Kia Sportage T-GDi DCT 4 × 4 GT Line - Sebesség
Mint mondtam, és úgy tűnik, hogy nem menekülök el, valószínűleg veszek egy automatikus Sportage-t. Mert tetszik, és ez az autó, amire a 3. generáció óta vágyom. És a dízelmotorra gondoltam, amellyel már két tesztet is elvégeztem.
Aztán megjelent ez a verzió, és mit kell látni, érdekes dologra figyeltem fel: mint a Hyundai Tucson modell esetében, az 1,6 literes T-GDi mozgékonysága is nagy különbséget jelent a dízel verzióhoz képest. Igen, a sebességváltó megbízhatósága a nyomatékváltóval legendás, de az a sebesség és finomság is, amellyel megváltoztatja a DCT7 váltót.
A nagy meglepetés pedig a fogyasztásból származik. Nyilvánvaló, hogy a városban és nagy sebességgel az autópályán a dízelnek van előnye, alacsony sebességnek, a dízelnek, magától értetődik, hogy előnye van. De ugyanazon az útvonalon és ugyanolyan körülmények között az átlag nem sokban különbözik a 2l 185 lóerős dízel automattól.
A legalacsonyabb átlagos fogyasztás 2 literes automata esetén 7,3 liter körül volt, míg 1,6 literes T-GDi-vel szerintem 8,6 literes km-t kapsz, igaz. Nekem nem tűnik soknak. És a teljesítmény kiváló. A maximális sebesség ugyanaz marad, de 0-100-on és felén úgy tűnik, hogy legyőzi a benzint.
A vételár körülbelül 2000-rel alacsonyabb és néhány euróval (az aktuális ajánlattól függően) alacsonyabb, az adók alacsonyabbak, sok számítás után rájöttem, hogy 20 000 km éves forgalomnál és 7 év autókarbantartásnál (mennyi a garancia) bérleti díj dízel beszerzéséhez…