Malajzia MH370 A gép megtalálásakor várakozás (2. rész)
WWW.CRASH-AERIEN.AERO " Kereskedelmi teher- és személyszállítási repülés " Legutóbbi légi balesetek
Malajzia MH370: A gép megtalálásának várakozása alatt (2. rész)
2015. március 8., vasárnap 13:32
és valaki gondolt a zöld zöld emberek stílusára, megfelel a 3. típusnak ?
nem, nem, rendben vagyok
2015. március 8., vasárnap 14:03
Az MH370-es járat eltűnésének vizsgálata nem szolgált bizonyítékokkal a személyzet tagjai vádjával szemben, és nem tárt fel semmilyen mechanikai rendellenességet - vélik független szakértők egy előzetes jelentésben, amelyet március 8-án, egy évvel ezelőtt tettek közzé az eltűnést követő napon.
"A társadalmi elszigeteltség, a szokások vagy az érdeklődési körök megváltozása, az ön elhanyagolása, a kábítószer- vagy alkoholfogyasztás viselkedési jele nincs mind a pilóta, mind az első tisztnél (másodpilóta, szerkesztő megjegyzése), hogy a légiutas-kísérő személyzet" jelzi a dokumentumot nyilvánosságra került Kuala Lumpurban. A vizsgálat nem tárt fel semmilyen mechanikai rendellenességet a Malaysian Airlines társaság Boeing 777-esén a 2014. március 8-i eltűnése előtt.
Van ebben hivatalos jelentés a pálya részletei (alti, irány, sebesség), valamint a tíz radar visszhang, mind polgári, mind katonai, többek között tele részletes és érdekes dolgokkal.
2015. március 8., vasárnap 14:59
köszönöm mit
Végül megtaláltam és megértettem a szatcomon a repülőgép földi hívását, mert ez jól meg van magyarázva:
Malajzia országkódja +60
a hívás ezért jól sikerült. (itt a két hívás egyikéből)
a két hívás ezért helyesen csengett a készletben. kétszer, és a hívó a földön elhagyta, mert nincs válasz.
itt se barangolás, se semmi, egy szatcomon, vagy sokáig cseng, és valaki válaszol, vagy csengőhang van, és a hívás automatikusan megszakad. (ha a szatm. nem érhető el)
A GES naplókból kiderül, hogy a megválaszolatlan földi és légi telefonhívást a hívó fél törölte.
a csengőhang az első hívásnál kb. 2 percig tartott a másodiknál, kicsit kevesebb . mint 1 perc
Egyébként, ha vannak terroristáink, akkor egyáltalán nem akartak telefonálni.
ha megfelelő adataink vannak, akkor természetesen nem hamisítottak.
egy másik kérdés, hogy a pilótafülkében és a kabinban alapból is hangzik-e hívás a földről? Azt hiszem, nem.
csak az állomáson úgy.
Utoljára szerkesztette jiban 2015. március 8., vasárnap 16:05, 1 alkalommal szerkesztette.
2015. március 8., vasárnap 15:26
2015. március 8., vasárnap 15:28
Inkább olvassa el a most közzétett jelentést . megváltoztatja a Paris mérkőzést
2015. március 8., vasárnap 16:06
Gyerünk, mivel kérsz, ezért ragaszkodom hozzá, megpróbálom "hinni". (még abban a reményben sem, hogy meggyőznélek, de ez rendben van.)
Tehát nem, nincs "papírkaparó a régészeti kutatások közepette", sem "véletlenül", sem "hogy addig senki sem gyanította volna a létezését", sőt "hihetetlen felfedezését sem" (talán Önön kívül).
Minden, amit írtál, téves, és nem is méltó egy rossz összeesküvéshez.
Talán már olvassa el az érdekes interjút Mark Dickinsonnal, az Inmarsat alelnökével, hogy jobban megértse ezen adatok eredetét, ha angolul olvashatja: http://interactive.satellitetoday.com/inmarsat-exec- talks-about-operators- role-in-search-for-mh370 /
Alapvetően és összefoglalva: az AF447 riói-párizsi roncs keresése nyomán 2009-ben az Inmasart úgy döntött, hogy további adatokat tárol a naplóiban (a GES (földi földi állomás) óta rögzített cserék előzményfájljai), és ami szintén a Perth, Ausztrália). Ez a BTO (Burst Timing Offset) és a BFO (Burst Frequency Offset) információ, amely a GES szoftverfrissítés 2013-ban óta elérhető az archívum naplóiban.
Ezekkel a további BTO és BFO adatokkal lehetővé válik megbecsülni a földgömbre vetített körívek, amelyek összetett számításokkal felelnek meg a sat vevő távolságának a műhold akkori helyzetétől.