Miért bukott meg velünk az 1000 csapat?
1000 ccm-ig terjedő többhengeres csapatok füvön, homokban és gyorsasági pályákon nem léteznek, nagyon-nagyon kevés bemutató verseny kivételével. Miert van az?
Angliában, Ausztráliában és Új-Zélandon az 1000 oldalkocsi a vasúti sportok „premier osztályának” része. A többhengeres, akár 180 kg tömegű kombinációk az óramutató járásával megegyező irányban, vagyis jobbra haladnak. A motorkerékpárok négyhengeres, a Yamaha, a Suzuki vagy a Honda motorjaival vannak felszerelve, amelyek metanolt fogyasztanak és 150 és 180 LE közötti teljesítményt nyújtanak. Az oldalkocsi bal oldalon van, a vezetők ülnek a rajtnál és az egyenesen a vezető mögött, és egy nagyon széles lépcsőn fekszenek tőle jobbra a sodródó kanyarban.
Az 1990-es évek közepén e sorok írója és a brit Ian Barclay (†), az akkor ismert és nagy tekintélynek örvendő „Ace of Aces” füves pályaverseny promótere a dél-angliai Salisbury város közelében próbálta megismertetni az 1000-es éveket Németországban. A cél ennek az oldalkocsis osztálynak a bevezetése volt Németországban, talán Hollandiában is.
Először Ludger Spils, az AC Vechta elnöke engedte vezetni a „nagy” csapatokat, Angliában az emberek a „nagy székről” beszélnek. 1995. szeptember 30-án Roger Measor/Shane Lapham és Ivor Matthews/Peter Jones (†) két brit 1000 csapat volt a Reiterwaldstadionban a kivilágított verseny keretprogramjában.
Előző nap a ravasz Spils már sajtótájékoztatót szervezett a Vechta „Autohaus Anders” -ban, ahol a csapatokat és motorkerékpárjaikat bemutatták az érdeklődő sajtónak. Még Egon Müller is kifejezetten erre a célra jött Kielből. Az OMK (1998 óta a DMSB) akkor még nem hagyta jóvá az 1000-es éveket, különösen az akkori hatalmas OMK elnök, Günter Sorber (†) volt a jóváhagyás heves ellenzője. Ezért a vechtai esemény után csak egy bemutató lehet.
A futások között a britek lassan körbejárták a pályát a vasúti járatok során, de aztán sok gázzal és remek hanggal is. A nézők lelkesek voltak, de nem a lüdinghauseni Engelbert Wippermann (†) sportbiztos, aki ezt kiáltotta: "Hazamegyek, ha folytatják", és lebontással fenyegetett.
Amikor az esemény véget ért, jött az 1000-es évek bemutatója. A két angliai csapat látványosan vadászott egymásra az ovális körül hat körön keresztül, a nézők szinte mindegyike megtapasztalta ezt és még egy ráadás.
Ennek eredményeként az 1000-es éveket gyakran látták a német vasutakon. 1996-ban Herxheimben, Vechtában, Cloppenburgban, Werltében, Berghauptenben és Meißenben hajtottak. 1997 áprilisában az OMK frankfurti pályabizottsági ülésén megadták az 1000-es hivatalos jóváhagyását a szezonban zajló bemutató versenyekre. Tehát Dingolfingban, Zweibrückenben, Osnabrückben, Cloppenburgban és Egon Müller október 5-i búcsúversenyén, Jübekben vezettek.
De: 1997 decemberében Günter Sorber személyesen mondta nekem: "A jövőben nem lesznek 1000 köbcentis versenyek Németországban, de a bemutató versenyek a korábbiakhoz hasonlóan folytatódnak." Ezután az angolok még 1998-ban Cloppenburgban voltak vendégek, de mások lemondták, mert versenyeket akartak látni, nem voltak demók.
Közben a német oldalkocsisok érdeklődést mutattak a nagy oldalkocsis osztály iránt. Tommy Kunert és Peter Murmann már 1996-ban Nagy-Britanniában tartózkodtak Ian Barclay meghívására, hogy részt vegyenek az „Ászok Ászának” kvalifikációjában. De a gyorsasági csapatok nem voltak a németek ízlésének megfelelőek, ezért néhány edzőkör után lemondtak. Egy évvel később Josef Onderka 1000-et akart vásárolni a brit Terry Phillips-től körülbelül 9 000 DM-ért. Végül azonban az ügylet nem valósult meg.
De a kezdetektől fogva ellenállás mutatkozott a jobbra közlekedő 1000-es járművek ellen is. Eltekintve az egyre jobban megismert vasúti sportoktól a karámban és a környéken ("Miért nem hajtanak balra, mint a miénk?" "Mit csinálnak ilyen furcsán a vezetők?" "Nem gyorsabbak, mint az 500-asok") valószínűleg féltek még a hangolók és a bütykösök is egyhengerekre kalibráltak kedvükre.
Mindenesetre hirtelen jött egy új változat. A DMSB többhengeres kombinációkat engedélyezett, de csak 750 ccm-ig, az óramutató járásával ellentétes irányba haladva, mint az 500-as és az egyhengeres is megengedett.
Természetesen ez volt a legnagyobb ostobaság a hármas erejéig. Az előző, 500 cm3-ig terjedő osztályt csak 750 cm3-re növelték, de a meglévő, vonzó 1000 cm3-t, amelyek Angliában bőven voltak és vannak, Németországban nem játszottak. A bádogosok most keményen dolgoztak az elmozduláson, valóban gyorsak voltak, de az egységek még gyorsabban is eltörtek, mint az 500 cm3-esek.
Például Karl Keil/Reiner Falter egy Keil Jawával, Thomas Kunert/Marcus Eibl egy Gerhard-GM-V2-vel és Detlef Brüner/Axel Immig voltak a 4 hengeres Yamahájukkal a Bauer futóműben, csak remek hangzással. tisztában van önmagával. Csakúgy, mint Werner Bößhenz/Josef Seidl a körülbelül 130 LE-s négyhengeres Kawasakival. Harald Mössmer 2000-ben még egy Kneeler csapattal is megjelent, négyhengeres Honda motorral felszerelve, amelyet nem hagytak jóvá.
Végül 500 ccm-ig visszatértek a kocsiosztályba egyhengeres motorokkal, de a DMSB később kifejezetten megengedett 1000 köbcentis vonatkombinációkat többhengeres motorokkal. Ez ma is érvényes. De itt nincsenek érdekelt felek. Ludger Spils (az AC Vechta) mellett Albert Raesfeld az AMSC Lüdinghausentől, Dieter Glatzer az AMG Osnabrücktől és Josef Hukelmann az MSC Werltétől mindig is megpróbálta megszerezni az 1000 oldalkocsit, és hagyta, hogy hajtják őket versenyeiken.
Különösen Hukelmannnak volt balszerencséje 2005-ben. Werlter elhozta az 1000-es világbajnokságot a Hümmlingringre, de aztán az időjárás nagyot rontott a számlán, és a Világkupát törölni kellett.
Annak fényében, hogy esések is történtek, ami végül az 1000 méter gyanús figyelemmel kísérését eredményezte, és ma csak 750 m hosszúságú pályákon versenyezhetnek ebben az országban, ezt nem szabad leplezni. A brit Simon Wall 2006-ban, Plattlingban történt balesetben életét vesztette, egy évvel később pedig már majdnem katasztrófa történt Lüdinghausenben, amikor Duncan Tolhurst és Terry Saunters pilóta teljes sebességgel átgurult a célnál. A villa elszakadt, és veszélyesen sziszegett a közönség feje fölött a szomszédos bokrokba.