmérsékletére és jégére. Nyáron a víz melegebb, mint az építkezés előtt, télen pedig hidegebb. Ez utóbbi mind a jégtakaró időtartamát, mind a jég vastagságát megnöveli. A hőmérséklet és a jégtakaró miatti oxigénhiány megváltoztatja a halak életkörülményeit az Azovi-tengeren és a Fekete-tengerre való vándorlásukat. Az Azovi-tengeren élő halfajok többsége elpusztul, ha a hőmérséklet 4 ° C alatt van. Különösen a Taman-öbölben várható a megnövekedett halpusztulás.
nyomja meg
A végén (vagy elején?): 2018. november 25-i eset