Kipróbáltam az új Volkswagen Passat 2-t
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
Egészen a közelmúltig szigorúan gyakorlati vagy márkahűséges okokból vásárolt volna egy VW Passatot. Ezzel az új generációval kezdve azért teszed, mert csak muszáj.
Ezúttal másként kezdem a cikket. Valójában úgy kezdem, ahogy szoktam, és befejezem - egy következtetéssel. Attól a pillanattól kezdve, hogy ezzel az autóval útnak indultam, rájöttem, hogy ugyanúgy érzem magam, mint a régi Passatban. Úgy működik, mint egy Passat. Pontosan ugyanazokkal a dinamikus jellemzőkkel rendelkezik. Nem éreztem magam egy teljesen új Volkswagen modellben. De ennek ellenére el kell mondanom, hogy én vezettem a valaha gyártott legjobb Passatot. nem kételkedem.
Az úgynevezett Passat B8 az MQB platformon alapul (már széles körben használt), és ezen más modellek is működnek, mint például a következő generációs VW Passat CC, Scirocco vagy Skoda Superb. Ha azonban ezt félretesszük, akkor a technológia infúziója leginkább az Ön számára érinti az új Passatot. Jelenleg nincs mit vásárolnia a nem prémium szedánok szegmensében, amelyek annyi kütyüt kínálnak Önnek (amelyekről kicsit később beszélünk).
Természetesen olyan erős riválisokkal, mint az új Mondeo, a Mazda6, a Peugeot 508 facelift és az Opel Insignia, nem lehet könnyű harcolni - de még így is az új Passat technikailag meglehetősen egyértelműen elválasztja magát a csoport többi tagjától. Ráadásul egyértelmű érzést nyújt Önnek egy olyan prémium termékről, amely ritkán található meg ebben a szegmensben.
Esztétikailag már nem lehet összekeverni a régi modellel. Az új Passat nagyon jól néz ki. Nagy, elegáns és sokkal dinamikusabbnak tűnik, mint az előző verzió. Minden oldalról szemlélve rájövök, hogy ez talán a legelegánsabb modell a szegmensben - amit figyelembe kell venni, hogy nagyon közel van egy prémium célhoz.
Ehhez képest az olyan riválisok, mint az Insignia, a Mazda6, az 508 vagy az új Mondeo stílusban messze elmaradnak. Azt is állíthatnánk, hogy az új Passat szebb, mint a jelenlegi Passat CC - mellesleg nagy siker.
Elölről nézve a Passat az első hűtőrács széleibe tökéletesen integrált LED-es fényszórókkal hódít meg. Az autó profilja rugalmas, és olyan luxusmodellekre gondol, amelyek nincsenek eltúlozva dinamikus dizájnelemekkel, míg hátulról azt mondhatjuk, hogy még távolról is felismeri, hogy VW.
Ez a legszebb Passat a történelemben? Már feladtam és az elején elmondtam, hogy ez a legjobb Passat, amit valaha gyártottak. De esztétikai szempontból ugyanez a helyzet. Szóval igen. Az új Passat szebb, mint mind a B7, mind a B6 verzió, vagy bármelyik korábbi verzió.
Ha kint tetszik az új Passat, akkor várja meg, amíg a volán mögé ül. Valójában két dolog történik, amikor az új Passat volánja mögé ülsz. Ha ismeri a Volkswagen termékeit, akkor kezdetben azt gondolja, hogy nem sok minden változott. De ez csak felszínes benyomás. A Passat belső tere az erős pontja, és még inkább, mint a kiváló külső. A műszerfal elegáns, az anyagok kiválóak, és a középkonzol és a műszerfal minden pénzt keres.
Rendkívüli benyomást tett rám nemcsak a műszerfal óráinak grafikus megjelenítése, hanem az infotainment rendszer felhasználói felülete is. Szinte nincs bemeneti késleltetése, és pontosan úgy mozog, ahogy kellene, függetlenül attól, hogy rádiót, zenét vagy más egyéb beállításokat böngész.
Egyébként az egész kabin józan és elegáns, szinte hideg, műtéti. Szeretem. Úgy éreztem magam, mint egy prémium autóban.
A fedélzeten rendelkezésünkre állt a világ minden olyan technológiája, mint az aktív sebességtartó automatika, a digitális műszerfalak, az automatikus parkolórendszer, a teljes LED-es fényszórók, sok króm elem, a fűthető ülések, a bőr kárpitozás az Alcantara-val, a klimatronikus háromzónás beállítással és nem végül a Dynaudio audiorendszer - amelyet melegen ajánlok minden audiofilnek.
A vezetési helyzet számomra is kiválónak tűnt, a kezelőszervek a lehető leg ergonómikusabbak voltak - valaki még arra is kért, hogy hibáztassam az új Passatot (legalább egy dolgot), és nem tudtam mit mondani. Úgy tűnik, még mindig nem tudom.
Térként a Passat az elülső és a magasabb utasok számára is elegendőt kínál a hátsó üléseken.
Ebben a tesztben a 2.0 TDI verziót vezettem 150 LE-val és 340 Nm-rel - de a műszaki adatokig szeretnék egy kicsit beszélni az úttartásról. Az új VW Passat úgy működik, mint egy… Passat. Az új platform ellenére, ha korábban már vezetett egy Passat B6-at vagy B7-et, akkor az új modell technikai szempontból kissé meghosszabbításnak tűnik. Mozgékonyabb, az irány kissé pontosabb, de összességében körülbelül ugyanazokkal a dinamikai jellemzőkkel rendelkezik, mint az előző generáció.
És ez egyáltalán nem rossz. Ráadásul az autó most dinamikusabb, és az első tengely kezeli mind a nyomaték kormányzási jelenséget, mind az első kerék meghajtású autók szokásos alulkormányzási hajlamát. Ebből a szempontból az új Passat kellemes érzést kelt benned, hogy egy kisebb autó volánja mögött ülsz. De ha hosszú utat tesz meg, akkor ez rendkívül hosszú távú cirkálóvá válik - mint mindig.
Néhány további véleményrel visszatérek, miután részletesen teszteltem az új Mondeót hasonló motorral, de egyelőre dinamikus szempontból a szegmens első helyére állítanám a Passatot, különösen a Sport futás módban. Eddig ez a pozíció a régi Mondeóé és a Mazda6 előző generációjáé volt.
Most sok olyan véleményt olvastam, amelyek szerint az új Passat viszonylag rendben van visszajelzéssel és nem sok sportosságot kínál. Csak a dolgokat egészében kell megvizsgálnunk. Természetesen az Audi R8-hoz képest az új Passat nem imponál. De az új Mondeo, a Citroen C5, a Peugeot 508, a Mazda6, a Honda Accord, a Hyundai i40, az Opel Insignia és a Toyota Avensis csoportja mellett az új Passat olyan dinamikus tulajdonságokkal is rendelkezik, amelyeket a régi modell nem tudott használni, és amelyek jelenleg versenytársainál. Másrészt, ha szigorúan a vezetőség visszajelzéséről beszélünk, a Mondeo marad az élen.
Nyilvánvaló, hogy ezek a dolgok sok mindent nem változtatnak ebben a szegmensben. Ha ez a C szegmens volt (mondjuk Golf vs. Focus), ahol nagyon sok fiatal pilóta van, akik jobban törődnek a sportosság elemével, mint azok, akik igazi családi autót keresnek, mint például a Passat vagy a Mondeo, akkor a dolgok másképp. De ebben a szegmensben inkább az a fontos, hogy jobb legyen az úttartás, összességében a lehető legkényelmesebb, mint az, hogy mennyire érzi jól az első kerekeket abban az irányban, amikor a célvonal felé vezető úton elkapja egy kanyar csúcsát . Legyünk mégis komolyak, nem?
Tehát a mostani teljesítmény szempontjából - van egy 2,0 literes motorunk, 4 hengeres és 150 LE, amely 1750 fordulat/perc sebességtől 340 Nm-t fejleszt. Körülbelül 1,5 tonna tömegű autóhoz több mint elegendő. Az első száz km/h mindössze 8,7 másodperc alatt érhető el, míg a maximális sebesség 218 km/h (nem mintha hazánkban számítana). A 6 fokozatú DSG automata váltó nagyon intenzívnek tűnt számomra. Fordulatszáma lineáris és a kényelem és az üzemanyag-takarékosság szempontjából egyaránt optimalizált - ami egyébként városi üzemmódban kiváló 5,3 liter/100 km.
A tesztelthez hasonló modell, azaz a legfelső Highline változat 2.0 TDI 150 lóerős motorral és DSG6 automatikus nyakkendővel együtt 33 008 euróba kerül az áfával. Ami nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy ebben a szegmensben könnyedén felmászhat 30 000 euróra, ha egy 150 lóerős vagy annál nagyobb turbódízel motorral és automata sebességváltóval rendelkező csúcsváltozatot választ.
Összefoglalva. valójában mi mást vonhatunk le. Már a cikk elején elmondtam, amire gondoltam. Az új Volkswagen Passat ismét a szegmens mércéjévé vált. A régi modellt nem volt olyan könnyű felvenni a versenytársakkal - és még ha a B7 továbbra is kiváló Passat marad, egyértelműen szükséges volt, hogy az új modell, ez a Passat B8, hogy a VW ismét átvegye a vezetést ebben az osztályban.