Mi a különbség Minden, amit tudnod kell erről a fontos alkatrészről
Mi a különbség az autóban? Biztosan hallott már ilyen kifejezésről, de néhányan még nem tudják, mit jelent. Tehát keressünk választ ebben a cikkben.
Röviden: a differenciálmű minden autó hajtásláncának rendkívül fontos eleme, vagy a sebességváltó házában, vagy a saját házában található. A differenciálműnek több szerepe van - átadja az erőt a kerekeknek, meghatározza a sebességváltó végső sebességfokozatát, és ami a legfontosabb, lehetővé teszi a kerekek számára, hogy különböző sebességgel forogjanak azon a tengelyen, amelyre szerelik.
Ez különösen igaz kanyarodáskor, amikor azok a kerekek, amelyek belső és külső részei különböző távolságokat tesznek meg, tehát különböző sebességgel forognak, de akkor is, ha a kérdéses tengely bal és jobb kereke között tapadás különbség van, amikor a kerék alacsony tapadási felületen gyorsabban forog, mint a jobb tapadási felületű kerék .
Bizonyos szélsőséges esetekben az alacsony tapadású felületen lévő kerék önmagában forgatva átveheti a motor teljes erejét, és így az autó nem halad előre. .
Most dolgozzuk ki részletesen a témát, és derítsük ki, hogy milyen típusú különbségek léteznek az autóiparban.
A járművek differenciálművel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a hajtott tengely kerekeinek különböző sebességét kanyarban, amikor a befelé kerülő kerék rövidebb távolságot tesz meg, mint a kifelé kerekes kerék. Ha a mozgást közvetlenül továbbítják, és a kerekek szilárdan forognak, akkor a gokartok esetében meg kell csúszniuk, és a gumiabroncsokra és a mechanikus elemekre nehezedő további terhelések mellett az autó mindig hajlamos egyenesen futni, erősen alulkormányzott.
A differenciálmű az, amely a forgómozgást átveszi a sebességváltó kimeneti tengelyéből, és a bolygótengelyeken keresztül elosztja a meghajtó kerekeken.
Vázlatosan a differenciálist mutatják be, és a következőképpen működnek:
1. Differenciálház. 2. Hajtás korona. 3. Műholdas fogaskerék. 4. Bolygókerekek. 5. Bolygófák.
Ha egyenes vonalban halad, a ház a hajtómű kimeneti tengelyének hajtott koronájával egybeépülve az egész egységgel együtt forog és meghajtja a bolygókerekeket, tovább mozgatva a tengelyeket a meghajtó kerekekhez. Ebben a helyzetben a 3 műholdas fogaskerekek nem forognak a saját tengelyük körül (piros X).
Amikor az egyik kerék korcsolyázik, a ház mozgása közben a műholdas fogaskerekek belül forognak a saját tengelyük körül, a jármű másik kereke mozdulatlan marad. .
Ezért a differenciálmű fő hátránya: ha az egyik kerék elveszíti tapadását, akkor üresen forog, a motor nyomatéka nem kerül át a másik kerékre, és a jármű nem tud előre haladni. A hiányosság kiküszöbölésére olyan eszközöket használnak, amelyek elosztják a forgatónyomatékot mindkét kerék számára .
Ez a fajta differenciálmű kiküszöböli a kényelmetlenséget, amikor a teljes nyomatékot átengedik az alapjárati kerékre, miközben lehetővé teszi a jármű normális fordulását. Szinte minden sportversenyekre szánt autóban, nagy teljesítményű autókban, valamint egyes összkerékhajtással felszerelt modellekben használják. .
- Korlátozott csúszáskülönbségek - L.S.D. (Korlátozott csúszáskülönbség)
Az ilyen különbség elérésének legegyszerűbb megoldása az, ha a bolygókerekeket a házhoz nyomja a differenciálmű "magjában" elhelyezett rugalmas elemek (1) segítségével. A felületek közötti súrlódás biztosítja a nyomaték átadását a tapadással rendelkező kerék felé, és növelhető akár kúpos érintkezési felületek, például szinkron sebességváltó, akár súrlódó tárcsák (2) behelyezésével és több tárcsás tengelykapcsoló elkészítésével. minden lánckerék mögött.
A megoldás alacsony hatásfokkal rendelkezik, mert akkor marad állandó súrlódás, amikor a hajtókerekek sebessége egyáltalán nem különbözik, és az átvitt nyomatékot nem lehet jól szabályozni, a rugalmas elemek ereje is korlátozza.
- Önzáró differenciálmű lamellákkal
Kétségtelen, hogy mind a hatékonyság, mind a kis méret miatt a legszélesebb körben elterjedt a motorsport területén, amely további változtatások nélkül javasolja a sorozatbeli differenciálmű cseréjét. A forgatónyomatékot nem közvetlenül a házból a műholdas tengelybe továbbítják, mint egy egyszerű differenciálművet, hanem két nyomásgyűrű segítségével, amelyek integrálva forognak a differenciálmű házával .
Az alkalmazott pillanat növekedésével a 4 műhold tengelyei a gyűrűk ferde síkjain elmozdulnak tőlük, és megnyomják a lemezcsomagokat.
A súrlódó tárcsák mérete és száma határozza meg az átvihető nyomatékot, és a dőlésszögek megmunkálásának szöge határozza meg a differenciálmű összekapcsolásának pillanatát, egy simább lejtő, amely a bolygókerekek forgási sebessége közötti kisebb eltéréseknél reteszelést okoz.
1. ház. 2. rugós alátétek. 3. fogaskerekű ház házzal. 4. a bolygókerékkel összekötött korong. 5. nyomógyűrűk. 6. bolygó fogaskerék. 7. műholdas hordozó tengely. 8. műholdas fogaskerék. 9. csomagmeghúzás beállító alátét. 10. sapka. 11. rögzítő csavar
- Ferguson típusú tengelykapcsolók
A Vascocoupling kompakt mechanizmus, amely szilikon folyadékon és perforált lemezeken keresztül továbbítja a mozgást, amelyek nagyon közel vannak egymáshoz. Ha a lemezek egyenlő sebességgel forognak, csak alacsony erők lépnek fel közöttük.
Csúszás esetén a tengelykapcsoló belsejében lévő szilikon folyadék felmelegszik és növeli annak viszkozitását, csökkentve a tengelyek közötti relatív sebességet és átadva a nyomatékot. Használható önmagában, interaxiális differenciálműként összkerék-meghajtású járművekben, vagy kombinálva egy hagyományos differenciálművel, amely esetben felszerelhető az alábbi A ábra szerinti meghajtótengellyel, vagy központi differenciálműként szolgálhat. B.
Az A. ábrán zöld színnel kiemelve a motor nyomatékának átviteli útját, látható, hogy a viszkózus tengelykapcsoló, amely a hagyományos differenciálmű ház és az egyik kimenőtengely közé van kapcsolva, csak az erőfeszítés egy részét veszi igénybe.
A viszkózus tengelykapcsolókra hosszú ideig alkalmazott nagy igénybevételek a belső folyadék túlmelegedéséhez és a tengelykapcsoló megsemmisüléséhez vezethetnek, amely már nem képes a nyomaték továbbítására a kimenő tengelyre.
- Torsen differenciálmű
A neve a TORque SENsitive-ről származik - érzékeny a párra. Ez egy igazi mechanikus ékszer, amelynek összetételében három fogaskerékcsoport van, amelyeket spirális lánckerék vagy egyenes fogak alkotnak. A nyomatékátvitel a fogaskerék között megjelenő sugárirányú és tengelyirányú erők által történik, eloszlását a fogaskerék szöge adja, és a terv alapján állapítják meg.
Interaxiális differenciálműként és meghajtótengelyekként egyaránt felszerelhető, alkalmas az első kerék meghajtású járművek felszerelésére, amelyek például pengékkel ellátott differenciálművel felszerelve heves reakciókat közvetítenének a kormányon a nyomatékátadás idején.
A Torsen differenciálmű proaktív, a korcsolyázás előtt beavatkozik, és a többi reaktív mechanizmus a korcsolyázás bekövetkeztét követően működik. Működési módja sikeresen kiegészíti az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerek funkcióit, és nem befolyásolja hátrányosan az ABS-t.
Összetettsége és a precíziós megmunkálás szükségessége azonban drágává teszi, és korlátozza terjedését a kötetmodelleken. Az Audi azon kevés gyártók egyike, amely ilyen típusú differenciálművet szerel fel .
Főleg interaxiális differenciálműként is használják, de félig állandó összkerék-meghajtású, vagy helyesebben TOD (Torque On Demand - nyomaték, ha szükséges) autókhoz, és sokan a SUV kategóriában (például a VW sorozatú modellekkel) első kerék meghajtású és 4 × 4 változatban kapható), ez gyakorlatilag egy olajkádban lévő több tárcsás tengelykapcsoló, amelyet elektronikus vezérlőegység vezérel hidraulikus működtető segítségével, amely biztosítja a két tengely, a bemenet és a kimenet összekapcsolását .
Ez a kapcsolás az úgynevezett aktív differenciálművek alapja, mint például az interaxiális differenciálmű, amely például a Mitsubishi Lancer Evo VII-hez és a következőkhöz van felszerelve. Érdekes alkalmazás az úgynevezett AYC (Active Yaw Control), amelyet először a Mitsubishi Evo IV-n mutattak be, és a legfrissebb verzióban érhető el. Eclipse Cross, amely egy hasonló aktív differenciálmű alkalmazásával nagyobb nyomatékot ad a hátsó kerékre a sarkoktól kívülről, hogy gyorsabban haladhassanak.
Egyes járművek hasonló megoldást használnak, de elektromos működtetővel rendelkeznek. Például a BMW xDrive összkerékhajtású modellek, amelyeket 2003 után gyártottak, kapcsolják be a több tárcsás tengelykapcsolót egy elektromos működtetővel, amely egy bütyöklemezt hajt.
- 4 × 4 jármű, összkerékhajtású
Azok a járművek, amelyeket valóban nehéz terepekre szánnak, általában nem állandó összkerék-meghajtást használnak, az első tengelyt pedig a vezető kezelőszervéhez kapcsolják átviteli tokon keresztül. Sebességváltójuk azonos sebességgel nyomtatja az első és a hátsó tengelyt, mindegyik hajtótengelyen differenciálmű van. Lehetnek szabadok, önzáróak vagy zárhatóak megrendelésre hasonló rendszereken keresztül, mint amelyek a sebességváltókat kapcsolják.
A 4 × 4-es autókhoz és terepjárókhoz azonban három differenciálműre van szükség, egy-egy tengelyenként, és egy másik interaxiális, amely kanyarban lehetővé teszi az első és a hátsó kerekek eltérő fordulatszámát. Ez a három differenciálmű lehet szabad vagy korlátozott csúszással, a fent bemutatott változatok egyikében, különböző kombinációkban. .
Jelenleg sok gyártó, aki csökkenteni kívánja a költségeket, az elektronikus kipörgésgátló rendszerek funkciói révén lecseréli a korlátozott csúszásgátló differenciálművek telepítését, a motor nyomatékát jobb tapadással a korcsolyázni hajlamosak fékezésével továbbítja a kerekekhez.