Miért veszítik el a repülőgépek a hőséget - tudás
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Repülés: Miért nem indulnak tovább a repülőgépek rendkívüli melegben?
Kép megnyitása új oldalon
Amikor túl meleg lesz, a repülőgépeknek fogyniuk kell, hogy felszállhassanak
Az éghajlatváltozás a jövőben komolyan érintheti a légi forgalmat. A magas hőmérséklet miatt sok repülőgépnek a földön kell maradnia - vagy ki kell dobnia az utasokat.
Írta: Christoph Behrens
Az amerikai Arizona állam hőmérője néhány hete 48 Celsius-fokra emelkedett. A lakók tojást sütöttek a nyílt utcán, a sofőrök sütőkesztyűvel vezettek, nehogy megégessék magukat a kormányon. A hőségtől még repülővel sem lehetett megúszni: június végén olyan meleg volt, hogy körülbelül 50 felszállást töröltek Phoenixből. Biztonsági okokból a gépeket már nem engedték felszállni - 47 Celsius fok feletti hőmérsékleten egyes repülőgépgyártók már nem garantálják a motorok szükséges tolóerejét.
Az ilyen hőhullámok a jövőben gyakrabban sújthatják a légi forgalmat - figyelmeztetnek Ethan Coffel-szel dolgozó kutatók a New York-i Columbia Egyetemről. A tudósok már a szaklapban Éghajlatváltozás kiszámítja, hogy a globális felmelegedés mennyire fogja befolyásolni a repülést. Eszerint a dél körüli indulások tíz-30 százalékát érintenék a hőkorlátozások a 21. század közepétől a végéig.
Jumbo sugárhajtású repülőgépek és a forró régiók repülőterei valószínűleg különösen érzik az éghajlatváltozás hatásait
A hőmérséklet a repülőgépemelés fő tényezője. Minél melegebb, annál kisebb a levegő sűrűsége, így a szárnyak emelése is csökken. A pilóta számára olyan, mintha a gépet nagyobb magasságban indítanánk, mint amennyit a mérőeszközök jeleznek. Egy bizonyos hőmérsékletig képes kompenzálni a hatást azáltal, hogy nagyobb lendületet ad, vagy hosszabb ideig gyorsul a kifutón. De ha túl meleg lesz, a légitársaságoknak vagy ki kell dobniuk az utasokat, vagy le kell üríteniük az üzemanyagot a súly csökkentése érdekében -, vagy a földön kell hagyniuk gépeiket.
A kutatók a klímaváltozás hatását vizsgálták 19 repülőtérre és négy repülőgéptípusra. Különösen erősen sújtanák azokat az arab régió repülőtereit, mint például Dubai, ahol a globális felmelegedés következtében újabb hőhullámok várhatók. De a New York-i La Guardia repülőtérnek is súlykorlátozásokat kellene előírnia az év több mint 50 napján 2070-ig, mert csak viszonylag rövid kifutópályája van - a pilóták nem tudják könnyen kompenzálni az aszfalt magas hőmérsékletét. A tudósok nem vizsgálták a német repülőtereket, de meglehetősen kisebb korlátozásokra számítanak Párizsban és Londonban.
A kutatók azt is gyanítják, hogy a nagy típusú repülőgépeknek, például a Boeing 777-300-nak és a 787-8-nak a jövőben különösen gyakran kell csökkentenie a súlyát. Ezeknek a jumbóknak minden harmadik repülését a század vége befolyásolhatja. Az olyan közepes méretű repülőgépek, mint az Airbus A320, valószínűleg jobban csillapíthatják az éghajlat hatásait. Még egy százalék alatti, kisebb súlycsökkentés is jelentős pénzügyi hatással lenne a légitársaságokra. 160 utassal körülbelül háromnak el kellene hagynia a repülőgépet. Egyes repülőterek már kezdik alkalmazkodni az emelkedő hőmérsékletekhez: hosszabb kifutókat építenek, vagy csak reggel vagy este engedik a hosszú távú járatok indulását, ha hűvösebb van.
A hobbisták a fizika határait vizsgálják: a repülőgép-modellek most már szeles hegygerinceken versenyeznek a levegőben. Tegye meg, hogy megtörje az 1000 km/h jelet?