Kreatív romboló, aki az Airbus szétszerelését és újjáépítését tervezi
Paul Eremenkót a Google-tól bérelték fel az űrkutatási csoport technológiai forradalmának vezetésére
Paul Eremenko, a Szilícium-völgy technikai stílusába öltözött enyhe alak, nem hasonlít olyan emberre, aki pusztítást végez. De erre kérték az ukrán származású repüléstechnikai mérnököt az Airbusnál, Európa zászlóshajó repülőgép- és védelmi vállalatánál.
"Szükségem volt valakire, hogy zörögjön és megrendítse az innovációs rendszerünket, és különösen a fejlesztési folyamatok felgyorsítása érdekében" - mondta Tom Enders, az Airbus vezérigazgatója a Financial Timesnak a közelmúltban.
„Amit most a kutatási és technológiai rendszerünkkel csinálunk, az nem kevesebb, mint a kreatív rombolás. Lényegében egyszerre szétszereljük és újjáépítjük [azt]. "
Eremenko úr az a nyugtalan, energikus ember, akit Enders úr 2015-ben kiragadott a Google-től, hogy vezesse ezt a forradalmat. Eleinte egy kaliforniai Airbus számára egy zavaró innovációs labor létrehozására bízták, majd tavaly nyáron előléptették a csoport technológiai vezérigazgatójává azzal a rövid útmutatással, amely Európa legbüszkébb ipari bajnokának „jövőjét építi”.
A repülőgépipar a gyors technológiai változásnak örvend, amely megköveteli a repülőgépek tervezését és gyártását sokkal gyorsabb ütemben, mint az a nagyjából hét év, amely hagyományosan szükséges ahhoz, hogy az utasszállító repülőgép a deszkáról a kifutópályára kerüljön.
Az elektromos hajtású repülés végre olyan gyakorlati valósággá válik, amely gyökeresen megváltoztathatja a jövő repülőgépének alakját. Az innovatív anyagok a kereskedelmi, a védelmi és az űrpiacon is lehetőségeket nyitnak meg.
És a digitalizálás, amely lehetővé teszi az adatok összegyűjtését a gyártástól az üzemeltetésig, megváltoztatja az Airbus és fő riválisa, a Boeing üzletmenetét.
"Azt hiszem, ez a legizgalmasabb idő az űrrepülésben a korai repülőgép-kor óta" - mondja Eremenko úr egy interjúban a filtoni Airbus telephelyén, a repülőtér közelében, ahonnan az első brit építésű Concorde 1969-ben szállt fel.
Az új technológiai főtiszt, fiatalos munkatársak kíséretében, épp egy hat órás „városháza-beszélgetésen” jött létre brit csapatával arról, hogyan lehetne felgyorsítani az új ötletek kidolgozását.
"Olyan innovációs modellt kell létrehoznunk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy befogadjuk azt a tényt, hogy a technológia túl gyorsan változik ahhoz, hogy 20 év múlva is kiszámítható legyen" - mondja.
Korábban a Pentagon világszerte elismert innovációs laboratóriuma, a Darpa munkatársainál, valamint a Google fejlett technológiai és projekt csapatánál Eremenko úr szerint az elektromos és digitális technológiák megjelenése az autókban és más szektorokban „ébresztő felhívás” az űripar számára.
„Nem mi vagyunk a meghajtók [ezeknek a technológiáknak], ezért elég gyorsan kell haladnunk. . . adaptáljuk őket a céljainkhoz. Jelentősen meg akarjuk növelni az órajelet, amellyel kutatást és innovációt végzünk ”- teszi hozzá.
Az Airbus innovációs megközelítésének átalakítása nagy feladat egy 37 éves fiatal számára, aki nem rendelkezik tapasztalattal a kereskedelmi repülőgépiparban.
Még nagyobb kihívást jelent egy olyan Airbus kívülálló számára, aki nem ismeri a Franciaországban, Németországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban űrkutatásból és védelmi eszközökből létrehozott társaság összetett politikáját, és ahol a nemzeti érdekek gyakran a kereskedelmi igényekkel szembesülnek.
Mégis érezhető Eremenko úr zavaró jelenléte, amikor az Airbus hirtelen elbűvölte a Szilícium-völgy stílusát, mint például a városi mobilitás és a futurisztikus technológiák, például az autonóm repülő taxi.
Felrázza a hagyományos kutatási struktúrákat azzal, hogy bezárja a központot Párizs mellett, ahol a vállalat jövőbeni technológiai innovációja jelentős részben megtörtént, és átalakítja az összes elektromos hajtású repülőgép-programot, az E-Fan-t, hogy a regionális repülőgépek hibrid technológiájára összpontosítson.
Jóllehet a francia és a német Ottobrunn központban végzett munkakörülmények egy szélesebb csoportos átszervezés részét képezik, Eremenko úr meg akarja élni a kutatási tehetségek újrakalibrálását azon képességek felé, a digitális és a mesterséges intelligencia között, amelyek véleménye szerint szükségesek a munka felgyorsításához. a termékek piacra kerülésének folyamata.