Knaus Travelino (2015) első ballasztforradalom (2. oldal) - Karavánozás első előadása
Négy ágy, gáz, víz, fűtés, 650 kiló: a Knaus Travelino rendelkezik azzal, amire szüksége van, hogy a karavánvilágot felforgassa. Itt az ideje! A CARAVANING alaposabban megvizsgálta a szuper könnyű lakókocsi 2015-ös változatát.
A fogyás legbiztonságosabb módja? A mulasztás. A legnehezebb a fogyásban? A mulasztás. És a legrosszabb a fogyásban? A részleges mulasztás. Csak kortyoljon egy kicsit, harapjon, próbáljon? Gyötrelem, mert a szembesülés azzal, amit valójában bőségesen szeretne, tudatosítja benne, hogy valami hiányzik.
Ami az emberekre vonatkozik, lakókocsikra is áthelyezhető. Aki még nem próbált meg mindent, hogy különösen könnyű autókat hozzon a nyilvánosság elé: Dethleffs with a Tourist Light, amelyet jobb, ha nem szorít meg túl szorosan, mert az ostya vékony bútorok pofái ekkor meggörbülnek. Vagy hobbi az Easy modellekkel, amelyek végül nem voltak elég könnyűek ahhoz, hogy igazolják a felszerelés hiányát és az alacsonyabb anyagvastagságot.
Kivételnek tekinthetők a könnyű konstrukciók, mint például a Bürstner Premio vagy az Eriba Nova SL vastag GRP-padlói, amelyek természetesen felszereltségük és gazdagságuk miatt nehézek. Egy hosszú történet rövidítése érdekében, a költségekre és az építési módszerekre való hivatkozással a lakókocsikat évtizedek óta szinte ugyanúgy gyártják. És most az.
A Knaus Travelino forradalmasítja a lakókocsi súlyát
650 kilogramm, készen áll az utazásra, a fedélzeten gázzal, vízzel és kábeldobdal! És két olyan ággyal van felszerelve, amelyek - legalábbis ha kedvelik - hangulatosak - két ember számára is elégek -, egy Truma 2400 E gázmelegítővel és termálfürdővel.
A lakókocsi égboltjának új könnyű alakjának már van neve és ára: Knaus Travelino, drága 16 900 euró. 16 900 eurótól, sajnálom. A kijelölt csodagyerek itt sem kivétel.
Minden más dolog mellett igen. Először is: Knaus nem akarta megmutatni a kézműves prototípust. Valószínűleg csak nem sokkal a Düsseldorf Caravan Salon előtt készül el. De a CARAVANING első és egyetlen magazinként megvizsgálhatta a bútor alkatrészeit és reális rajzokat láthatott, amelyeket büszkén mutatunk be Önnek ezen a ponton.
Hogyan jött létre a fejlődés?
Mielőtt a jövőbe néznénk, röviden áttekintjük a lakókocsi szalonokat 2013-ban és 2014-ben. Már 2013-ban Martin Ross, a Vöhringer bútorszállító tervezője és fejlesztője végigvezette az érdeklődő látogatókat egy még kezdetleges, de nagyon rugalmasan berendezett, könnyű lakókocsi - ragasztó maradványokon. és az ujjakon lévő sebek a mise előtti éjszakák lázas fizikai munkájáról tanúskodtak. A következő évben Knaus elfogadta a most teljesen berendezett tanulmányt, és Travelino néven állította ki.
A tanulmány és a szériaautó rajzainak összehasonlítása azt mutatja, hogy a Martin Ross által kitalált bútor technológiát, az anyagokat és az alaprajz koncepciót valóban átvették.
Mitől könnyű a Knaus Travelino?
Tehát hogyan sikerül Knausnak egy enyhén teljes értékű lakókocsit készíteni? Először is azzal, hogy bátran kezdek egy üres papírlapra. Így az anyagokra, az azonos alkatrészekre, a gyártási módszerekre és - legalábbis kezdetben - az árra való tekintet nélkül. Az a tény, hogy fel sem robbant, a kívülállók számára az egyik legnagyobb meglepetés lehet a Travelino projektben.
"Egyetlen elem sem" - állítja Gerd Adamietzki, a Knaus ügyvezető igazgatója - egyszerűen átvették az irányítást. Valójában mindent a nulláról fejlesztettünk. " Ez a bútorral kezdődik, amely körülbelül tizenkét milliméter vastag szendvicsből áll: két vékony rétegelt lemez lepapírozza a papírból készült méhsejt szerkezetet, és így könnyű, de merev anyaggá válik.
Intelligens csatlakozási technológia és anyagok, például szén
A szabadalmaztatott csatlakozási technológia sokkal szokatlanabb, mint az anyag: az egyik bútorlap horgai kivágásokká markolódnak a másikban. A viszonylag vastag szendvics elképesztően merev kapcsolatot hoz létre. Ezenkívül a Knaus nem használja a fémszerelvényeket, ahol lehetséges. A tolóajtók és a nyitott polcok az egyik vagy a másik fedelet és ajtót helyettesítik.
A 2,10 méter széles szerkezet fa nélküli szendvicsből áll. A zárt pórusú XPS hab és a kompakt hab szigetelést nyújt, a GRP panelek kívül és belül biztosítják a robusztusságot. Knaus nem akar sokat elárulni a padlóról. Mert: A Cristall 2000 projekt (1999) után csak másodszor van folyamatos alvázzal ellátott lakókocsi. Az Alko kifejlesztett egy futóművet, amelynek maximális teherbírása 1000 kilogramm - a Travelino ezen értékig terhelhető - amely a tengely mögött végződik. Ez azt jelenti, hogy a nagyon vastag GRP padlónak nemcsak torziónak kell lennie, hanem erősítéssel is kell rendelkeznie a támaszállványok befogadására. Arra a kérdésre, hogy a padló befogadhat-e olyan berendezéseket is, mint például víz, villany vagy fűtővezeték, Knaus nemleges választ adott. Az oldalfalak látható szélei a Travelino egy másik különlegességét tárják fel: az egész szerkezetet csavarozás helyett ragasztják. Ezért "csak egy maroknyi" csavarra van szükség az egész autóhoz, mivel Gerd Adamietzki nagyon képletesen kifejezi.
Több mint egy maroknyi euróra van szükség, ha tágas elülső tárolóhelyet szeretne egy minimalista palackláda helyett. Mert: A lakókocsi-építés során először valódi szenet kell használni. Ahhoz, hogy lássa a bűnösen drága anyagot, csak lakkozni kell. A széndioxid-csomag megvásárlásakor továbbá az oldalfalak látható széleinek, a hátsó fénytartónak és a felniknek legalább részben szénszálból kell lenniük.
Fedélzeti technológia és ágyak
Knaus megígéri, hogy a Travelino ugyanolyan rugalmas marad, mint a tanulmány. Ami azt jelentené, hogy a hűvös doboz kifelé tolható az ágy alatt. De a tanulmányban szereplő mobil kályhák most úgy tűnik, hogy helyet adtak egy beépített kályhának. Knaus az elektromos fűtést és a kályhát, valamint az süllyeszthető légrugózást is letette. Ehelyett az új tetőburkolatok leírása és képei hirdetik. De Knaus feltár néhány konkrét adatot: Az első ágy mérete 2,00 x 1,35/1,25 méter, a hátsó ágy 2,00 x 1,35/1,05 méter. A matracok és a kárpit természetesen különösen könnyűek - bármi más igazi meglepetés lett volna.
MEGJEGYZÉS Ingo Wagner főszerkesztőtől
Ez valószínűleg valami nagyobb lesz! A fecske nem tesz nyarat, csak két bútorlap teszi lakókocsivá. Nagyon szerettem volna többet látni a feltörekvő Travelino-ból. De bár csak rajzokat mutattak be, úgy gondolom, hogy Knausnak sikerül a lakókocsit magasabb műszaki szintre emelnie. Mert még ha a Travelino-t sem kompakt méretei, sem kialakítása miatt nem adják el százas formában, akkor késik a fejlesztés. Mindenesetre rendkívül kíváncsi vagyok, hogy érzi magát a Travelino. Ha Knausnak sikerül ötvöznie a könnyű konstrukciót a jólét érzésével, akkor várom az első igazi családi lakókocsit, amely üresen alig nyom egy tonnát. Annak érdekében, hogy egyáltalán ne kelljen terepjárót vásárolni a húzáshoz.