Mennyivel olcsóbb a kerékpározás, mint a vezetés
Mennyit költ egy versenyző átlagosan és összesen a kerékpárra utanként? És az autóval távolságegységenként? Vannak-e hivatalos vagy tudományos adatok?
Körülbelül 8-10 000 km-t teszek meg évente, és könyvem szerint körülbelül 1/5-be (vagy kevesebb) kerül az autóvezetés. A kerékpár költségeinek (azaz a leértékelés) és a karbantartás (pl. Fogyóeszközök, például láncok, gumik stb.) Elszámolása után, és feltételezve, hogy 5 év múlva eladok és veszek egy új kerékpárt. Becslések szerint a teljes tulajdonlási költség havonta 136 dollár körül mozog. Összehasonlításképpen: a Kanadai Autóipari Szövetség azt javasolja, hogy a biztosítás, az üzemanyag, az értékvesztés és a karbantartás után egy kis autó vezetése havonta körülbelül 735 USD.
Ennek ellenére a kerékpár üzemeltetési költségeinek egyik érdekessége, hogy a fogyóeszközök a kerékpár amortizációjának háromszorosába kerülnek, miután 5 év alatt megtérülnek.
Minden számítás itt készült Kanadai dollár és a helyi kerékpáros üzletekben. A ruházatot, az étkezési költségeket sem tartalmazza.
A google táblázatot mindig megváltoztathatja, mivel ezek a számítások az ingázó spektrum csúcsára vonatkoznak.
Ez a költségbontás egy magasabb minőségű ingázó kerékpárra vonatkozik, kiváló minőségű csomagtartókkal, sárvédőkkel és fényszórókkal (a jármű minősége éjszaka megvilágítatlan utakon való közlekedés szükségessége miatt). Ezek a számítások feltételezik, hogy 5 éves hűséges szolgáltatás után a kerékpárt eladják és kicserélik.
Az alábbiakban bemutatjuk a kerékpár fényképét, amelyből a költségszámításokat levezettük. A képen egy teljes rakomány található, amely munkaruhát, cipőt, váltott kerékpáros ruhát, eső felszerelést, számítógépeket, különféle papírokat és napi élelmiszereket tartalmaz.
1) Rögzített költségek
Ez egy új kerékpár vásárlásának és az összes szükséges alkatrész hozzáadásának a költsége annak érdekében, hogy megfelelő közlekedési gép legyen belőle, majd az 5 év alatt a leértékelés miatt elvesztett pénzösszeg.
Teljes vételár
Ez egy acél minden országúti/túra kerékpárra vonatkozott, amely befogadhatta a csomagtartókat. Mivel Észak-Amerikában a legtöbb kerékpárt csupaszon értékesítik, fém sárvédőket és jó csomagtartókat, valamint "járműminőségi" lámpákat adtak hozzá, hogy ez a kerékpár teljes kerékpár legyen. Ez az egész partot 3230 amerikai dollárra tette
leértékelés
Öt év elteltével a kerékpár (és minden alkatrésze) eredeti költségének körülbelül 40% -áért fog eladni, mivel a kerékpárok az autókhoz képest magasabb értékcsökkenést mutatnak. Ez évi 406 dollár, azaz havi 33,83 dollár értékcsökkenési leírást eredményez!
2) Változó költségek/fogyóeszközök
Ezek a költségek attól függenek, hogy mennyit vezetsz, és milyen körülmények között vezetsz. Ez a költség egy mérsékelt éghajlatú esőerdőre vonatkozik, ahol a hajtás 30-40% -a burkolatlan úton vagy ösvényen folyik, ahol az alkatrészek gyorsabban kopnak. A pótmérföldeket a nyilvántartásomban rögzítem, és a következő 500 km-re kerekítem. Néhány óvatos becslésről számoltak be.
A lovagláshoz megcsinálom a fogyóeszközök költségét, ami havonta kb. 103 USD.
3) a végső költség
Csak adja hozzá az (1) és (2) pontokat, hogy megkapja a végső költséget. Havi szinten körülbelül 136,41 dollár lesz, szemben a kisautó 735 dollárjával. Ez a jármű üzemeltetési költségeinek kb. 18,5% -a, azaz a kerékpározás teljes költsége egységenként kb. 1/5 az autóvezetés távolsági egységenkénti összköltsége.
114 dollár, ami 128 dollár vagy 10,68 dollár különbség havonta az év végén. A gumiabroncs 35 dolláros ára havi 3,56 dolláros megtakarításnak felel meg (hasonló kopási arány mellett). 125,73 dollár (gumiabroncsonként 20 dollár) vagy 132,85 dollár (gumiabroncsonként 35 dollár) alapvetően eltér a havi 136,41 dollártól?
A válasz: "nagyon más". Messze a legnagyobb ár a kerékpár kikiáltási ára, amely hatalmas hatótávolsággal rendelkezik, és megszorozza a kerékpár cseréjének számával. A második legnagyobb költség a karbantartási költség, amely szintén lehet prémium, vagy megteheti saját maga.
Ha az úton és a városban ésszerű alkatrészválasztással halad, a kopó alkatrészek költsége kevesebb, mint 5 cent/km. A könnyű versenyző alkatrészek vagy a gyorsan elhasználódó akciók többe kerülnek.
Az "üzemanyag" költségei elhanyagolhatók, hacsak naponta több órát nem vezet, az alapanyagcsere sokszor magasabb, mint amit a vezetésbe szán.
Hazámban a munkahelyi ingázás után az adó levonása 0,25 euró/km az autóknál, 0,09 euró/km a mopedeknél és 80 euró a kerékpároknál.
Szerkesztés: A számtartomány szemléltetése érdekében felvettem a táblázatba az egysebességű ingázó kerékpárom számát. A nyereg élete a többi kerékpáromon alapul, csakúgy, mint a felnik és az alsó konzol. Az év/hó különbség 5000 km/év-ből származik a tél, a nyaralás stb. Miatt.
Nem tudom, van-e már adat, de itt van az enyém.
750 USD (az alapján, amit a Trek 1.1-ért fizettem)
Ha azt vesszük, hogy 100 km-enként vezetsz egy csövet, és a napi utad kb. 15 km-t vesz igénybe egy irányba, azaz napi 20 km-t, vagyis 35 napot a csövek között, azaz kb. 10 csövet évente.
7 USD csövenként (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x
70 dollár csövenként évente
A lánc esetleges törése az év végén körülbelül 24 dollárt jelent (Shimano Ultegra CN-6701 10 sebességes lánc).
7 dollár a lánc/hajtómű kenőanyagért,
8 dollár egy Allen-csavarkulcs többfunkciós eszközért, különféle dolgok
20 USD (arra az esetre, ha elmulasztanék valamit)
Attól függően, hogy mit szerez új autónak, beszerezheti
10–30 ezer dollár (12 ezer egy 2016-os Nissan Versa esetében)
Mondja, hogy vadonatúj Versája van, és a városban él. Az Ön mpg-je
29mpg. Még mindig ugyanaz a napi 20 mérföldes ingázás, tehát 20 x 365 = 7300 mérföld
7 300 mérföld/29mpg = 251 724 gallon évente
251 724 gallon x (a gáz ára New Yorkban)
Gallononként 2,356 USD =
Évente 593,06 USD
Karbantartás: A cars.com szerint a karbantartási költségek az első évre vonatkoznak
Ezen árak egyike sem veszi figyelembe az általános forgalmi adót, a szállítási vagy tárolási költségeket vagy költségeket az első év után. A kerékpározás tehát tönkreteszi az utazásenkénti árat
5000 mérföld, reális elvárás lenne néhány gumiabroncs-váltás, lánc + kazetta, egy vagy több készlet vagy fékbetét és egy vagy több kábel, kormányszalag stb., És még mindig feltételezed, hogy egy év után kidobod a biciklit és az autót.
Az akadémiai levéltárakban végzett némi kutatás miatt nem folytattak szisztematikus tanulmányt, ahogy Ön javasolja. Vagyis a kerékpározás több nagyságrenddel olcsóbb, mint a jármű éves vezetése, nem pedig távolságmérés. Néhány érdekes hely, az autóút átlagos hossza körülbelül 9 mérföld, az autóutak körülbelül 42% -a pedig kevesebb, mint 5 mérföld.
Nemrég olvastam egy alábbi linkelt cikket, amely kimondja, hogy az amerikaiak átlagosan évente közel 13 ezret költenek autóikra. Körülbelül tíz éve ülök a motoromon, és összesen nem költöttem el 13 000 dollárt. Mivel inkább kerékpárral ingázom, és egyébként helyben lakom, igyekszem a lehető legrövidebb ideig tartani az ingázást azzal, hogy a munkahelyem közelében lakóhelyet választok, hogy az átlagos utam lényegesen rövidebb legyen mint a legtöbb amerikai.
Inkább havi 1000 dollárt költenék bérlésre és/vagy szabadidős tevékenységre, mint 1000 dollárt autóra. Tehát, mivel úgy döntök, hogy a munkahelyem közelében lakom, és más életmódot választok, amely támogatja a kerékpározást, hasznomra válik az a döntés, hogy rendszeresen vezetek kerékpárral ahelyett, hogy vezetnék és parkolnék, ahol csak akarok.
Amint azt a citylab cikkében említettük, a vezetés környezeti és infrastrukturális költségeit is kiszélesítették. Valószínűleg hamarabb kell megküzdenünk ezekkel a következményekkel.
Több kerékpárom van, különböző áron vásárolhatók meg, és a viszonteladási értékük eltérő, a vételárhoz képest is.
A legdrágább Delta Trike, kb. 1000 €, várható viszonteladási értéke kb. 200 €.
5 éve használja, és most raktárban van, amíg újra nem akarom.
A legolcsóbb használt fekvő kerékpár, 200 euró, becsült viszonteladási értéke 150 euró körül van.
Az idő nagy részében továbbra is használatos.
Mindkettőnek kb. 5 éves napi ingázása van, és évente kb. (Átlagosan nem teljesülnek a részletek.) Tehát nevezzük 500 eurónak kerékpáronként 5 éves időtartamra.
Gondolom, átlagosan 4000 km/év kerékpárral/triciklivel járok mind a napi ingázáshoz, mind a szabadidős kirándulásokhoz.
Ez 1500 eurót ad a 20.000 km-es trikóért.
700 euróval a „görbe” 20 000 km-ért.
A matematikám nem elég jó ahhoz, hogy megbízható kilométerenkénti költséget tudjak előállítani, de szinte ingyenesnek hívom. Különösen, ha a viszonteladási értéket is kiszámolom, és nem csak a kerékpár/trike költségeit az 5 év alatt. És az előttem lévő kerékpárok ugyanabban az árkategóriában voltak.
Minden további költség élelmiszert jelent, mivel nem kell fizetnem a tárolásért vagy a levegőért. És ez megtakarítja az edzőterem költségeit, ezért írom az étel költségét az edzőterem költségeivel szemben.
Még ha nem is kérdezik meg, releváns a vita szempontjából. Itt vannak a Honda CBF 125-ös számom. £/km helyett $/km, 5 évre vetítve, mivel csak egy éve vagyok a kerékpár tulajdonosa.
A kezdeti költségek nagy része valószínűleg 5 év múlva megismétlődik, mivel vagy új kerékpárra, vagy a védőfelszerelések pótlási életciklusára van szükség. Hosszú távon valószínűleg magasabb karbantartási költségek merülnek fel. Mivel azonban ez egy viszonylag új (és nagyon egyszerű) kerékpár, csak rutinszerű karbantartásra van szükség.
Hagyományosan erre a célra számítják ki a gépjárművek értékcsökkenését és viszontértékesítési értékét. A rövidség kedvéért azonban az 5 év alatt leírtam a kerékpár teljes költségét. Ennek például fedeznie kell a váratlan karbantartási költségeket. Mivel ez egy kis kerékpár, az üzemanyag-fogyasztás rendkívül alacsony. Egy teljes üzemanyagtartály 10 fontba kerül, és 230-270 mérföldet tesz meg.
Csak egy példát véve a spektrum ostoba végéből, több mint 10 000 dollárba került a tandem fekvő kerékpárom megépítése, és a fő út elejére és végére szállítása további 2000 dollárba került (Broome-ból Perthbe hajtottam) . Becslések szerint ez a kerékpár csak kb. 7000-8000 km-t tett meg kerekein élete során. és ez 10 000-re. Önmagában a vételár 1 USD/km, a szállítás további 20 c/km volt. Összehasonlításképpen: a fő karbantartási költségeket jelentő háromszoros láncolaj, 3 pótlánc és körülbelül 20 meghibásodás-javítás szinte ingyenes volt, és kevesebb, mint 1 c/km volt. Hátránya, hogy ha épp egy kereskedelmi forgalomban gyártottat vettem volna, akkor kb. Ennyibe kerülne, és nagyon élveztem a tervezési és gyártási folyamatot. A felét hobbinak tartanám, és én is.
A szokásos ingázó kerékpárom Rohloff + első kerékdinamóval rendelkezik, így elég drága. De magam készítettem, saját tervezésem szerint, és élveztem ezt. Kerékpárok nélkül (amelyek több kerékpárra vannak osztva) a kerékpár körülbelül 500 dollárba került. De a teljes ár közelebb van a 3500 dollárhoz a kerekek miatt:) Majdnem 10 éve építettem, és sokkot kapnék, ha valaha 5000 km/évnél kevesebbet vezetnék. A kerékpár költségei mostanra emelkedtek kb. 1 c/km csökkent. A karbantartás nyilvánvalóan meghatározó, két gumiabroncs-készletet, egy kábel-készletet, egy láncot és valószínűleg évente 6 készlet fékbetétet (mert rossz tárcsafékeket választottam. Pénzügyileg ki kellene cserélnem őket). Plusz egy Rohloff-olajcsere. azt hiszem , ez évi kb. 500 USD, azaz 10 c/km összeget tesz ki .
Elvesztettem a tényleges számokat, de tapasztalatom szerint a kerékpár sokszor olcsóbb volt, mint az autó. Számomra azonban a kerékpározás még mindig sokkal drágább volt, mint a tömegközlekedés. Ennek oka az volt, hogy a kerékpárok karbantartása nagyon költséges, és a kerékpárt néhány napig nem lehet használni (pl. Ha különösen rossz az idő, vagy a kerékpárt használják), ezért más közlekedési módokat fizetnek ezért a napért kell
Kiváló válasz a Rider_X-től, de az összes válasz súlyosan hibás, mivel nem veszi figyelembe a versenyzőt tápláló ételeket.
A legrosszabb forgatókönyv létrehozásához az alábbiakat kell figyelembe venni. Egy kis családi autó, amely 50 mpg-ot ad vissza egy kerékpáros ellen, aki átlagosan 125 W-ot tesz meg minden 15 mérföldön át.
Az autó 0,6 liter üzemanyagot használ fel, ami a jelenlegi brit árakon nagyjából 5 font/gallon = 3 font/nap. A hét 5 napján, az év 45 hetében = 675 font/év üzemanyagköltség.
Viszont a 125 W-ot toló kerékpárosunk 24 km/h-val halad, ami 1 óra menetidőt ad neki mindkét irányban. A megadott teljesítmény mellett ez körülbelül 500 kcal/h vagy 1000 kcal/nap értéknek felel meg. Kicsit bölcsen úgy döntött, hogy ezt az erőfeszítést izotóniás energiagélekkel folytatja, amelyeket külön-külön vásároltak szupermarketek árán (kb. 1 font/100 kcal). Ezért napi 10 fontot költ az ingázáshoz. A hét 5 napján, az év 45 hetében = 2250 font/év üzemanyagköltség.
Ebben az esetben évente óriási 1575 fontba kerül a kerékpár tankolása.