Kortrijk Archívum - Traficmedia
Elérte 25. kiadását a világ legnagyobb buszkiállítása, a Busworld. Az évfordulót az esemény Kortrijkból (ahol az elmúlt fél évszázadban kétévente tartott) Brüsszelbe költöztette. Ilyen körülmények között az európai főváros kiállítási központja több mint 400 jármű-, alkatrész- és szolgáltató-szállítónak adott otthont, amelyek területe 58 000 m 2 volt. .
Indcar folytatja a sikertörténetet Romániában
Az Indcar gyártása 450 egység/év, ebből 200 Romániában és 250 Spanyolországban készül. A Mobi modell nagy sikert arat (a teljes összeg 65% -a), 2019-ben számos iskolai közlekedésre kiírt pályázatot nyertek meg. A belföldi piac mellett a legtöbb megrendelés Olaszországból érkezett, ahol tömegesen vásároltak városi közlekedést. A dízel és a CNG változat mellett az Indcar a jövő évre készül a Mobi elektromos modellel, amelyet szintén kiállítottak a standon. A jármű egy Iveco Daily alvázra épül, Nagy-Britanniából érkező villanymotorral, maximális kapacitása 22 ülőhely, 3, 4 vagy 5 akkumulátorral felszerelhető, hatótávolsága pedig 200 km. A Mobi electric-t már Barcelonában tesztelik.
A standon kiállították a Wing modellt is, az új Iveco Daily futómű karosszériáját, a Mago-t az Iveco Eurocargo-n, de a Next-et is a DAF alvázon. A szállítási idő a megrendelés beérkezésétől számított 3 hónap. A 2020-as cél a 450 egység maximális gyártókapacitásának elérése.
Az Euro 6 bevezetése arra késztette a teherautó-gyártókat, hogy vizsgálják meg az üzemanyag-fogyasztás minden eszközzel történő csökkentésének lehetőségeit, és az aerodinamikai tényező növelése az egyik legbiztonságosabb módszer. Így, miután a Mercedes-Benz maximalizálta az új Actros fülke aerodinamikáját, a német gyártó megértette, hogy a traktoron nem lehet javítani, ezért kifejlesztett egy félpótkocsi-koncepciót - aero trailer -, amely 3% -kal befolyásolhatja az üzemanyag-fogyasztást., három fő módosításnak köszönhetően: a felső elülső rész meghosszabbítása, hogy a traktor és a félpótkocsi közötti rés a lehető legkisebb maradjon, két oldalsó légterelő szépen ívelt hátul és egy körülbelül 40 cm-es "farok" mögött. Túllépi a megengedett maximális hosszúságot, de a német szakértők úgy vélik, hogy az európai törvényeket e tekintetben módosítani lehet, különösen azért, mert a biztonság és a manőverezhetőség nincs veszélyben.