Mercedes GLC F-Cell 2019 tesztvezetés - autóipari monitor
Írta: Moniteur Automobile, 2019.01.18
Összegzés
Az EQC mellett a Mercedes piacra dobja hidrogén vagy Fuel Cell celláját. Üzemanyagcellával és akkumulátorral felszerelve ez a terepjáró hozzáadja kőjét az autó építményéhez azzal, hogy a "H2" képlethez új rendszert ad az áram tárolására.
A koncepció
Mi lesz a holnap meghajtása? Nehéz kimondani. Mert minden gyártónak, vagy majdnem, megvan a maga értelmezése. A Mercedes számára a „nulla károsanyag-kibocsátás” felé vezető út több útvonalon halad. Így Stuttgart teljes elektromos kínálatával együtt kis léptékben és célzott helyeken készül egy második, környezetbarát SUV-t, jelen esetben a GLC F-Cellot forgalmazni. Ennek eredményeként a Mercedes csatlakozik a cégek belső köréhez, és olyan gyártású hidrogén járművet kínál, mint a Hyundai (Nexo), a Toyota (Miraï) és a Honda (Clarity Fuel Cell). Ez utóbbival ellentétben azonban a német cég nem "elégedett meg" azzal, hogy üzemanyagcellát helyezett a terepjárójába. Egy ötlettel tovább lépett a koncepcióval a feje mögött.
Mi változik
Mivel a hidrogén "szivattyúk" nagyon ritkák a régióinkban (Belgiumban csak 2, és hamarosan 3), a GLC F-Cell üzemanyagcelláját egy nagy lítium-ion akkumulátorral egyesíti, amelynek bruttó teljesítménye 13,5 kWh ( és nettó 9,3 kWh). Ez utóbbi további energiaforrásként működik, és lehetővé teszi, hogy a terepjáró mintegy ötven kilométert (az új európai kombinált ciklus szerint 51) haladjon meg hidrogénmolekula elfogyasztása nélkül. Az akkumulátor a csomagtartó alatt található. A 7,2 kW (fedélzeti) töltő lehetővé teszi a terepjáró újratöltését egy egyszerű háztartási konnektorból vagy terminálról. Hagyjon 1,5 órányi újratöltési időt, amikor az akkumulátor teljesen lemerült.
Egy másik különlegesség: a Mercedes üzemanyagcellája kompaktabb, mint a többi. Ezért elhelyezhető a GLC motortérében, ugyanazokkal a rögzítési pontokkal, mint amelyeket a hőblokkok használnak. A Mercedes szerint több mint 30% -kal csökkentette az egység méretét a 2010-es B osztályú prototípusba telepített akkumulátorhoz képest, ráadásul a felhasznált platina mennyisége 90% -kal csökkent. A német számára a csökkentés által biztosított nyereség kettős lenne: nem csak lehetővé tenné számára a bolygó erőforrásainak megtakarítását, hanem csökkentené a rendszer termelési költségeit is.
Szénszálas héjjal felszerelve a két tartály a GLC padlóján található. Együtt akár 4,4 kg hidrogént is képesek szállítani. Elég ahhoz, hogy a Mercedes SUV 478 km (elméleti) hatótávolságot biztosítson, ha hihetünk a műszaki lapról. A hosszú vagy rövid hatótávolságnak azonban nincs nagy jelentősége, mivel a hidrogén feltöltése 3 perc alatt megtörténik. Ugyanaz, mint egy termálautó esetében. Az elektromos motor 211 LE teljesítményt állít elő 365 Nm nyomatékkal. Aszinkron típusú, a hátsó tengely felett helyezkedik el, amely szintén megkapja a hajtáslánc teljes erejét. Nem kérdés, hogy a Mercedes visszautasítja az F-cellát négykerék-meghajtásban: "a GLC F-Cell-et már a kezdetektől fogva tiszta hajtásnak gondolták" - magyarázta nekünk a mérnökök, mivel az erőátviteli alagutat már egy tartály foglalja el.