Két magyarázat a repülőgép mobiltelefonok és övek szabályairól - nwradu blog
MOBILTELEFONOK
A repülőgépen sok embernek van betegsége: bár arra kérik őket, hogy kapcsolják ki a mobiltelefonjukat, tudják jobban, és nem kapcsolják ki őket. Milyen interferenciát okozhat egy mobiltelefon a repülőgép rendszereiben?
Egyik sem. A repülőgépek jól vannak árnyékolva, a mobiltelefonok által kibocsátott jeleknek kevés köze van a fedélzeti elektronikához, és a repülési tanúsítás magában foglalja a rendszerek alapos tesztelését annak biztosítására, hogy egy vagy több telefon ne érje őket.
Számos logikus, ésszerű oka van annak, hogy a mobiltelefonokat ki kell kapcsolni a fedélzeten (vagy át kell állítani Flight Mode-ra). A mobiltelefon cellája több kilométeres területet fed le. A gépek 10 km magasságban, a lefedettség területén kívül repülnek.
Még ha lenne is jele, 800 km/h (13 km/perc) utazási sebességnél ez azt jelentené, hogy néhány másodpercenként cserélje a cellát. Ez káoszt jelentene a telefonhálózat számára, amelynek meg kell tárgyalnia a kapcsolatot 150 mobiltelefonnal és szinte azonnal át kell adnia a következő cellának. És hogy hány gép van a levegőben egy időben, az egy csomó alamizsna jel lenne.
Van egy másik oka is. A gép jól árnyékolt, szinte tökéletes Faraday ketrec. A benne kibocsátott jeleket szinte teljes egészében a törzs tükrözi, és benne maradnak. Nagyon szeretnél 150 mobiltelefont besugározni, amelyek mind maximális energiával bocsátanak ki, mert telefonhálózatukat keresik?
(Egyébként kíváncsi vagyok, hogyan néz ki a telefonhálózat töltése egy nagy repülőtér közelében, ahol percenként több száz telefon száll le és vesz le több száz éppen leszállt telefont, amelyek közül sok barangolási tárgyalást igényel).
Harmadik ok: ez a szabály. Akár tetszik, akár nem, elfogadja, amikor felszáll a repülőgépre. Ellenkező esetben, ha csak az Önnek megfelelő szabályok betartása mellett dönt, fennáll annak a veszélye, hogy találkozik más utasokkal, akik dohányozni akarnak, annak ellenére, hogy nem engedik őket, akik le akarják venni a cipőjüket, és felemelt lábbal állnak, sikoltoznak, mint egy stadionban stb.
A repülőgép egy ideiglenes közösség, amelyben a nagyon kicsi hely csak akkor teszi mindenki számára kényelmessé a repülést, ha mindenki ugyanazokat a szabályokat tartja be, logikus vagy logikátlan, és mindenki ügyel arra, hogy ne lépje túl a helye virtuális akadályait, ill. zavarni másokat.
Ki kell kapcsolnia a telefont, annak ellenére, hogy rajta van a Repülési mód? Ez az. Ez a legelmaradottabb társaság, és soha nem hallott róla. Kérdezze meg a hajózó személyzetet, hogy engedélyezi-e a Flight Mode használatát, vagy legközelebb másokkal repülhet.
ÖVEK LETÖLTÉSE A KIRAKODÁSON
Szórakoztat, amikor látom, hogy egyesek oldják az övüket, amint a kerekek a kifutópályára ütköznek, bár a szabály azt mondja, hogy ezt csak akkor tegyem, ha a gép biztonságosan megáll a leszállási helyen.
A gondolat: "leszálltam, semmi baj már nem történhet, övre már nincs szükségem". Logikusnak tűnik.
A probléma az, hogy abban a másodpercben, közvetlenül a leszállás után, amikor sokan már kicsatolják az övüket, a gép továbbra is 200 kilométer per órás sebességgel halad. Ennél a sebességnél a gumiabroncs meghibásodása vagy egy autó a kifutón, vagy egy másik, az irányítótorony által rosszul irányított repülőgép becsapódása zabkása lesz.
Azt fogja mondani, hogy a földön nincsenek balesetek, de a Wikipédiában szereplő listában elegendően megemlítik azokat a gépeket, amelyek leszálltak a kifutópályáról, és nem sikerült időben megállniuk aszfaltviszonyok miatt, vagy mert túl sokáig landoltak. Ön, mint utas, aki semmit sem lát maga előtt, nem tudja tudni, mi történik, amíg a gép biztonságosan meg nem áll.
Ne feledje, hogy egy repülőgép-balesetben a legtöbb áldozatot, 583 halálesetet jegyezték fel a Pan Am és a KLM ütközése során a tenerifei kifutón. A pilóta bármikor figyelmetlen lehet, amikor elsőbbséget ad a kifutópálya és a terminál közötti különböző kereszteződéseknek, és az ütközés veszélyes. Üljön le csendesen a székre, rögzítse a biztonsági övet, és abban az extra 5 percben a touchdown után, és kész.