Könnyű BMW R1200 GS - Motorkerékpárok és kiegészítők - Offroad fórumok közösségi

Egy magazin azt állítja, hogy a Touratech a BMW számára gyártaná őket, mint egy sorozat modelljét.

Azok, akik nem tudnak semmit, mindent el kell hisznek

Ez a víz annyit nyomhat. Ha egy léghűtéses 2 szelepet vett volna, akkor 50 kg-mal kevesebb, mint 150 kg lenne.

http://www.hdm-automotive.de

Azt hittem, hogy pont az ellenkezőjét olvasom a MOTORRAD-ban, nevezetesen, hogy ez egyszeri tétel, és az is marad.

Ettől eltekintve még mindig nem tudom megérteni, mire jó az ilyen típusú társ (kivéve a pózolást).
Hasonló koncepció létezett 12 évvel ezelőtt a HP2-vel közvetlenül a BMW-től. Hang nélkül ismét eltűnt a piacról.

Hol van az, hogy a vízi motor súlya 50 kg-mal nagyobb, mint a légmotoré.
De mit kell tennie egy 200 kg-os vagy 188 kg-os terepi vödörrel.
Sportos utazás?
A faron még Ferrero csók sincs.
És mibe fog kerülni? 30 000 euró? A cég drága tech néven ismert

.
Hasonló koncepció létezett 12 évvel ezelőtt a HP2-vel közvetlenül a BMW-től. Hang nélkül ismét eltűnt a piacról.

És azóta az egyik legstabilabb használt motorkerékpár

Soha nem késő boldog gyermekkorot élni !

És azóta ez az egyik legstabilabb használt motorkerékpár

Ami önmagában nem mond semmit a gyakorlati hasznosság értékéről. A helytelen színek gyakran még a gyűjtő értékét is növelik.

Úgy gondolom, hogy az ötlet nagyon szép, még akkor is, ha a HP2-hez és a KTM-hez hasonlóan ez valószínűleg nem lesz a legjobb.

Természetesen egy EXC jobb terepen, egy sorozat GS az úton és így tovább. nem számít, ki kér okot?

Nemrég álljon meg aláírás nélkül. először valami újra kell gondolnia.

Azt is látom, hogy Közép-Európa szűkösségének ilyen részének nincs sok értelme - de ha kívülről gondolkodik - például USA-ban/Kanadában, vagy Ausztráliában/Új-Zélandon, ahol gyorsan elbonthat 500 vagy több km-t a kavicson egy része határozottan keresett. Itt, OZ-ban a KTM 950/990 közül sokan gyászolnak, és alternatívák hiányában a 690-esek (vagy akár a DR 650-esek is) maguk is pimpák.
A még jó néhány HP2-vel gyakorlatilag új áron kereskednek.
De Európában is a Yamaha T7 (ha jön) vagy Lyndon Poskitt RFR konverziói (http://www.adventure-spec.com/…ry-01-building-basil-bike) találják meg vevőiket (Lyndon nem tud eleget tenni vásároljon leállított rally mopedeket, hogy piacát szolgálja)
Ez biztosan nem mindenkinek való, de ennek a világnak még mindig vannak sarkai, ahol valami ilyesmi elfér.

A vízijárművek súlya annyi, mint egy 2 V-os utca (/ 7) diéta nélkül, vagyis a kezdő súly 200 kg körül van. És a nyugati Herbert S-nk a kézi fúróval, a vízpumpafogóval és az elektródahegesztő készülékkel 70 kg-ot vitt el a szájhagyomány szerint, 1000ccm-nél is nagyobb volt, nos, csak 4-5 fokozatú, de még egy lengéscsillapító.

Mindig azt kérdezem magamtól, hol található az összes könnyű konstrukció a modern Gelump-ban.
Lehetséges, hogy manapság a CFRP egészét túlbecsülik.
-Irónia mód ki van kapcsolva -

http://www.hdm-automotive.de