Mazda MX-5 1,8 MZR áttekintés az egyszerű örömök dicséretében
Kipróbáltuk a Mazda MX-5 roadstert 1,8 L MZR 126 lóerős motorral, „Leather Elegance” kivitelben.
Az egyszerűség erénye, hogy időtlen. 1989 óta Japánban és 1991-ben Franciaországban a Mazda egyszerű, praktikus, manőverezhető és kézi roadstert kínál, aggodalom nélkül. És több mint 20 éve ez a formula továbbra is nyerő és vonzó. Az úgynevezett „Miata” versenye tehát ritka, ha nem is létezik, és az MX-5 sikerrel és egyszerűséggel állja ki az idő próbáját. A Mazda jóindulatával tesztelhettük a legújabb generációs modellt, Jean-Baptiste pedig az 1991-es évjáratot. Míg a nagymama józanul megkeresztelkedik NA-val, az unokája, az NC. A két generációtól távoli roadster között elért haladás ellenére ez a két MX-5 egyformán megnyerő és egyszerű.
Be kell mutatni, nagymamám továbbra is úgy véli, hogy a Mazda akkumulátorokat gyárt ...
4,02 méter hosszú, az MX-5 roadster reagál a gyerekes „2 ülés + motorfedél” sémára. A motorháztető valóban nagyon hosszú, miközben az utasokat visszadobják a hátsó hajtóanyagra. A súlyeloszlás (1075 kg, vagyis 100-mal több, mint az NA) teljes szerepet játszik ebben az architektúrában: 50/50 arányban kiegyensúlyozott, mint az NA esetében, az MX-5 is profitál a földi vezetésből, csak magassága 1,24 méter, ami tálca sziluettet ad neki. Ez a magasság 1,25 méterre növekszik, ha inkább az MX-5-et választja, mint egy behúzható tetős roadstert, ezt a lehetőséget a Mazda kínálja ebben a harmadik generációban, és amely lehetővé tette a "kemény tetők" korszakának trendjének követését. Ez a választás 80 kg túlsúlyhoz vezet (ugyanazon 1,8 MZR motorhoz 1155 kg-ot teszünk ki), amelyet a teljesítményre és a kezelhetőségre, valamint a csomagtér térfogatára vagy a belső térre gyakorolt tényleges hatás nélkül ígértünk. Mivel az divatok kimentek a divatból, a behúzható tetők már nem emelkednek, és sok gyártó a rugalmas kabrió felsők felé halad.
A fedélzeten mindennek megvan a helye, és minden a helyén van. Az utasok először elsüllyedtek kényelmes, bőrrel borított üléseikre, az ajtó és a sebességváltó alagút között. A tároló ekkor egy tekercselt kesztyűtartóval, szinte használhatatlan viharajtó-hálóval és az ülések között egy kis központi ládával, ahol a cipzárt is megtaláljuk az üzemanyag-fedél kinyitásához.
Maga a csomagtartó, 150 liter űrtartalommal, bizony kicsi, de több mint elegendő egy hétvégi poggyász szállításához ... vagy akár a heti élelmiszerekhez! Sajnáljuk azonban rendszertelen megkönnyebbülését, amelynek közepén egy medence található, és körülötte fülkék vannak. Ne feledje, hogy csak az indítókulcs gombjának megnyomásával vagy egy másik gombbal nyitható meg, amelyet az utastérből működtetnek.
Az összeállítások jók, az anyagok (bár többnyire műanyagok) kifizetődőek, és az egész még nagy sebességnél sem rezeg. Az MX-5-ben alacsonyan ülünk, de jól ülünk. A kissé nagy átmérőjű kormánykerék közvetlenül a kezekbe esik, míg a jobb könyök ösztönösen az erőátviteli alagúton nyugszik, egy kényelmesen bőrből kinyújtott kis szárnyon. Rejtve ez a redőny két pohártartó számára ad helyet. Ha az ablak kezelőszervei az ujjak alatt vannak, akkor különösen a kézifék és a sebességváltó kar a kar végén található. És a vezetéshez, amint látni fogjuk, ez nagyon jó elrendezés.
Végül beszéljünk az infotainmentről ... ami nem létezik: itt nincs nagy érintőképernyő, visszatérünk az alapokhoz, és ez nem igazán zavarba ejtő. A CD-lejátszót és a rádiót a kormány bal oldalán található gombokról lehet vezérelni (a jobb oldalon találhatóak sebességtartó automatika), a hang általában jó, bár a hangszórók túl nagy hangsúlyt fektetnek a mélyre. De a hallás tulajdonságai miatt nem veszel eleve egy roadster-t: hanem a "haj a szélben" vezetéséért. !
Vezetni kell, úgy tűnik, jó a hajnak ...
Az MX-5 vezetése, valljuk be, egyenesen szórakoztató élmény. Talajszinten, ha a haj szó szerint fúj a szélben, ha a teteje lehajlik és az ablakok lehajlanak, egy szórakoztató autóban vagyunk, egy izgalmas autóban. De hivalkodás nélkül: itt nincs nagy motor, egyszerű L4 1,8 l 126 lóerős teljesítmény, és ez jól működik ideálisan irányított sebességváltó vezérléssel, mivel közvetlenül az említett sebességváltó felett helyezkedik el. Az így feldíszített MX-5 gyorsulása és sebességváltása nagyon gyorsan megtörténik, a motor pedig szépen emelkedik a fordulatszámokon. Szépen, mert ha a gyorsulás egyszerű, akkor a 126 lónak elég gyorsan elfogy a gőze 3500 fordulat/perc után, amely szakaszban a motor sem ad hangot, amely igazolná, hogy ilyen nagy sebességgel folytassa a vezetést.
Tehát dallam híján szinte vonakodva kapcsolunk a következő sebességfokozatra, amely azonnal bekapcsol, és lehetővé teszi az autó újra felszállását. Az 5 fokozatú sebességváltóval felszerelt MX-5 1,8126 lóerővel könnyen eléri a 130 km/h-t. Másrészt a lakói nehezen viselik ezt a tempót! Mivel 130 km/h sebességgel (nyilvánvalóan) csukott motorháztetővel a decibelek magasra emelkednek, és a fedélzeten lévő aerodinamikai zaj légió. Ezek természetesen a kabrió teteje: jól el van szigetelve az elemektől, nem izolálja akusztikailag a külvilágot, és számos olyan hangot produkál, amely nem hallható a keménytetős autókban.