Kirgizisztán - Ride-Worldwide Bicycle World Tour 2016
"Először is, másképp alakul, másodsorban, mint gondolnád!" - Kirgizisztán minden más volt, csak nagy élmény számunkra, de minden olyan jól kezdődött a Pamír után. De erről bővebben a blogban.
Osh-ban vásárlási/étkezési őrületbe keveredünk. Amennyire a szem lát, kaja! Samsa, a gombócok többnyire hússal, burgonyával vagy ritkán tökkel töltöttek, az agyagos sütőben sült lepénykenyér Lipioschka, rántott Tschibureki gombóc és a sör mellett természetesen inni való kefir. 2 liter alatt 2 € alatt a sör olcsóbb, mint régóta.
A kezdetben szép meleg idő gyorsan elmúlt. Alig hiszek a fülemnek, amikor éjszaka a sátrunk furcsa esőre ébredek. Az Osh-ban Örményország óta az első esős napot töltjük. Kirgizisztánban a nyirkos és hideg időjárás teljesen eltér a Pamirsban még mindig száraz és hideg időjárástól.
Alberto-val együtt megtervezzük az utunkat Bishkek felé. Erre két és fél hetünk van, mire a gépe november 1-jén visszamegy Spanyolországba. Olyan sokáig akarunk együtt lovagolni.
Útvonalunknak át kell vezetnie a Kaldamar-hágón a Song Kul-tóig, majd tovább Bishkekig. Ennyit a tervről addig.
Először a forgalmas M41-et követjük. A táj nem igazán lélegzetelállító, és a forgalom tönkretesz minket. Már nem szoktuk ennyi autóval és teherautóval megosztani az utat, főleg, hogy a kirgizek értelem és megértés nélkül közlekednek. Emlékszünk arra az okra, amiért annyira szeretjük a kis utcákat. A Pamir igazi áldás volt, és megért minden nehézséget. A lehető leggyorsabban le akarunk jutni ide, és vágyakozva tekintünk utunkra Kazarman felé. A Jalalabad utáni forgalom sajnos csak lassan kisebb. Az út az első 35 km-en újonnan burkolt, és ennek megfelelően erősen megtett. A 3000 m feletti Kaldama hágón már néhány centiméteres hónak kell lennie, amint a helyiektől megtudjuk, meglátjuk, sikerül-e átjutnunk. A sátrunkat az úttól elhagyott mezőn vesszük fel.
Másnap aztán a szuper katasztrófa! Valaki szisztematikusan kiürítette a sátrunk között lévő zsebeinket. Ruhákat, alkatrészeket, gyógyszereket, elsősegély-ellátási cikkeket és élelmiszereket loptak el. Különösen a vastag kesztyű és az esőfelszerelés elengedhetetlen a következő napokban a hideg és nedves Kirgizisztánban, és ezeket nem lehet könnyen pótolni. A tolvajok szelektíven választottak. Már csak az maradt meg, hogy milyen ruhát viseltem előző nap. És a softshell kabátom, aminek eltört a cipzárja, és valószínűleg ezért maradt el. A már megtelt naplóm is eltűnt. Keserű veszteség a 165 napos utazás összes emlékével és feljegyzésével.
Andi és Alberto próbál valamit elérni a közeli faluban. De sikertelenül. A rendőrségen senki sem beszél angolul, és csak telefonon hallunk nevetést. Mint más országokban, a német nagykövetség sem jelent semmilyen segítséget.
Temethetjük azt a tervünket, hogy elmegyünk a Son-Kul-tóhoz. Meg kell fordulnunk, és vissza kell vezetnünk az utat Jalalabadba. A téli ruházat nélküli földutakon a hó és az eső kockázata túl nagy. Az üresség keveredik a bizonytalansággal és a haraggal. Tehát utunk kétszázadik napja katasztrófával végződik. De ennek folytatódnia kell, nem akarjuk hagyni, hogy lemerüljünk.
Dzsalalábádban hosszú étkezés után éjszakázhatunk egy étterem hátsó szobájában. Pontosan, mert egész éjjel havazik. Ennek megfelelően reggelre sok időre van szükségünk a továbbjutáshoz. Anélkül, hogy tudnának a helyzetemről, a lányok búcsúként verejtékkabátot adnak nekem. Csak a következő napokra.
Amúgy Bishkekbe akarunk biciklizni, vagy talán miatta. Basta! Ezután álljon meg a főutca felett, így még mindig kocsira ugorhatunk. Végül is Bishkek felé vezető úton kétszer kell átlépnünk a 3000 méteres magasságkülönbséget. A kirgizisztáni időjárás állítólag kiszámíthatatlan, október és november pedig a legesősebb hónap.
De előbb szükségünk van egy kesztyűre, amelyet nem olyan könnyű megtalálni itt a bazárban. A kesztyű valószínűleg csak a gyermekek számára jellemző, a felnőtteknek általában kabátzsebükben van a kezük. Felszereljük magunkat két nagy műanyag zacskóval. Nem igazi helyettesítője az esőkabátunknak, de szélsőséges esetekben legalább némi esővédelem.
Az idő ismét megnyugodott, és a nap a legjobb oldalát mutatja. A Fergana-hegység hófödte csúcsai a jobb oldalon, a Fergana-völgy széles mezői pedig a bal oldalon a főúton vannak. Ismét nagy forgalom és helyenként nagyon keskeny utca. A terület is elég sűrűn lakott, egyik a másik után. A csalódás az arcunkon nem akar utat engedni.
A Naryn folyóval a táj lassan érdekesebbé válik. A folyó és az út kanyarog a hegyek mentén, amelyek tükröződnek a türkizkék vízben. Egy végtelennek tűnő fel és le.Az első 1400 m-es kis hágó nagyszerű ereszkedést és kilátást nyújt a Toktogul-tóra, egy hatalmas víztározóra. Egyszer a túloldalra, kérem, csak 11 km van a tó túloldalán. De az utcán állandóan felfelé és lefelé kell haladnunk a külső körül. De mégis élvezhetjük egy kicsit a tóra nyíló kilátást. A forgalom és különösen a kirgizek szűk vezetési stílusa rontja a hangulatot. Egyik halétterem a másik után következik. De csak tovább akarunk menni. A következő napokban csapadékról számolnak be, amely remélhetőleg nagyobb magasságban havazásként esik le. Esetünkben a hó sokkal jobb, mint az eső.
És valójában másnap gyenge havazással megkezdjük a fennmaradó 25 km-t az Alabel-hágóig. Alberto, aki, mint mindig, valamivel gyorsabb a hegyen, mint mi, ebédre már bekapcsolta a tűzhelyet. Hiba, amint gyorsan felfedezzük. 3184 m-en nap nélkül van, de szél, szar hideg és a víz forrásigénye is lényegesen hosszabb. Szó szerint lefagyasztjuk a szamárságunkat. Rossz, mert most megy le! Egy bizonyos ponton az ujjak annyira fáznak, hogy a fájdalom már nem érezhető. Három pár kesztyű ellenére. Tegyen egy műanyag zacskót a szél védelme érdekében, és lépjen be a legalacsonyabb sebességfokozatba bekapcsolt fék mellett. Ez ismételten azt mutatja, hogy rossz (helyettesítő) felszereléssel gyorsan kritikussá válhat. Az útvonal ismét laposabbá válik, és lassan újra érezzük az ujjainkat és a lábunkat.
A következő hágó lábánál felállítjuk a sátrat, és nézzük, ahogy az autók és teherautók fel-le csavarják a kapcsolókat. Éjszaka ismét havazni kezd, reggel pedig minden fehér. Az a tény, hogy az út havas és részben jeges, úgy tűnik, nem érdekli különösebben a sofőröket, és egyesek úgy közlekednek, mintha semmi sem lenne. Már nem lep meg minket a sok kereszt és számos baleseti jármű az út mentén. Főleg, hogy itt is alig csatolnak senkit. Kisgyerekek a szélvédő mögött állnak és vezetés közben játszanak.
A járművek gumiabroncsai általában annyira kicsi profilúak, hogy már nincs kérdés a tapadásról. Izgatottan reagálunk, ha valakit túl szűken előznek meg, vagy dudál, mint egy őrült. Alberto nemcsak az üvege tartalmát üríti e hülyék szélvédőjére.
A hó és a jég ellenére nagyon jól kijövünk, főleg, hogy a dolgok eleinte felfelé néznek. Tisztában vagyunk azzal, hogy a térkép teljesen téves, amennyiben a magasság növekedése megy. A térkép pontosságával elolvashattam volna a kávézaccot. Végül elérjük a 3200 méteres magasságot és vele együtt az alagutat, amely az Töö Ashuu hágó alatt halad el. A teherautók csak egy irányban léphetnek be az egyébként túl keskeny alagútba. Egy kamionos csoport hajtott be az alagútba néhány perccel előttünk. Tehát nem szabad számolnunk a szembejövő forgalomra. Bekapcsoljuk a lámpánkat és indulunk. Az alagút 2,5 km hosszú, a világítás csak szórványos, a talaj pedig egyenetlen. A levegő közel sem olyan rossz, mint mindig állítják. A kezdeti jég miatt nagyon lassan és óvatosan haladunk, de szerencsére lefelé, a végén már fényt láthatunk.
A másik oldalon jeges szél és hó fúj az arcunkba. Felöltünk mindent, ami maradt, és a szerpentineken hajtunk le a völgybe. A hó, az eső, a homok és a piszok silány kombinációja miatt a fékbetétek megolvadnak, és 2 kerékpáron cserélnünk kell a betéteket. Nem könnyű feladat hideg kézzel.
Az alacsonyabb fekvés ellenére éjszaka az eső helyett ismét esik a hó, de már nem száraz, hanem nedves, hideg és kényelmetlen, főleg esőkabát nélkül. Milyen jó, hogy még mindig a nagy műanyag zacskók vannak a csomagunkban. Tehát ezeket továbbra is használják. Csak Biskekbe akarunk menni, elegünk van az útról. Ha ismét Kirgizisztán, akkor csak a hátsó utakon. Csak nem volt szerencsénk.