Lada Kalina 1117 16V a tesztben

Lada Kalina 1117 16V

A sebességváltó kar hosszú hajtóműves sebességváltóba vezet, amely látható erőfeszítés nélkül alig működtethető. Esetenként a kar bezárkózik a sebességváltás ellen, és második kísérletet kér további linkek: »10 000 euró alatti autók - alapmunka »SZOLGÁLTATÁS - új vagy használt? »A 80 legolcsóbb autó - kevés pénzért vezet »TESZT - Dacia Sandero 1,6 MPI »Chevrolet Aveo kontra Dacia Sandero - Nem tegnaptól

Lada Kalina 1117 16V

Modern konstrukció durva modorral: két felső vezérműtengely vezérli a négyhengeres tizenhat szelepét, 90 lóerő az erőfeszítések eredménye. De 3000 fordulat alatt a motor durván jár, 5500 fordulat/perc sebességtől ordít további linkek: »10 000 euró alatti autók - alapmunka »SZOLGÁLTATÁS - új vagy használt? »A 80 legolcsóbb autó - kevés pénzért vezet »TESZT - Dacia Sandero 1,6 MPI »Chevrolet Aveo kontra Dacia Sandero - Nem tegnaptól

Az olcsó autók nem csak Kínából vagy Romániából származnak. A Lada Kalina 1117 16V egy kompakt kombi, négy férőhellyel kevesebb, mint 9000 euróért

Kulcsadatok

HP-kW	90 LE (66 kW)
hajtás	Első kerék, 5 sebességes kézi
0-100 km/h	12,5 másodperc
Csúcssebesség	165 km/h
ár	8 990,00 €

Törékeny és szinte imádnivaló régimódi, a kis Lada a többi autó között áll a tesztautó parkolójában. Bár 2008-ban építették, úgy néz ki, mint egy akkori tartó, amikor nem mindenki akart prémium lenni. Amikor a Bluetooth és a kanyarfények, az ember-gép interfészek és a vakfoltra figyelmeztetések még mindig néhány technikus látomásai voltak. A nagyon egyszerű formánál kevesebb a Lada Kalina 1117 Érdeklődés: 8990 euróba kerül az új, 90 lóerős 1,4 literes 16 V-os motor. Habár csak a még kínált 1,6 literes 8 V-ot haladja meg kilenc LE-vel, normál fogyasztása 0,7 literrel jobb (7,1 liter szuper helyett 6,4), és ez igazolja az igazán enyhe, mindössze 200 eurós felárat.

Mit kap a csaknem 9000 euróért? Négy méteres kombi, legalább 350 literes poggyásztérrel, amely alig minden részletre tökéletesen illeszkedik, de zörgés nélkül van felszerelve, és amely szürke egérként úszik a forgalomban, és vezetőjét figyelmen kívül hagyja - vagy ha rosszra fordulnak a dolgok, akkor sajnálatos megjelenést mutat. A Lada messze van a Dacia ügyes vásárlási státuszától, amelynek gigantikus tágas kombija az alapverzióban csak 8500 euróba kerül.

Az ajtók kissé ónosan záródnak, nagyon puha, kárpitozott, szép méretû ülésekbe csúszhat, amelyek a magas vezetõk számára elég messzire állíthatók. Kényelmesen elfér négy felnőtt számára. De érzéketlen orruk legyen, mert a mindössze 1500 kilométer fiatal tesztautó kellemetlen erős szagokat áraszt. A műanyag felületek többnyire kemények, a textíliák színei és dekorációja halványan bizonyítja az elmúlt évtizedek eleganciáját. A közepén nagy sebességmérővel ellátott műszerek az utolsó Opel Omega stílusát utánozzák, és a műszerfal is ismerősnek tűnik. Az alacsonyan felszerelt rádió kivételével minden kéznél van és jól látható.

Hengerenként két felső vezérműtengellyel és négy szeleppel rendelkezik, a motor modern elrendezésű, de kiderül, hogy rosszkedvű hidegvérű ló. Körülbelül 3000 túra során durván fut terhelés alatt, és rezgéseket küld az ülésekre, jóval az 5500-as fordulatszámú vörös terület előtt tompa ordításba esik. A sebességváltó határozott kezet igényel a makacs sebességváltókaron.

A vezetési teljesítmény ennek ellenére jól viselhető: 12,5 másodperc (gyári előírás szerint 0,5 másodperc) és 100 km/h között, hangos morgás kíséretében méltó megtiszteltetés, és a 165 km/h csúcs is kortárs érték ebben az osztályban. A 7,6 literes tesztfogyasztás azonban optimalizálási lehetőséget mutat.

Ezt tárja fel a kormányzás is, amelyet szervo-segédeszközzel zsibbadásig és több mint négy fordulattal zárról zárra fordítanak, nagyon közvetetten lefordítva. A látszólag sík lejtők is lehetővé teszik a Kalina előre-hátra mozgását, és a kanyarok, különösen a hosszú autópálya-kanyarok, maximális sebességgel, az útvonal az ismeretlenbe változnak, állandó pályakorrekciókkal. Az erősen lengő karosszéria, a kezelhető fékteljesítmény ismerete (jó 45 méteres féktávolság) és a ritka biztonsági felszerelés (csak két légzsák, nincs hátsó fejtámla) teszi a többit, hogy csillapítsa a vezető bármilyen sebességi ambícióját.

A felfüggesztés kényelme viszont elfogadható a keresztirányú ízületek jó modorú nyelési képességével, de a dudorok erős fogzásával is. Ahogy az várható volt, a fűtés Szibériának megfelelő módon dübörög, de az enyhe szellő és az olvadt cipőtalp közötti finom vonalon nehéz adagolni. Ez így van Lada Kalina a finomhangolás hiánya és a korlátozott aktív és passzív biztonság jellemzi. A vezetési szórakozásról nem is beszélve.

Következtetés

A Lada Kalina bemelegíteni nehéz. Túl nyilvánvaló, hogy az elmúlt évtizedek technológiai fejlődése hátrahagyta őt. Tekintettel a sok gyengeségre, az ár is elveszíti vonzerejét. A használt kompakt és garancia általában a jobb vétel.