Késő vonatok, különleges rendszerek ... és ha privatizáltuk az SNCF-et
Ismételt meghibásodások, súlyos késéseket vagy akár a forgalom teljes leállítását okozó események ... Az SNCF nehezen zárta 2017-et. Vezérigazgatóját, Guillaume Pepyt január 8-án hívják össze a Közlekedési Minisztériumba, hogy elmagyarázza magát és bemutassa a megoldásokat. De nem kellene megfontolnunk az SNCF privatizációját? A sor, hogy megítélj.
1. Az államnak nincs koherens stratégiája
Az állami részvényesről szóló, 2017 januárjában közzétett jelentésben a Számvevőszék az SNCF EPIC státusának részvénytársasággá történő átalakítását javasolja. A rue de Cambon bölcsei számára az állam vezetése egyértelműen hátrányos helyzetbe hozza a társaság működési és pénzügyi teljesítményét: „Az államnak nincs világos, koherens és közös stratégiája, amely lehetővé tenné a csoport felkészítését. a nyilvánosság nyitása a verseny előtt, javítja a termelékenységet és jobban megfelel az ügyfelek igényeinek ”- magyarázza a Számvevőszék. Becslése szerint az állami döntések az SNCF államadósságának romlásához vezettek, amely jelenleg 44 milliárd euró.
2. A privatizáció javíthatja a szolgáltatás minőségét
Az ismétlődő események, késések és a hálózat romos jellege alternatív megoldások kereséséhez vezet. A Valeurs Actuelles szerint a privatizációt választó külföldi országoknak így sikerült javítaniuk a felhasználók számára nyújtott szolgáltatásokat. A példaként említett Svédország 1988-ban privatizálta vasúti rendszerét, és folyamatos forgalomnövekedést könyvelhetett el, a támogatások 20% -kal csökkentek. A France Info azt is megjegyzi, hogy az Egyesült Királyságban, ahol mintegy 20 állami és magáncég működik, a 20 év privatizáció eredménye a nehéz kezdet ellenére pozitív.
3. Az SNCF-et lehetetlen megreformálni
A Capital szerint az SNCF vezérigazgatójának, Guillaume Pepynek kevés mozgástere van: "A CGT mozdulatlansága (.) És a legkisebb sztrájk kilátása miatt megbénított kormányok pestise között". A Le Monde számításai szerint 12 év alatt nem kevesebb, mint 110 sztrájkhirdetést nyújtottak be az SNCF-hez. Az iFrap Foundation, egy liberális agytröszt megjegyzi, hogy a sztrájkhoz való jog „rugalmas és előnyös” az SNCF-nél, ahol „a központi szakszervezetek nagyon erősek”. Eddig messzemenő reformkísérletek sikertelenek voltak.