Milyen lesz Bukarest 2035-ben?
Szerző: Ştefan Etveş/Megjelenés dátuma: 2015-12-09 07:12
STRATÉGIA Az elkövetkező 20 évben a Vasile Dâncu vezette Regionális Fejlesztési és Közigazgatási Minisztérium szakembereinek jövőképében a főváros fejlesztési tervei a körgyűrű megépítését, a vasúti körgyűrű rehabilitációját, a mélygarázst, a városi autópályát, a kikötőket, a zöldövezet telepítését jelentik. vagy egy új repülőtér a Főváros déli részén.
Még akkor is, ha még gyorsforgalmi üzemmódban sincs fővárosi övünk, a DN1, Románia főútja minden hétvégén le van zárva, a turisták pedig leszállnak a repülőgépekről és a Prahova-völgy felé közlekednek. nemzeti fejlődés, amely magában foglalja Bukarest átalakulását Délkelet-Európa egyik legfontosabb városává. Bukarestnek, az egyik legnagyobb forgalmú és legnagyobb szennyezettségű európai városnak 20 milliárd euróra van szüksége a modernizációhoz és a fejlesztéshez. A Nemzeti Területfejlesztési Stratégiában, az országterület-fejlesztési tervdokumentumban a 2035-ös időhorizontra, amelyet a kormány ebben a hónapban elfogadhat, a Fejlesztési Minisztérium tisztviselői 24 olyan intézkedést foglaltak magukba, amelyek Bukarest pólussá alakulásához vezethetnek. stratégiai jelentőségű.
A következő 20 évben Románia területfejlesztési stratégiájában szereplő projektek között szerepel a körgyűrű megépítése, a Bukarest – Ploiesti autópálya befejezése, parkolók, a Gara de Nord - Gara Obor - Gara de Sud vasúti háromszög, a Gare de Nord korszerűsítése, új nemzetközi repülőtér építése a Főváros déli részén, zöldövezet telepítése, a metróhálózat bővítése, rekreációs területek rendezése és a tömegközlekedés kiterjesztése Ilfov megyében.
Beltway autópálya tanulmányi szinten
A román Területfejlesztési Stratégia egyik legdrágább projektje Bukarest 2035-ös távlati fejlesztése tekintetében a Beltway autópálya megépítése. A Fővárosi autópálya, a mintegy 100 kilométer hosszú, mintegy 1,5 milliárd euró értékű négysávos út gyűrűje gyönyörű álom maradt Adrian Năstase, Călin Popescu Tăriceanu, Emil Boc vagy Victor Ponta volt miniszterelnök számára. Jelenleg a körgyűrűs projekt megvalósíthatósági tanulmányi szakaszban van.
A főváros fejlesztési stratégiájának listáján szereplő másik projekt az A3 Bukarest (Șos. Petricani) - Bukaresti Beltway szakasz befejezése.
A főváros területfejlesztése szempontjából létfontosságú legvitatottabb infrastrukturális projekt továbbra is a Bukarest – Ploiești autópálya. Ma egy csaknem 10 évvel ezelőtt elkezdett projekt állt le a főváros körgyűrűjében. A 62 km autópálya közül a sofőrök körülbelül 55 km négysávos utat használnak. Pontosabban, a Bukarest-Ploiești autópálya-szakasz építési szerződésének aláírásától számított 9 év és három hónap alatt az építőknek körülbelül napi 16,5 m autópályát sikerült megépíteniük. A 62 km-es autópálya munkáinak befejezéséhez a CNADNR-nek további két évre van szüksége, pontosabban csak 2017 végén reméljük, hogy a sofőröknek hasznot húznak a Bukarest-Ploiești útvonalon lévő autópálya. Az utolsó 3 km-es autópálya építésének költségei elérik a 40 millió eurót.
Az elkövetkező években projekteket kell indítani a metróhálózat bővítésére, mélygarázs építésére a Főváros központi területein (Palotaház, Alkotmány tér, Izvor híd), földalatti alagút építésével a Parlament palotája alá, az északi körgyűrű lezárására. -Urban autópálya-Morii-tó-Colentina út, kerékpárutak rendezése, a Duna-Bukarest-csatorna, két kikötő építésének befejezése és ipari parkok létesítése.
A stratégiát a Regionális Fejlesztési és Közigazgatási Minisztérium (MRDPA) dolgozta ki, és vázlat formájában tette közzé. E dokumentum alapján a hatóságoknak 2035-ig be kell fejezniük a legfontosabb projekteket.
Projektek a Főváros fejlesztésére 2015-2035
"A városi autópálya költségeket jelent a zöldutak számára"
Ștefan Roșeanu, a Metropolitan Club-Association for Metropolitan Mobility főigazgatója kritizálja a projektet egy városi autópálya építésével kapcsolatban, amely Bukarest belvárosán keresztül vezet. "A főváros infrastruktúráját az autóforgalom szabta meg, a városi autópálya millió eurós beruházásokat jelent zöld átjárók építésére. A belgrádi vagy párizsi hatóságok példáját nem szabad követni, mivel az ilyen utak túlterheltek. A fővárosi közlekedési hatóság megszervezésének és a minőségi tömegközlekedés biztosításának az egyes járművektől való függőség csökkentése érdekében a helyi hatóságok fő prioritásainak kell lenniük "- mondta Ștefan Roșeanu.
2035 távlatában a Metropolitan Club vezetője kijelenti, hogy a Főváros fejlesztéséhez legalább 15 milliárd euróra van szükség. "A pénz helyi, országos és vissza nem térítendő alapok kombinációjából származik. A tőke korszerűsítése és fejlesztése 15 és 20 milliárd euró közé kerül "- zárta beszédét Roșeanu.