Mercedes e-Vito elektromos teszt a profik számára!
Az idén tömegesen szállnak le elektromos személygépkocsik. Ugyanez nem mondható el a kisteherautókról és a haszongépjárművekről, amelyek kihúzzák magukat a teljes gázolajból. Jelenleg korlátozott az ajánlat ezen a nyáron bővülni fog a Mercedes e-Vito piacra dobásával. Olyan jármű, amely meglehetősen frusztráló teljesítménnyel rendelkezik, még akkor is, ha kielégíti a szakemberek többségének igényeit.
Megpróbálva elcsábítani professzionális ügyfélkörét, a Mercedes az elmúlt hónapokban „eVan Tourt” szervezett. A márka nyolc francia pályán kézműveseket és újságírókat hívott meg, hogy teszteljék e-Vito „Cargo Van” és e-Vito „Tourer” 8 üléses kisteherautóját. Kézbe vettük őket, amikor áthaladtak az Alès mechanikai oszlopán, a szabad gyakorlat hiánya miatt a nyílt úton.
Az egyszerűen a Vito termikus változatától villamosítva az e-Vito Van és a Tourer 115 lóerős (84 kW) motorral van felszerelve, amelynek nyomatéka 300 Nm. A sebességet 120 km/h-ra korlátozzák, hogy maximalizálják autonómiájukat. . Fontos jellemző a vállalati flották számára, mivel segít korlátozni a szállítók és az alkalmazottak kockázatos vezetési magatartását.
Az akkumulátor 41,4 kWh kapacitással meglehetősen eredeti módon van elrendezve: három 112 kg-os akkumulátorból áll, amelyek mindegyike egymás mellett helyezkedik el a padlóban. Mindössze 150 km távolságot tesz lehetővé a WLTP ciklusban. Az e-Vito energiája meglehetősen mohó: az a körforgalom, amely 50 és 110 km/h között megtett a piros és a féklámpát szimuláló több fékezés által elválasztott pályán, az átlagos fogyasztás 30 kWh/100 km körüli volt.
Ha ez messze van az elektromos autók utolsó generációitól, az e-Vito által kínált autonómia ennek ellenére kielégítheti a legtöbb kézműves igényeit. A Mercedes egyik példaként bemutatott felhasználási módja szerint ezek a szakemberek egy építkezésen töltenék a napot anélkül, hogy nagy távolságokat kellene megtenniük. A 150 km autonómia tehát elegendő lenne. A gyártó hangsúlyozza a szennyezéssel összefüggő közlekedési tilalmak legyőzésének lehetőségét a nagyvárosokban, és élvezheti az elektromos jármű használatával járó összes gazdasági előnyt.
Gyors DC töltés hiánya
Az újratöltő oldalon egyes szakemberek csalódást okozhatnak a fedélzeti újratöltő rendszerben. Gyors egyenáramú töltési képesség nélkül a Mercedes elektromos kisteherautója csak a 7,2 kW-os fedélzeti töltőn keresztül tud tankolni. Ehhez egy 2-es típusú csatlakozóval van felszerelve, amely a B-oszlop alsó részében van elrejtve a vezető oldalán. A minimális töltési idő 6 óra, nem jobb !
Belül a műszerezés meglehetősen egyszerű, gazdaságosra lett tervezve. A műszerfal tartalmaz egy klasszikus sebességmérőt és egy tű-ökonométert. A közepén egy apró képernyő mutatja az akkumulátor százalékos arányát és a hátralévő tartományt, néhány statisztikát, valamint a kiválasztott vezetési és helyreállítási módot. Az e-Vito fedélzetén négy van: D-, D, D- és D ++. Az előbbi a maximális regenerálódást segíti elő fékezés közben, míg az utóbbi a jármű természetes lendületét kedvez. Három E, E + és C vezetési mód lehetővé teszi a fogyasztás korlátozását a hatótávolság növelése vagy a maximális teljesítmény kihasználása érdekében. Ez a tartomány különösen a szokásos fűthető vezetőülésnek köszönhetően bővíthető, elkerülve ezzel az energiaigényesebb hagyományos fűtés használatát. Lehetőség van a jármű előzetes légkondicionálására is, ha egy terminálhoz van csatlakoztatva.