Komoly munkaügyi válság van a futárpiacon, és a szülők a hibásak, mondják
Fekete péntek
Adrian Mihai, a FAN Courier három alapítójának egyike szerint a fekete pénteki szállítások volumene jóval nagyobb volt, mint 2015-ben (novemberben a szállítmányok száma 44% -kal volt magasabb, mint 2015 novemberében). "Azt hiszem, évről évre jobban teljesítettünk, főleg, hogy az első fekete pénteken úgy gondoltuk, hogy mindent 24 órán belül el tudunk szállítani, de nem sikerült" - mondja Adrian Mihai. Márciusban megkezdődtek a megbeszélések néhány kiskereskedővel, és a terveket még óránkénti szinten is jobban kidolgozták, hogy azokat az ígért határidőn belül lehessen teljesíteni.
Apró problémák adódtak a különféle megrendelések miatt. A FAN szerint sok külföldi vállalat megtagadja a nagy készülékek szállítását, mivel nehézségekbe ütközik az ügyfelek elé vitele. Volt olyan kiskereskedő is, ahonnan 1200 nagy készüléket kellett egy nap alatt felvenni, hogy a raktárba, majd az ügyfélhez vigyék. Szükségük van TIR-ekre, kézi válogatásra és több futárra, hogy tömbben eljuttassák őket az ügyfelekhez.
Adrian Mihai elmondta, hogy voltak olyan ügyfelek, akik 16-szor megrendelték ugyanazt a terméket, mert nem voltak biztosak abban, hogy az első megrendelésüket regisztrálták. Voltak olyan esetek is, amikor egy vevő ugyanazt a terméket négy különböző cégtől rendelte, tudja, hogy csak az első érkező terméket állítja le, és a többit elutasítja. A kiskereskedők adatbázisokon dolgoznak, hogy ilyen ügyfeleket vegyenek fel, de ezek csak egyedi esetek
A cég 150 embert alkalmazott fekete péntek + téli ünnepekre.
Nagy problémák a munkaerővel
A nagyon bonyolult rész az, hogy a nyugati térségben - Temesvár, Arad, Nagyvárad, Kolozsvár - egyre nehezebb munkát találni. "Ha tavaly kissé panaszkodtunk, hogy nem találunk futárra szakosodott embereket, akkor idén egyáltalán nem találtunk embereket a környéken, és végül több mint 100 km távolságból hoztunk embereket (.) Például a bukaresti raktárakhoz, ahonnan Giurgiu-ban és Oltenitában, és a legtávolabbi útvonalak meghaladják a 100 km-t, mert nem találunk közelebb "- mondja Adrian Mihai, aki hozzáteszi, hogy a megoldást az automatizálás jelenti.
Az erre alkalmas dolgok azonban automatizálódnak. "A szállítás emberekkel történik, a drónokban nem látok jövőt. Példának okáért gondoljuk úgy, hogy a Fekete Péntek után több mint 200 000 expedíciónk volt, el tudod képzelni, mit jelentett volna ennyi drón Bukarestben? Bukósisakkal kellett volna járnia az utcán "- viccelődik Adrian Mihai.
Felix Patrascanu szerint hasznos lehet a törvény, amely arra ösztönzi a románokat, hogy otthonuktól távol dolgozzanak, de az egyik probléma az, hogy a románoknak nincs szokása munkájukat másik megyébe költöztetni. Szerinte a FAN Courier saját "futáriskolát" szeretne létrehozni, ahol az embereket három hónapig képezhetik. Ezután szerződést kötnek azzal a személlyel, akinek egy-két évig a társaságban kell maradnia.
De miért olyan nehéz embereket találni? Patrascanu szerint a szülők jelentik a legnagyobb akadályt. "Nem engedik el a gyerekeiket, mert azt mondják: a gyereknek be kell fejeznie az egyetemet! Mit fognak akkor kezdeni vele, Isten tudja ..."
De problémát jelent az a tény, hogy alacsonyak a fizetések, néhány futárnak kevesebb, mint 1500 lej/hó. A FAN részvényesei szerint idén megemelték a fizetéseket, hogy megtartsák embereiket. "Már nem fizethetünk embereinknek a gazdaság minimálbérével, mert már nem tudtuk tartani őket, ezért ebben az évben jelentős emeléseket hajtottunk végre." Az alapfizetés mellett a futároknak bónuszok is vannak a különböző teljesített céloktól függően, plusz 15 lej/darab étkezési utalvány, mondjuk a FAN-tól.
"Drámát élünk, ez egy nagyon súlyos személyzeti válság, és ez a válság rendkívül sok problémát okozott nekünk, de reméljük, hogy megoldjuk őket, mert vannak ötleteink" - mondja Patrascanu, aki az automatizálásra is utal. Az elégtelen futárszám kompenzálása érdekében a társaság növeli a gyűjtőhelyek számát
Túl sok készpénz
A futárszolgálat zavarja, hogy hazánkban a küldemények több mint 80% -át készpénzben fizetik, és ez nagy probléma, mert egy futár naponta több szállítást hajthat végre, ha több terméket fizetnek kártyával. A FAN Courier megkezdte a futárral történő kártyás fizetés megvalósítását, ehhez azonban kereskedőkkel és bankokkal kell szerződést kötnie, és ez időbe telik.
"Nekünk, románoknak van egy nagy problémánk: a bizalom hiánya. A férfi otthon akarja látni a termékét, majd fizet érte" - mondja Felix Patrascanu, aki hozzáteszi, hogy hazánkban jó néhány vásárló úgy dönt, hogy visszahoz egy nem tetsző terméket, bár a törvény megadja nekik ezt a jogot. "Ez a bizalmatlanság drágítja a szolgáltatásokat"
Adrian Mihai elmondja, hogy egy Németországba ment futár is 150 expedíciót hajtott végre ott, míg itt csak 60-70-et irányított. A nagy különbség a hatékonyságban van, például abban a tényben, hogy ha nem találja otthon az ügyfelet, otthagyja a csomagot az ajtó előtt, és nem történt semmi komoly. Aztán, mivel a legtöbb ember kártyával fizetett, amikor a futár elérte az ügyfelet, nem vesztegette az idejét a pénz számolásával, vagy az ügyfélnek nem kellett kollégáitól vagy szomszédaitól kis pénzt keresnie.
Mikor jön pontosan a futár?
Sok ügyfél elégedetlen, hogy nem tudja, mikor jön a futár. A szokásos SMS szerint valahol 9-17 között érkezik meg, de sokan nem maradhatnak sokáig ugyanazon a címen. A FAN Courier részvényesei azt ígérik, hogy a kétlépcsős kiszámíthatóságon dolgoznak. Jövőre rövidebb négy órás intervallum lesz (pl. 9-13 és 13-17), később pedig csak két órás becslést szeretnénk elérni, de ez nagyban függ a forgalomtól is.
FAN Futár számokban
A FAN Curier elérte az 5150 alkalmazottat és 2017-ben 500-zal növeli a számát. A társaság 400 millió euró feletti forgalommal és 3200 járműparkkal zárja az évet.
A társaság ebben az évben 18 millió eurót fektetett be, ebből 12 millió eurót az autóparkba
A FAN Courier néhány hónappal ezelőtt 15% -os növekedést prognosztizált az üzleti életben a tavalyihoz képest, de 11 hónaposan az előleg 29%, ami nagyon rákényszerítette az alkalmazottak csapatát.
A FAN Courier egy teljes román tőkével rendelkező társaság, amelyet 1998-ban alapított Adrian Mihai, Neculai Mihai és Felix Patrascanu.