Kia Stonic 1.0 T-GDi Bájos kis egzotikus Captur - Reuters

Feladva: 2018. 03. 03. 12:13.

bájos

HÉTVÉGI AUTÓ TESZT. Kellemes kialakítású, barátságos, biztonságos és precíz vezetés, nem túl durva háromhengeres - minden relatív - a koreai jó számmal rendelkezik a divatos kis SUV kategóriában. De a szuszpenziók túl szárazak.

Kia Stonic 1.0 T-GDi: Bájos kis egzotikus Captur

Ez lavina. Kinek nincs a kis "terepjárója" a katalógusban? Logikus: a "B-SUV" szegmens jelenleg 1,1 millió új autót nyom Európában évente (a piac 7% -a), és 2020-ig meghaladja a két milliót. A Renault Captur, Peugeot 2008, Fiat 500X, Jeep Renegade, Ford Ecosport után, a koreaiak kezdenek. Tehát itt tartunk a Kia Stonic volánjánál, amely a kategória egyik legújabbja. A Stonic meglehetősen alacsony lábszár mellett a legkevésbé "terepjáró". De a kódokat az álkalandor számára kiemelkedő tetőrudakkal és fekete műanyag oldalvédőkkel tartják be. Aranyos, szép kialakítású, mint a legtöbb Kias, szándékosan nagyon európai dizájnnal, a Stonic kiegyensúlyozottnak és harmonikusnak tűnik. Felismerjük Peter Schreyer, az Audi stílusigazgatójának és defektorának mancsát. Stílusfelesleg vagy hiper-agresszív sallang nélkül. Szerencsére a Hyundai-Kia csoport nem másolja a legújabb japán alkotások (Toyota, Honda, Nissan stb.) Karikatúráját.

A vártnál simább motor

A 120 lóerős T-GDi 1.0 háromhengeres turbómotor egy régebbi 100 lóerős 1,4 négyhengeres és a hagyományos 110 nagi 1,6 dízel mellett érhető el. Minden alkalommal, amikor divatosan közeledünk ezekhez a háromhengeresekhez, a legrosszabbra számítunk, ilyen durva, vibráló, zajos, kellemetlen alacsony fordulatszámon ezek a mikromechanikák. Így ? Jó meglepetés valójában. Úgy tűnik, hogy a koreai háromhengeres az egyik civilizáltabb, a Ford mellett. Nem kell megpörgetni a tengelykapcsolót, hogy elakadjon anélkül. Az autó viszonylag puhán horkol. Az ismétlések nem generálnak rángásokat. Ez a mechanizmus még a simaságával is meglepett minket - természetesen háromhengeresen.

Ah, nyilvánvaló, hogy a gyors indítások kissé időszerűtlen reakciókhoz vezetnek, akárcsak a túlságosan energikus emlékeztetők. De összességében a Hyundai-Kia csoport jó munkát végzett. És a motort jól segíti a kézi sebességváltó hat jelentése, amelyek gyors és jól elhelyezett vezérléssel problémamentesen összekapcsolódnak. Néha, amikor a másodikról a harmadikra ​​halad, megreped. Kár. Az automatizálást jövő tavasszal tervezik.

A fogyasztás azonban nem olyan gazdaságos. Amint kissé lenyomja a motort, és túl sok sebességet változtat, hogy a motor a megfelelő működési tartományban maradjon, felmegy, mivel rendszeresen ellenőrizzük ezeket a kis mechanikákat. A teszt során 8,5 liter százalékot nyeltünk. És a városban gyorsan felmegy.