Légitársaságok, ahol a kövéreknek Moppel-díjat kell fizetniük - WELT
Ahol a kövéreknek Moppel-díjat kell fizetniük
Itt van a chutzpah, hogy minden embert bevonjon Reiner Calmundba, mint a fluege.de reklámhordozója - egy olyan portál, amely tájékoztatni kívánja a felhasználókat az „olcsó járatokról”. Mert a Bayer Leverkusen korábbi futballmenedzsere 140 és 160 kilogramm között van - és ez annyit jelent, mint egy átlagos szumóbirkózó.
Tudnia kell, hogy a japán nehézsúlyúak csak a szélesebb ülések miatt repülnek első vagy üzleti osztályban. És pontosan ezt fogja tenni „Calli” minden valószínűség szerint, amikor Thaiföldre repül éves karcsúsító túráin. Átlagosan 44 centiméterrel az Economy egy ülés legalább tíz centiméterrel keskenyebb, mint a magasabb foglalási osztályok repülőülései.
Ebből az ellenkező következtetés is levonható: az elhízott utasok megtakaríthatják a Business and First magasabb költségeit, ha egyszerűen összecsukják a karfákat az Economy-ban és két ülést használnak.
Az utasok eldugították a Boeing 757 folyosóját
És ez akkora probléma az elhízott Egyesült Államokban, hogy több amerikai légitársaság évekkel ezelőtt megpróbálta felszámítani az utasokat a második gazdaságos székhelyért. Amikor 2009-ben az interneten felszínre került egy fénykép, aki kidudorodott teste miatt teljesen elzárta az American Airlines Boeing 757 folyosóját, ami viszont rosszindulatú online hozzászólásokhoz vezetett más utasoktól, más légitársaságok éltek a lehetőséggel.
Ennek eredményeként 2009 végén nyolc amerikai légitársaság bevezette a „moppel díjat”, amint azt a fluege.de portál annak idején bejelentette. Igaz, Reiner Calmund csak 2011 márciusában vált a fluege.de reklámhordozójává.
Időközben egyfajta „moppel díj” is jár más légitársaságokkal, amint azt a „Welt” kis felmérése is megmutatta; ebben a kérdésben azonban nem határozható meg egységes „viselkedési minta”. Épp ellenkezőleg: úgy tűnik, hogy egyes légitársaságok távolodnak az egykori kemény vonaluktól.
A Delta Air Lines, amely a fluege.de szerint egyike volt azoknak a légitársaságoknak, amelyek 2009-ben "kettős" helyre foglalták az utasokat, most a sajtóirodán keresztül tisztázza: "Nem, az utasoknak nem kell második helyet foglalniuk, vagy magasabb repülési árat kell fizetniük."
Még a Ryanair ír fapados légitársaság is, amely egy ideje a hírekbe került, mivel állítólag zsíros adót tervez a túlsúlyos utasok számára, nemmel válaszolt, amikor további díjról kérdezték. Hozzáteszi a következő mondatot: "Az utasoknak lehetőségük van extra helyet vásárolni, ha úgy kívánják." Azonban kifejezetten nincs szó kényszerről és extra díjakról.
A vendégek 95 százaléka elegendő helyet talál
Ezzel szemben az Air France, a KLM, a China Airlines, az Emirates, a United Airlines, az Easyjet, valamint a két német légitársaság, a Lufthansa és az Air Berlin válaszol arra a kérdésre, hogy az erősen túlsúlyos utasok második helyet foglalnak-e nálatok a Gazdaságban és/vagy magasabb repülési árat fizetnek-e ( ), mint normál súlyú utasok.
A Lufthansa a következőképpen idézhető: „Azoknak az utasoknak, akik nem tudnak egy férőhellyel bejutni, két helyet kell foglalniuk. Az eset azonban nagyon ritka, főleg, hogy az ülést úgy tervezték, hogy a vendégek legalább 95 százaléka elegendő helyet találjon benne. "
A második legnagyobb német légitársaság, az Air Berlin sajtóirodája pedig bejelentette: „A túlsúlyos emberek szállításának előfeltétele, hogy a kartámaszok lehajthatók a felszálláshoz és leszálláshoz. Ha ez nem lehetséges, további helyet kell vásárolni. Az extra hely költségei megfelelnek a kiválasztott, teljes adótartalmú tarifának, plusz a kerozin pótdíjnak. "
Az Emirates hasonlóan fogalmaz: „Követelmény, hogy minden utasnak biztonságosan és kényelmesen tudjon ülni leeresztett kartámaszokkal, rögzített biztonsági övvel és anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a szomszédos üléseket. Ha az utas nem foglalhat helyet a lefoglalt szállítási osztályban, akkor felár ellenében szükség lehet egy második ülőhely elhelyezésére, vagy alternatív megoldásként egy magasabb szállítási osztályú helyfoglalásra. "
Easyjet: "Ha az utasok valamilyen oknál fogva nem férnek el egyetlen ülésen (pl. Orvosi okokból, például törött láb vagy nagy test), akkor további üléseket kell vásárolniuk."
Az Air France és a KLM megtérül
A Unitednél is az utasoknak „meg kell vásárolniuk egy második helyet ugyanazon az áron, mint az első. További magasabb árakra nincs szükség ”- áll a közleményben.
Az Air France és a KLM szabályozása kissé bonyolultabb: Mindkét vonal túlsúlyos utasokat kínál a gazdaságban „a második helyet a normál tarifa 75 százalékos kedvezményes áron. Viszont visszakapja a pénzét az utazás utáni második helyért, feltéve, hogy a járat nincs teljesen lefoglalva. "
A TUIfly, a Condor, a Delta, a Cathay Pacific Airways és az All Nippon Airways is inkább egy ilyen "lágyabb" megközelítést részesít előnyben: Ingyenes utat adnak azoknak az utasoknak, akiknek több helyre van szükségük, ha a Economy osztály nincs teljesen lefoglalva (a Business and First a kérdés nem).
Legfeljebb 135 centiméter derék kerülete az Eco-ban
A teljesen elfoglalt repülőgépek esetében azonban ezeknek a légitársaságoknak jóakarata elmúlt. Más szavakkal: A túlsúlyos utasoknak el kell hagyniuk a kabinot és át kell foglalniuk egy későbbi járatra, ha termetük túlságosan befolyásolja a mellettük ülőt. Condor: „A fedélzeten a biztonságot mindenkor garantálni kell. Ha valami ellentétes van, akkor a személyzet köteles kizárni az utast a járatból. "
A Delta ugyanezt némileg diplomáciaibb módon fejezi ki: „Kérésre és a rendelkezésre állás függvényében a Delta megpróbálja a testalkatú utasokat egy olyan ülésre ültetni, amely mellett üres az ülés. Ha a repülőgép teljesen lefoglalt, és a Delta nem tudja teljesíteni az utasülés igényét, az utasnak lehetősége van készenléti repülésre a következő járaton. Az ajánlat a rendelkezésre állás függvényében áll rendelkezésre. "
A Cathay Pacific-nek „nincsenek szabályai a túlsúlyos utasokra vonatkozóan. Javasoljuk, hogy az egyes utasok vegyék fel a kapcsolatot a foglalási forródrótdal.
Annak elkerülése érdekében, hogy a túlsúlyos embereknek mikor kellene önként elhagyniuk a pályát, egyes légitársaságok még a gazdaság maximális derékméretét is meghatározzák. Például az Air France utasai az ülések szélességétől és a biztonsági öv hosszától függően legfeljebb 135 centimétert tudnak mérni a derék körül; a gazdaságos hosszú távú útvonalon ez legfeljebb 149 centiméter. Összehasonlításképpen: Az Air France felső foglalási osztályaiban az utasok derék kerülete meghaladja a két métert.
Az ANA megérti az elhízott utasokat
Amikor a súlyosan túlsúlyos emberek még mindig kis kisebbségben voltak a lakosságban vagy az utasok körében, néhány repülőgép-személyzet úgy oldotta meg a problémát, hogy az érintetteket speciális ülésekre, például a vészkijáratnál elhelyezett XL ülésekre, anya-gyermek ülésekre vagy akár egy A Jumpseat, a személyzet tagjainak ülése manőverezett. Ezt azonban most elvetették, amint azt az Easyjet megerősíti: „Ha magasabb vagy, akkor nem ülhet sorban vészkijárattal. Ez megfelel az összes légitársaság szokásos gyakorlatának ”-„ biztonsági okokból ”- teszi hozzá a TUIfly.
És még egy dolog derül ki a felmérés eredményeiből: Míg az amerikai és az európai légitársaságok olykor nagyon részletes válaszai a probléma növekvő tudatosságát jelzik, az ázsiai légitársaságok hangsúlyozzák, hogy őket "meglehetősen kevésbé érinti" (China Airlines).
Talán ez magyarázza azt is, hogy az All Nippon Airways az egyetlen olyan légitársaság, amely a kövér utasokat különleges védelem alá helyezi, mivel nekik nem a helyüket kell elhagyniuk, hanem a (vékony) ülésszomszédokat: "Ha egy utast egyértelműen korlátozottnak érez egy túlsúlyos szomszéd, akkor vegye fel a kapcsolatot a légiutas-kísérővel, hogy megtudja, van-e alternatív ülés. "
A China Airlines tanúsíthatja a túlsúlyos emberek iránti fokozott szimpátiát is: „frissítést kell vásárolniuk üzleti osztályba”, ha „nem illenek egy normál turistaosztályba”. Ez puszta megfontolásból történik: "Két turistaosztályú ülőhely az ügyfél számára szóba sem jöhet a karfák miatt."
És a JAL még azt is állítja, hogy valójában soha nincsenek problémái a túlsúlyos utasokkal: "Ez nem azért történik, mert utasaink tudják, hogy ez hosszú táv."
A Samoa Air súly szerint számítja ki a repülőjegyeket
Egy másik tipp: Az Air France, az Air New Zealand, a British Airways, a Cathay Pacific és a United Premium Economy-t kínál, vagyis egy negyedik osztályt, nagyobb kényelemmel és üléstávolsággal, mint a „faosztályban”. A Lufthansa is ezt szeretné 2014-től, és feltételezhető, hogy a darusor a verseny felé orientálódik, amely a prémium gazdaságban 90–100 centiméteres ülésmagasságot kínál.
Általánosságban elmondható, hogy a Premium Eco üléskonfigurációja kényelmesebb a túlsúlyos emberek számára, ezáltal az Air New Zealand különösen kiemelkedik: hosszú távú Boeing 777-300 repülőgépeit úgynevezett Skycouch-szal szereli fel. A Gazdaságban a 37–46. Sorok három ülése kombinálható, így 1,55 méter hosszú kárpitozott területet képeznek, bosszantó kartámaszok nélkül. Árát tekintve a Skycouch a normál üléses Economy és a Premium Economy with Spaceseat között van (a háttámla messze leereszthető).
Az Air New Zealand szándékosan más utat választ, mint a szintén a csendes-óceáni térségben található Samoa Air: Egy szigetbirodalom nemzeti légitársaságaként, amelynek lakossága a világ legvastagabb embereinek második vagy harmadik helyén áll, a Samoa Air tulajdonképpen bevezette a Zsírt, amelyet a Ryanair egykor játékba hozott Adó a. Az eljárás egyszerű: a jegy árát a repülési út hossza és az utas és poggyásza súlya alapján számítják ki a repülőtéri mérlegre.
A Samoa Air vezetője, Chris Langton szerint ez a megoldás a legszebb - és a Skyscanner repülési portál felhasználói között végzett felmérés szerint világszerte az utasok 59 százaléka egyetért vele.