Könnyű anyagok, bonyolult házasság
Az autók károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében a gyártók ideje lejár. Az Európai Bizottság megköveteli tőlük, hogy ezt 2020-tól tegyék meg olyan büntetéssel, amelyet a kilométerenként több mint 95 gramm CO2-kibocsátású járművekre kell alkalmazni. Az elmúlt három évtized során egyre nehezebbé vált a szedánjaink 2010-től komoly étrend. A PSA-nál az új 208 súlya 100 kilogrammal kisebb, mint a Peugeot 207. Ennek az eredménynek az eléréséhez a motort és egyes alkatrészeket teljesen át kellett alakítani . Szükséges fejlődés, de nem elégséges.
„Megtolhatjuk az acél mechanikai jellemzőit, hogy minél jobban csökkentsük az vastagságát. Úgy gondolják, hogy ezáltal 2020-ig 50 kilogrammot lehet megtakarítani. De ez nem elég az európai célok eléréséhez ”- jegyzi meg Louis David, a PSA Peugeot Citroën anyagszakértője. A 208-nak van egy másik vékony előnye is: bizonyos acél alkatrészeket háromszor kevésbé sűrű alumínium ekvivalenssel helyettesítenek.
A kompozit-acél-alumínium triptichon
A legtöbb modellben a kompozit anyagok, még az alumínium felénél is sűrűbbek, szintén integrálódnak a test szerkezeti részeinek, például a csomagtartó nyílások könnyítéséhez. Ez a helyettesítési politika nem következmény nélküli a közgyűlések számára. Mivel az anyagok heterogén mechanikai tulajdonságokkal való társítása összetett. Így egy olyan technika, mint a hegesztés, amely fűtéssel jár, deformációkat vagy maradék feszültségeket generálhat egy részen.
"Ellentétben azzal, amit gondolni lehet, az acél és az alumínium összeszerelése nincs annyira elsajátítva" - becsüli Pierre Chalandon, a Gépipari Ipari Műszaki Központ (Cetim) szerelvényeinek mérnöki osztályának vezetője. Így nem lehet közvetlenül a másikra hegeszteni: egy harmadik fémet kell biztosítani a kapcsolat biztosítása érdekében olyan technikákkal, mint a lézeres keményforrasztás vagy a hidegátadás.
A mechanikus blokkban az egyre növekvő számú hőre lágyuló műanyag és alumínium alkatrész érkezése, amely a motorhenger házának szabályává vált, szintén megzavarja a szokásokat. „Mivel fontos, hogy az alkatrészek eltávolíthatók legyenek, a csavarozás marad a választott megoldás. A változás elsősorban a rögzítőpontok számát érinti, amelyek gyakran magasabbak műanyag alkatrészekkel, és az összeszerelésnél alkalmazott feszültség szintjét ”- magyarázza Olivier Delcourt, a PSA anyag- és mechanikai folyamatokért felelős vezetője.