Meg kell tanulni a megfelelő fékezést - MotorrollerNet
Nullától száz km/h-ig nem jelent problémát, a száz km/h-ról nullára jutás egyszerre lehetetlen vállalkozásnak bizonyul. Sokan úgy vélik, hogy a robogók ugyanúgy tudnak fékezni, mint az autók, de ez egyértelmű hiba. A szakértők azt tanácsolják, hogy a vezetői képzésben megfelelő fékezést kell gyakorolni, mivel ez a vezetési stílus életeket is menthet, de ezt ritkán gyakorolják.
Fékezési folyamat
A robogó mozgási energiája a fékezés során hővé alakul át; dob- vagy tárcsafékek használata biztosítja a kerékpáron a fékezéshez szükséges lassulást. Az 1970-es évek közepéig csak dobfékeket használtak a robogók gyártásában, manapság a tárcsafékek elfogadottak, amelyeknek óriási előnyük van a többi fékkel szemben, mivel nagy terhelés mellett is csak egy kis részét veszítik el fékhatásuknak.
A kerék terhelésének eloszlása
A megfelelő fékezés azt jelenti, hogy vészhelyzetben a lehető legrövidebb távolságon nyugodtan lehet megállni, de a jármű optimális lassításának érdekében mindkét féket egyszerre kell működtetni. Minden féket csak annyi ideig szabad használni, amennyit az adott kerék át tud adni. Minél nagyobb a kerék terhelése, annál nagyobb az erőátvitel.
Egy robogóban, ellentétben egy motorkerékpárral, a kerék terhelése 35-40 százalékban oszlik meg az első keréken és 60-65 százalék a hátsó keréken, ami azt jelenti, hogy a hátsó kerék a fékezés kezdetén képes átadni az erő legnagyobb részét, de egy robogón erősebb késleltetett. Mivel az első kerék csak enyhén van megrakva ezen a ponton, nagyon gyorsan rögzül, elcsúszik és sokkal könnyebb leesni, ha a féket nem engedik időben ki.
Hátul blokkolva - elöl adagolva
Fékezéskor a tehetetlenség miatt a súly is 15-20 százalékkal az első kerékre tolódik, ebben az esetben a kerekek egyformán meg vannak terhelve, és ezért nagyobb a lassulás is. A helyes fékezés alapszabálya, hogy a bal fékkart gyorsan és erőteljesen működtesse, majd a jobb oldali fékkart jól adagolja, és a súlyváltozásnak megfelelően növelje a féknyomást.
A lovasnak meg kell szoknia, hogy egyenesen előre nézzen a láthatárba, hajlítsa meg a csípőjét, húzza meg a könyökét, egyenesen tartsa a kormányt és hajoljon előre, hogy a súlypontot előre és lefelé vigye. Nem kell tartania a reteszeléssel fenyegető hátsó keréktől, ezt teljes súlyával ellensúlyozhatja. Annak érdekében, hogy vészfékezés előtt elveszítse a gátlást, folyamatosan gyakorolnia és merészkednie kell az első kerék rögzítési határának megközelítéséhez. Mindkét fék együttes használatát a végén kell gyakorolni. A különféle fék manővereket a legjobban egy tiszta, alacsony forgalmú parkolóban vagy a járművezetői biztonsági képzéssel lehet gyakorolni, amelyet az ADAC gyakran.
Vészfékezés
A fékezési és kitérési út kb. 50 km/h-ig megegyezik, a vész-manőver helyes megválasztása a helyi viszonyok és a sofőr know-how-ján alapul. A megadott sebességnél az első fékezésnek, majd a kitérésnek nincs értelme, mivel az álló helyzetig tartó fékezési idő (kb. 1,5 másodperc) alig hosszabb, mint a fék kioldásához és a kitérő manőver elindításához szükséges idő.
A fékezés közbeni biztonsági potenciál nincs optimálisan kihasználva
A baleseti statisztikák azt mutatják, hogy a biztonsági potenciál fékezéskor csak elégtelenül van kihasználva. Mint a szakértők kiderítették, a balesetek gyakran azért történnek, mert a kétkerekűek nem mernek hirtelen fékezni, és a tapasztalatok között is jelentős különbségek vannak a kezdők, a tapasztalt és a sportosok között.
Műszaki szempontból a robogók kedvezőtlen súlyeloszlása elkerülhetetlenül más fékezési viselkedéshez vezet, mint a motorkerékpároknál, amelyeknél a tömegnek csak a fele hat a hátsó kerekekre. A kapcsolat még súlyosabbá válik, ha párban vezetsz. Ezenkívül a robogó hátsó fékeit a gyengébb bal kézzel kell működtetni, egyes jobbkezesek nehezen tudják használni a bal kézzel a szükséges intenzitással működtethető hátsó fékeket egy két ember által elfoglalt robogón.
Az első fék használata a jobb fékkarral az első kerekek idő előtti reteszeléséhez és megcsúszásához vezet, különösen a kis kerekű robogóknál, ami az első kerék alacsony terhelésének és a kerekek alacsonyabb tehetetlenségi nyomatékának köszönhető. Ezt a problémát nedves úton súlyosbítják a kemény gumiabroncsok, amelyeket valóban az ázsiai régiónak terveztek, valamint a gyakran egyszerű csillapítási technológia, az első villán található kis rugóstagokkal.
Az új modellek esetében a fékezési technológiát fejlesztették
A fejlesztés során a kritizált pontokat már figyelembe veszik, így a Suzuki Burgmann kombinált fékrendszerrel rendelkezik, amelyet a bal fékkarral működtetnek, és a fékerő a szükséges arányban oszlik el a hátsó és az első kerék felé. A Yamaha az ABS-re támaszkodik, 50 köbcentiméteres, ABS-mel felszerelt robogókat nem Európában, hanem Japánban találunk.
A manőverezhető robogókkal nem lehet problémát okozni, de vannak olyan robogóspecifikus csapdák, az alacsony hasmagasság és a kényelmetlenül felszerelt főállványok, amelyek szó szerint elfordítják a robogót az útból kanyarodáskor.
A 12 vagy 13 hüvelykes gumikkal ellátott robogók sokkal biztonságosabbak, de a hasmagasság nem igazán javul. A 16 hüvelykes kerekű robogók ugyanúgy járnak, mint egy motorkerékpár, de itt jobb az arány. Bár a vezetési képességek jobbak, a robogók nem érkeznek Közép-Európába, de Olaszországban és Spanyolországban a mindennapi utcakép részei.
technológia
További cikkek a technika területéről is érdekelhetik Önt.