Még néhány ló; csiki rken
Hibaelhárítás: Marc Heda olvassa az Audi RS3 fedélzeti elektronikáját (jobbra).
Fotó: Jörg Kleine
Iserlohn. Az Audi RS Club vezetői kitüntették az iserlohni Hte-Tuning rendezvényen. A hétvégi kampány a vidéki óvoda támogatását jelentette.
Igen, még mindig léteznek - és nagyon sokan vannak: az autó szerelmesei, akik igazán élvezik a karcsú karosszériát, a teljes motor teljesítményét és a tisztességes nyomatékot. A professzionális hangolás nem valami szűkös költségvetés, de a végén akár egy-két liter üzemanyag-fogyasztást is csökkenthet - mondja Marc Heda (32), Iserlohn.
A képzett szerszámkészítő a Baarstrasse-i "Hte-Tuning" cég főnöke, és szombaton egy igazán hatalmas találkozóra hívták meg - jó cél érdekében. Az autó-kampány bevételét Grürmannsheide új vidéki óvodájának ajánlják fel. Kávéval és gofrival az autó rajongói számára az óvodások szülei külön díjat kaptak a napköziért.
Időközben a szombati Hedas Hof-on elsősorban az Audi RS modellekre összpontosítottak - az A3-tól az A8-ig terjedő magas árú, sportos járművek, mint alapmodell. Mivel az iserlohni tuningszakértő déltől vendégül látta az RS Quattro Club Germany több tagját.
Marc Heda nemrég csatlakoztatta laptopjának dugóját az autó OBD portjához egy szürke RS3-on. Az OBD jelentése „fedélzeti diagnózis”, azaz a modern járművek elektronikus agyához való hozzáférés. Manapság az autóproblémák számítógépen keresztül gyorsan kiolvashatók a műhelyekben. A diagnózis pedig azonnal következik: „Az autónak különböző hibái vannak a rendszerben” - magyarázza Marc Heda. Mindenekelőtt egy zárt kipufogó fedél rabolja el a gépet mintegy 40 lóerővel - abból a mintegy 400-ból, amely ebben a kompakt járműben a motorháztető alatt elalszik. Heda könnyen kijavíthatja a hibát.
Közvetlenül a tuningszakember egy metálkék Audi A6 Bi TDI-re mutat dupla turbófeltöltővel: dízel jármű, alapfelszereltségként 313 LE, most 380 LE teljesítményű és 800 Newton méteres nyomatékkal a Heda szoftverfrissítése után. "A leleményes dolog az, hogy ennek a 2,2 tonnás tömegű járműnek csak hat literre van szüksége az országúton" - összegzi mosolyogva a szemében Heda.
Sugár az arcodon a kormánykeréknél
Heda újra és újra megtapasztalja ezt a kisugárzást az ügyfelekkel, amikor egyéni hangolás után elhagyják a farmot - magyarázza a kis Iserlohn-társaság főnöke. A szülei pedig, akik a bár látogatóit nézik, büszkén bólogatnak.
Vannak, akik elégedett mosollyal szállnak ki, amikor behajtanak az udvarra. A mendeni Ralf Rodegra az egyik. Egy Artega GT volánjánál ül, amelynek arca hasonlít egy Porsche-ra, a hátsó része viszont távol-keleti. A ritka sportautó Paderborn korábbi gyártmányaiból származik. Műszaki recept: VW Passat 300 lóerős motorja, versenyautó lapos sziluettje, könnyű karosszéria hátsó szárnyával.
Rodegra ennek a rajongó járműnek a nagy részét maga is megvalósította - például a műszerfalban lévő táblagépet. Az eszköz nemcsak navigációt és zenét kínál, hanem hozzáférést biztosít az OBD interfészhez is. Rodegra egy kattintással megismerheti gépének gyakorlati értékeit.
Személyre szabottan az egyedi autóhoz
A német gyártmányokra fókuszáló Marc Heda munkája szintén személyre szabott. Emellett egyenként épít kipufogórendszereket, vagy új kipufogócsöveket tervez a turbófeltöltő mögött - mindezt a törvényi előírásoknak megfelelően. Előfordul, hogy meglehetősen nem feltűnő VW Golfok vannak - de a hangjukból kiderül, hogy a motorháztető milyen motorháztető alatt van.
A hesseni Gladenbachból érkező Stefan Pfuhl élénkpiros Audi RS5-je közben könnyebben észrevehető, hogy itt sportos tulajdonságok szikráznak. A nyolchengeres zúg, mint egy varrógép. Nagyobb sebességnél ezután kifejleszti a zümmögését, különösen akkor, ha a tartályban a legnagyobb oktánszám áll rendelkezésre. Fontos a megfelelő üzemanyag is, hangsúlyozza Marc Heda: "Ha a kipufogógáz kipufogócsöve piszkos, ez a rossz üzemanyag jele" - mondja a szakember.
Ha ezzel az információval gurul le az udvarból a jól viselkedő, hagyományos járművével, akkor nem tartózkodhat attól, hogy előzetesen félénken belenézzen a kipufogócsőbe.