Lakóautó - tanácsadó A terhelés a lakóautók terhelésével
Sok lakóautónak vannak súlyproblémái. A funkcionalitás és a mindennapi használatra való alkalmasság gyakran akadályozza a rakodás lehetőségét, ennek oka a jelenlegi 3,5 tonnás határ, amely a táborlakókat kétosztályos társadalommá osztja a közúti közlekedési szabályozásban és sok más szabályozásban. Azok, akik túllépik ezt a súlykorlátot, sok országban, így Ausztriában és Svájcban is jelentősen magasabb tarifákat fizetnek fizetős autópálya vagy úthasználat mellett. Ugyancsak a 80 km/h sebességkorlátozás alá esik és a teherautók előzési tilalma alá tartozik, ha ezt a 277-es útjelző tábla jelzi.
Ezenkívül azoknak a járművezetőknek, akik 2001 után megszerezték vezetői engedélyüket, át kell adniuk saját vizsgájukat a 3,5 tonnát meghaladó össztömegű járművek vezetésére. Ötévente ellenőrizni kell a járművezetők vezetési képességét az orvosi vizsgálat részeként, és új kérelmet kell benyújtani a CE osztályú vezetői engedély megszerzéséhez.
Ezek az akadályok sok szabadidős kapitányt megrémítenek, ezért egyes lakóautók gyártói egyre inkább alacsonyabb össztömegű járműveket kínálnak. A legtöbb középkategóriás modell legfeljebb 3,5 tonnás tömeggel lép az utcára. A könnyű konstrukció ezért népszerű, ahol csak lehetséges, a tervezők súlyt spórolnak. Az étrend azonban elmarad, ha csak drága anyagok, például alumínium vagy akár egzotikus magnézium segítenek. Ha árképzésről van szó (és visszatér a gyártónak), akkor a móka végül abbamarad. De az ügyfelek egyre nagyobb igényeket támasztanak a kényelem, az infotainment és a biztonság iránt. A Fiat Ducato alapú, részben integrált mobil könnyedén képes megbirkózni 3,5 tonnás össztömeggel, többnyire 3100 kilogramm körüli tömeggel, ami nyolcszáz font hasznos terhet hagy maga után.
De egy ilyen napellenző széppé teszi a vakációt, megvédi mind a napsütéstől, mind az esőtől, de súlya alig haladja meg a 40 kilogrammot. És egy TV-rendszernek is kell lennie, automatikusan beállító parabolaantennával: a mérleg mutatója 30 kilogrammal tovább mozog felfelé. A napelemes modul is elegáns, a panel súlya 15 kilogramm, a kerékrugók, a kábeltekercsek, az edények és a kellékek sem hiányozhatnak. Aki most két biciklit, még nehéz pedeleket sem tol be a garázsba, vagy a hátsó állványra (20 kilogramm plusz súly) emeli, kimerítette a rakodási lehetőséget, miután párjával együtt a fedélzetre ment, és még előtte feltöltötték az édesvíztartályt. Ezentúl pénzbírságba kerül, sőt pontokat is adhat, ha egy gyanús tiszt kötelező mérlegelést rendel el.
Öt százalékkal túl sok a mérlegen tíz euró, tíz százalék 30, 15 százalék pedig 35 euróba kerül. Ha 20 százalékos túlterheléssel kapják el, akkor 50 eurót és egy pontot kap. Ez egy óriási 700 kilogramm lenne egy 3,5 tonnás teherautó esetében, de ilyen súlyos eseteket a rendőrség nyilvántartása is rögzít. A gyártók ezért legfeljebb 4,4 tonnás terhelést kínálnak ehhez a járműosztályhoz. Mint a való életben, a speciális felszerelések és felszerelések extra kilogrammait is gyorsan lecsökkentik.
De ha olyan úton van, amelynek regisztrált súlya meghaladja a 3,5 tonnát, akkor legalább a déli alpesi szomszédainknak nincs mit nevetniük az útdíj ellen. Svájcban egy napos mobiltelefonos utazás akkor 3,25 frankba (kb. 2,70 euró) kerül, de a minimális díj 25 frank (kb. 21 euró). Havi 58,5 CHF és évi 650 CHF. Tíz egyedi nap is foglalható, összesen 32,50 frankért, ebben az esetben a kupont függetlenül kell érvényesíteni minden alkalommal, amikor Svájcba érkezik, és minden nap, amikor tartózkodik.
Ausztriában az eljárás összetettebb. Először is meg kell vásárolni az úgynevezett "GoBox" -t, amely akár 500 euróval is felszámolható. Az autópálya fizetőkapuinak transzpondereként rögzíti és megterheli a vezetés mennyiségét. A díjak a 3,5 tonna feletti lakóautó kibocsátási osztályától függenek., Az EU 6-os járművek 0,15 eurót fizetnek kilométerenként, az EU 4 és 5 0,17 eurót fizetnek, minden rosszabb kategóriáért pedig 19,3 centet. Ez eleinte kevésnek hangzik, de összeadódik. Az alpesi köztársaság egyszerű átkeléséért Kufstein és Brenner között a díj 31 euró a Brenner autópályán, amely nem igényel matricát, de díjköteles, és további 10,50 euró az úthasználati díj. Az út Salzburgból Bécsbe 45 euró tiszta nehézgépjármű-adóba kerül.
Aki úgy gondolja, hogy például a teherautók előzési tilalma miatt 5 kilométert is elcsúszik a teherautók mögött, gyorsan elgondolkodik, hogy milyen szabálysértésben vétkes - túlterhelés vagy a sebességkorlát megszegése miatt. Főleg, hogy ez a többnyire erősen motorizált négy vagy öt tonnás teherautók esetében teljesen elavultnak tűnik. Még a széles körben elterjedt 150 dízel lóerős motorháztető alatt, vagy akár az új Mercedes Sprinter 177 lóerős teljesítményével is, a 120 km/h sebesség könnyedén elérhető. Sokan most gondolják át kényelmi követelményeiket és gyakorolják a fogyasztásról való lemondást annak érdekében, hogy gyorsabban és alacsonyabb díjakkal tudjanak utazni.
Annak érdekében, hogy öntudatlanul ne lépjük túl a súlyhatárokat, van néhány központi szempont. Először is mindenkinek meg kell határoznia, hogy mennyire nehéz a terheletlen járműve. Az állami mérlegek általában a vidéki területeken találhatók a szövetkezeteknél, vagy a városi területeken a TЬV, a Dekra vagy az önkormányzati közműveknél. Az üzemanyag- és édesvíztartályok legfeljebb 50 százalékkal lehetnek tele. A mérőállomás súlyinformációi most alapul szolgálhatnak a további rakodáshoz. Ehhez az összes fedélzetre kerülő berendezés súlyát háztartási vagy személyes mérleggel kell meghatározni. Ennek összege nem haladhatja meg a lakóautó üres tömege és a 3,5 tonna közötti különbséget. Ne felejtsd el: a vezető és az első utas súlya is szerepel a mérlegben.
Általában a jármű és a felszerelés súlya más eszközökkel is csökkenthető. Például a legtöbb üdülőhelyen is beszerezhetők kellékek, néhány szabadidős kapitány elköveti azt a hibát, hogy otthon tölti be a boltokat. Az édesvízellátás az úti célnál is könnyen pótolható. Az alumíniumból készült gázpalackok is hasznosak. Kétszer annyiba kerülnek, mint az acélhengerek, de súlyuk is csak a fele. Egyéb felszerelés alkatrészei könnyű kivitelben is elérhetők, felhúzható ékek a lakóautó kiegyenlítéséhez, ha az álló helyzetben van, például kempingbútorok kaphatók különböző súlycsoportokban, és akár edények, serpenyők és tányérok is megtalálhatók tollfényes változatokként a termékek között.
A túlterhelés nem triviális bűncselekmény. Mivel a felesleges fontok, amelyekre az alvázat és főleg a gumiabroncsokat nem tervezték, veszélyeztetik a vezetést és ezáltal a közúti biztonságot. Ezt mindenkinek szem előtt kell tartania, aki külön fizetett a biztonság szempontjából fontos segítségnyújtási rendszerekért lakóautójának vásárlásakor, de aki hanyagul járul hozzá saját hozzájárulásához. (ampnet/mk)