Mi lenne, ha l-ről beszélnénk; A kerekek jelentősége az országúti kerékpáron - Bike Café
A közúti kerékpár kerekeit a legnagyobb körültekintéssel kell megválasztani. Káros lenne, ha nagyon magas végkeret lenne belépő szintű kerekekkel. Akkor olyan lenne, mintha 2CV kerekekkel közlekedne a Forma-1-en: a "steed" viselkedése jelentősen csökken.
Egy új kerékpár esetében a felszerelt kerekek választását gyakran torzítja a gyártó és a kerék beszállítója közötti beszerzési mennyiségre vonatkozó szerződéses helyzet. Ráadásul új kerékpár vásárlásakor a kerékpár sajnos gyakran háttérbe szorul. Az ügyfél csak az általuk vásárolt kerékpár általános szépségét látja, megfeledkezve arról, hogy alaposabban megvizsgálja a kerékpárra szerelt "fit" -et. Ekkor lehet tárgyalást folytatni annak érdekében, hogy minőségileg megmásszuk a kerékpár ezen stratégiai részét, amely lehetővé teszi, hogy nagy teljesítményű kerékpárral távozzon az üzletből. A legtöbbször a minőségi kerékpárokon a gyártó választása jó, de még mindig kétszer kell nézni.
A kerék: a teljesítmény alapvető tényezője, de nem csak ...
A kerékpár kerekeinek nagyon fontos szerepe van az általános teljesítményben. Ők továbbítják azt az erőt, amely a biciklit előre mozgatja. Ők is érintkeznek az úttal, amely nem mindig túl "sima" vagy nagyon "lapos". Mielőtt rátérnénk a kerekek fő témájára, nézzük meg, mi befolyásolhatja a teljesítményt.
A kerékpáros teljesítménye természetesen a borjain megy keresztül, de figyelembe kell vennünk, hogy ezt az erőt egy link továbbítja a gépnek: ember - gép - út ... Olyan út, amely felfelé és lefelé halad, különféle felületekkel, széllel elöl, de néha oldalról vagy hátulról. A harc mindig egyenetlen a kerékpáros számára. Ha bizonyos sebességgel szeretne vezetni, vagy egy bizonyos átlagot szeretne fenntartani, olyan teljesítmény előállítására van szükség, amely képes leküzdeni az ellenállás három formáját, amelyek a körülményektől függően nagyon egyenlőtlenek, gravitáció, miatti ellenállás a levegő és az ellenállás miatt egyéb súrlódás. Az ellenállás ezen formáinak mindegyikéhez van egy sor tényező, amelyek némelyike a képességeitől vagy a választásaitól függ ... mások nem..
Az ellenállás ezen különböző formáinak jellemzésére és számszerűsítésére egy sor paramétert használunk, és helyzetbe hozunk egy "lambda" kerékpárosot, akit Rogernek hívnak. Kialakítja a erő 200 watt körül három klasszikus helyzetben: lejtőn, lapos ellenszélben, aerodinamikai helyzetben ... Ehhez képest egy "profi" versenyző a Tour de France-i Alpe d'Huez utolsó emelkedőn több mint 400 wattot képes fejleszteni egy szakadás során a mászás 35 percében.
Végül, mielőtt a kerekekre összpontosítanánk, beszélnünk kell a kerékpározásáról, a fizikai állapotáról, a súlyáról és végső megoldásként, és nem utolsósorban a rendelkezésünkre álló költségvetésről. Az ideális kerék továbbra is kompromisszum marad, és a sokoldalúság kifejezés itt teljes jelentését kapja. Ha megfeledkezik ezeken a pontokon, rossz választáshoz vezethet.
Mi az a kerék? … Részletes áttekintés
A pereme
Körről is beszélünk. A krómozott acél már régóta eltűnt, az alumínium továbbra is a legelterjedtebb, és fokozatosan szénszálas, valamint kevert alumínium/szén szerkezet váltja fel. Az alumínium és a szén lehetővé teszi a profilok (magasság és szélesség) megszerzését a tökéletesen aerodinamikus lencsekeréktől a pálca aerodinamikáig, változó magasságú 24 mm és 88 mm között, szélessége 19 és 28 mm között (19 továbbra is a leggyakoribb). A felni alakja az esettől függően lehetővé teszi a klasszikus gumiabroncs/belső cső, csőszerű vagy cső nélküli (cső nélküli gumiabroncs) szerelést. A fékfelület is a peremen van. Legalábbis ez a helyzet manapság, mert a tárcsafék használatát országúti kerékpárokon, új gyakorlatok (városi, murvás, túrázás stb.) Ösztönzésére és az UCI versenyeken 2016-ban engedélyezettre kell fejleszteni. Végül a belépő szintű alumínium felniket összekapcsolták, míg a fejlettebb modelleknél a felnik hegesztettek.
A sugarak
Különböző anyagokból készülnek: horganyzott vagy rozsdamentes acélból, alumíniumból, szénszálból és titánból. A kerek forma, a legklasszikusabb, lapos, ovális, cső alakúvá vált. 16, 20, 24, 32 klasszikus és 36 darab van, a küllõ szekciója azonos alakra változtatható (kerek 1,6 és 2,3 mm). A küllők felszerelése és felszerelése a peremtől függően eltérő lesz, aszimmetrikus a hátsó résznél, radiális vagy szimmetrikus az előlapon, a keresztezések számának változásaival. A szerelvénynek minden esetben kompatibilisnek kell maradnia az egyik oldalon a felnivel, a másikon pedig az agyával.
A hub
Anyaga főleg alumínium, de szén, kevert szén/titán acél golyóscsapágyakkal és a drágább kerámiákhoz is. A hátsó agy fogadja el a szabadonfutó karosszériáját két lehetséges szabvánnyal: Campagnolo vagy Shimano/SRAM.
Abroncsok: gumiabroncsok, cső alakúak vagy tubusok nélküli
Tehát gumiabroncsok, cső alakúak vagy tubusok nélküli? ... Ez a szakemberek közötti veszekedés, amely a tubeless megjelenésével újjáéled. Hogyan találhatjuk meg magunkat a kényszerítő kijelentések lavinájában, olyan sok kritériummal: súly, szúrásállóság, elfogyasztott watt, kényelem, kopás, amelyeket lehetetlen számszerűsíteni egy objektív következtetés alátámasztására. A márkák kivételével nagy a méret- és profilválaszték, kivéve a tubelesseket, amelyek nemrégiben többféle típusgal léptek be erre a piacra: UST Tubeless, Tubeless No Tubes, Tubeless with flap. A választott gumiabroncsoktól függetlenül a felni kompatibilis marad.
Röviden: elkényeztetik, hogy összeállítsák-e az ideális kereket.
Vissza az útra Rogerrel
„Roger” barátunk tehát arra az útra indul, ahol szembesülni fog a különböző ellenállásokkal, és a körülményektől függően többé-kevésbé a három fő tényezőre hatnak: mechanikai súrlódás, gravitáció, aerodinamika.
A grafika szemléltetésére az ellenállás ezen három formájának fontosságát a Sportech számológéppel határoztuk meg a Roger által szolgáltatott 200 wattos teljesítmény százalékos eloszlásának meghatározásához.
A „Roger” -re vonatkozó adatokat úgy alkalmaztuk, hogy néhányuk magyarázatát azonnal nem vettük volna figyelembe:
- Súly: 70 kg,
- Kerékpárjának és felszerelésének súlya: 9 kg,
- Hőmérséklet: 20 ° C,
- Nyomás: 760 Hgmm,
- Súrlódás Vö: 0,0027,
- Csapágy Crr: 0,008,
- Aerodinamika SCx: 0,40.
Néhány paraméter nem szerepel a számításban. Roger egyedül lovagol, nem részesül a szívatásban, egyedül szembeszáll a széllel (+) vagy a háttal (-).
Mechanikus súrlódás
Roger kinyújtott lapos karokkal, szemben a 11 km/h széllel, 24 km/h sebességgel hajt
Lejtőn, felfelé, a lakásban sokféle formában nem vagyunk védettek a mechanikai súrlódástól .
A legfontosabb súrlódás az gördülési ellenállás. Mivel a kerék nem csúszik a földön, ezt a fizikai jelenséget a gördülési ellenállási együttható Crr a talaj és a gumiabroncs jellegétől (különösen annak felfúvódásától) függően.
A Crr a rossz állapotú aszfalt 0,010-től a velodromnál 0,004-ig változhat.
Egyéb tényezők az ellenállás által felvett teljesítmény kiszámításának eredményéhez, mindig a súly (kerékpár + kerékpáros), a sebesség és g a gravitáció gyorsulása.