Könnyebb anyagokból álló autók diétásan

Ennek ellenére Kammerer arra számít, hogy az elkövetkező években egyre több alternatíva lesz az acél számára. A BMW már gyártja az 5-ös modell tengelyeinek nagy részét alumíniumból, a felfüggesztést pedig műanyagból. Nagy szilárdságú acélokat használnak a B oszlophoz, vagyis a jármű padlójának és a tetőhöz való csatlakozáshoz, valamint az autó elején.

Az Audi is hasonló keverékekkel dolgozik. A gyártó olyan alumínium konstrukciókra támaszkodik, mint az alumínium űrkeret, egy teherhordó alumínium váz, amelyre a karosszéria épül. Az Audi megtakarítja új A8 szedánjának súlyának körülbelül 40 százalékát az acél karosszériához képest.

Az Audi emellett nagy szilárdságú acélt is beilleszt a B-oszlop alumínium vázába. "Folytatjuk az alumínium témakörét, de megvizsgáljuk azokat a lehetőségeket is, amelyeket a nagyszilárdságú és az ultra nagy szilárdságú acélok kínálnak" - mondja Felber. Mivel a csúcstechnológiájú acél vastagsága pontosan igazítható a követelményekhez, egyetlen gramm sem kerül a testbe.

Heinz Hollerweger, az Audi Járműfejlesztés vezetője szintén rámutat a könnyű konstrukció hasznos kölcsönhatásaira: „Az alumínium hátsó ajtó könnyebb gázrugót tesz lehetővé. Az alumínium tengelyelemek kisebb erőket vezetnek be a karosszériába, mint az acél kapcsolók - a szerkezet könnyebb lehet. ”Ez pedig kompaktabb fékeket, kisebb motort és vékony kipufogórendszert tesz lehetővé.

Egyes gyártók jelenleg a font elleni küzdelem új eszközét kutatják: a szénszálat már használják a Forma-1-es versenyautókban és olyan szuper sportkocsikban, mint az Audi R8 Spyder, a Mercedes SLS vagy a Lamborghini Gallardo. Egyes Mercedes buszok motorcsapjai szintén szénből készülnek. Az anyag csak fele olyan nehéz, mint az alumínium, de keményebb, mint az acél. Korrózió- és hőálló. Az ipari szakemberek már a 21. század acéljának tartják.

Az Audi Neckarsulm egyik kutatóközpontjában teszteli a szén-dioxid esélyét a nagyüzemi gyártáshoz. A német szén-dioxid-gyártó, az SGL Carbon belépésével a BMW jelentős összegeket fektet be az anyagba. Ezen a héten a Daimler szénszál-partnerre is talált a Toray Industries japán vegyipari vállalatnál.

Friedrich Eichiner, a BMW pénzügyi igazgatója elmagyarázza, miért is térülhet meg hamarosan a beruházás: „Az elektromos mobilitás esetén az autó súlya a döntő tényező” - mondja. „Az alacsony tömeg és a hatótávolság szoros összefüggésben áll egymással.” A cél szén felhasználásával kompenzálni az elektromos autók nehéz lítium-ion akkumulátorait. Legkésőbb öt év múlva a BMW négyüléses Megacity járművének teljesen elektromosnak és ultrakönnyűnek kell lennie az utakon.