Minden a motorkerékpár-akkumulátorokról
Semmi sem működne a motorkerékpár akkumulátora nélkül. Csak a kicsi, nem feltűnő, általában az ülés alatt található rész lélegzi be a biciklit. De mi a különbség, mit kell figyelembe venni vásárláskor és karbantartáskor? Nagy a feszültség a témában.
Mivel a modern motorkerékpárok általában nem rendelkeznek indító indítóval, ezért az első osztályú karbantartás és az indító akkumulátor gondozása a napi rend. Most figyelmes brosúrák olvasóként azt mondja: "Amikor legközelebb lemerült az akkumulátorom, mindenképp karbantartást nem igénylő típust akartam használni." De ez nem old meg minden problémát. Mivel a karbantartás mentes nem jelenti a karbantartás mentességét.
Mit jelent a "karbantartás mentes"?
A karbantartás mentes csak arra a tényre utal, hogy a savszintet már nem kell ellenőrizni. Valójában már egyáltalán nem lehet irányítani. A karbantartás nélküli akkumulátor háza - az MF rövidítéssel felismerhető - nem átlátszó, szemben a hagyományos ólom-sav akkumulátorokkal, és az első kénsavval való feltöltés után az egyes cellák nyílásait dugókkal tartósan lezárják. A sav vagy speciális üvegszálban vagy gyapjúszőnyegekben szívódik fel, más típusok szilícium-dioxidot használnak, amely megszilárdítja az akkumulátorsavat gél formájában. Az előbbi típus esetében az AGM (abszorbeált üvegszőnyeg) megnevezés megtalálható a házon. A gélelemek jelenleg nem annyira elterjedtek. Az egyik gyártó a Mareg, az Exide leányvállalata, a világ egyik legnagyobb akkumulátorgyártója. Ezeket a géltípusokat többek között a BMW motorkerékpárokban használják 2002 óta.
A karbantartást nem igénylő akkumulátoroknál is fontos a rendszeres töltés. Igaz, hogy az MF típusok jobban tárolják az energiát, mint a normál indító akkumulátorok a tárolási időszak alatt. De nem mentesek az önkisüléssel szemben sem, amely hőmérsékletfüggő, kémiai reakciófolyamat a fogyasztóhoz való csatlakozás nélkül, ahol a frekvencia a felére csökken a szokásos akkumulátorokhoz képest. Hideg helyet kell választani hosszabb ideig tartó álláshoz, mivel a hőmérséklet emelkedése felgyorsítja az önkisülést. Átlagosan egy tizenkét amper óra (Ah) kapacitású indító akkumulátor két hónap elteltével már elvesztette kapacitásának egyharmadát, majd legkésőbb újra fel kell tölteni.
Az MF akkumulátorok magas induló áramai miatt a magas ár ellenére érdemes használni őket - a szokásos típushoz képest átlagosan 80 euró fizetendő. Honnan származik a jobb energiahozam? Egyrészt azért, mert a karbantartást nem igénylő akkumulátorokban általában több ólomlemez található minden cellában. Michel Urban, a Tec-Mate töltőgyártó így szemlélteti: »Képzelje el, hogy a szokásos akkumulátor vastag ólomlemezeit ostya-vékony szeletekre vágja, mint például szalámi. Ennek eredményeként most sokkal nagyobb ólomfelületet tehet ki az elektrolitnak, és jelentősen megnövelheti az elektrokémiai reakciót. ”Ezenkívül az MF típusok magasabb savkoncentrációval rendelkeznek, amikor először töltik fel - ez a teljesítményt is növeli, amikor a kiindulási áramot leadják. A vékony lemezek azonban sokkal törékenyebbek, és most jobb védelemre szorulnak. Ezt a feladatot az üvegszálas szőnyegek látják el, amelyek nemcsak elnyelik az elektrolitot, hanem csillapítóként is működnek az ütések és rezgések ellen.
A kapacitás amperórában (Ah) történő meghatározása kevéssé hasznos
Az amperórában (Ah) megadott kapacitás-specifikáció kevéssé használható motorkerékpár-akkumulátorokkal. Tisztán matematikai értelemben például tizenkét Ah akkumulátorból három óra hosszat négy amper áramot vonhat le. A motorkerékpár vonatkozásában azonban ez az érték tisztán elméleti érték marad. Végül is, ha a motorkerékpár akkumulátorát az utolsó cseppig szívja, helyrehozhatatlan károkat okoz. A kapacitás megadása csak azoknak a laptopoknak vagy mobiltelefonoknak van értelme, amelyek akkumulátorait ciklikusan használják. A szerző, Martin Fischinger ("Motorradelektrik", Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02405-5) így foglalja össze: "A kifejezés félrevezető az indító akkumulátorok esetében, mert arra utal, hogy valami hasonlót lehet ott csinálni."
Elsősorban a motorkerékpár-akkumulátoroknak kell a lehető legnagyobb áramot leadniuk az indításkor. Ha a motor jár, úgynevezett úszó üzemmódba kapcsolnak, amelyben a generátor tölti az akkumulátort. Az akkumulátor teljesítményének hatékony értékeléséhez tudni kell a hideg tesztáramot. Hogy ez mennyire magas, azt nagyon kevés gyártó idézheti fel. Nincs feltüntetési kötelezettség.
Tipológia
- A szokásos típus a klasszikus ólomakkumulátor használata nagyon kényelmetlen. A savat külön kell megvásárolni, a töltés nehézkes, és az ellenőrzés időigényes. A teljesítmény szempontjából gyorsabban térdelnek, mint a modern MF típusok, de ehhez képest csak a felébe kerülnek.
- A száraz cellatípus Noha nem klasszikus motorkerékpár-akkumulátor, a nagyon magas indítóáramok miatt egyre népszerűbb. A száraz cellák bármilyen helyzetben felszerelhetők, például fejjel lefelé. A motorkerékpárokra nem mindig jellemző méretek miatt az elemtartót gyakran be kell állítani.
- Karbantartás nélküli típussal, Az MF („karbantartás-mentes”) rövidítéssel elismerve a savakkal való töltés gyerekjáték a speciális tartályoknak köszönhetően. A záróelem lezárása után az ellenőrzés és az újratöltés nem lehetséges és nem is szükséges. Időközben már vannak előre feltöltött és gyárilag lezárt MF típusok.
Megfejtette
A névleges feszültség kis árammal töltődik le voltban (V)
mért. A tizenkét voltos motorkerékpár-akkumulátorok hat ólom-savas akkumulátor cellák vannak egymáshoz csatlakoztatva. Teljesen feltöltve a számított érték 12,72 volt, mivel mindegyik cella potenciálkülönbsége 2,12 volt.
A kapacitás csak az akkumulátorban rendelkezésre álló villamos energia mennyiségét írja le, amperórában (Ah) mérve. Egy magas
Az Ah érték nem jelzi az indító akkumulátor minőségét. Sokkal fontosabb a kezdő jelenlegi viselkedés: Így van
hogy jóval kisebb kapacitású akkumulátorok is használhatók.
A hideg tesztáram a kisülési áram amperben (A), amelyet mínusz 18 Celsius fokon mértek tíz másodpercen keresztül. A vizsgálati eljárást különféle szabványok (DIN, EN) szabályozzák. Ennek az értéknek a felhasználásával sokkal könnyebb nyilatkozatot tenni a motorkerékpár akkumulátorának teljesítményéről, mint az Ah-ban kifejezett kapacitás alapján. A jó példák 100-120 ampert adnak.