Minden a tömítésekkel kapcsolatban - a motorkerékpár-tömítések helyes felszerelése és eltávolítása
A motor alatti olajpocsolya nem ritka a régebbi motorkerékpárokon. De hol csöpög ki? És miért? Ebben a sorrendben szétszedjük a pecsétet, és tisztán, csöpögés nélkül visszahelyezzük.
Hol csöpög? És miért? Talán rossz költészet.
Olaj mindenhol, foltok a motor alatt, hogy lehet? Először tegye az ujját a tócsába, szagolja meg és dörzsölje meg az abszorbeált cseppet az ujjai között. Tényleg olaj? Az olaj büdös és zsíros. De lehet hűtőfolyadék vagy fékfolyadék is - mindkettő "csúszós", de nem "zsíros".
Határozza meg a problémás zónát: Tisztítsa meg a motort tiszta, NEM gőzfúvókával, hanem kezével, forró vízzel, motorkerékpár-tisztítóval, kefékkel és szivaccsal. Meleg vízzel végzett mosás után óvatosan öblítse le a motort puha hideg vízsugárral, és puha ruhával szárítsa meg. Használhat nagyon puha sűrített levegőt is, és szárítsa meg a motor sarkát, amelyet a ronggyal nem lehet elérni.
Ezután tolja a motorkerékpárt egy száraz, tiszta helyre, és tegyen alá egy nagy, tiszta és a lehető legkönnyebb ruhát. Indítsa be a motort, hagyja legalább tíz percig melegedni, kapcsolja ki. Most nézze meg közelebbről: szivárog-e valahol az olaj? Átjut a ház lezárási pontjain? Elfogy egy Simmerring, amelyet egy tengely végére telepítenek, például a sebességváltó kimeneti tengelyének lánckeréke mögé?
A Boxer fedélcsavarjai gumialátétekkel is ellátottak.
Motorház
A vízszintesen osztott motorházak általában a soros többhengeres motorokban találhatók: A motorház alsó és felső felét további tömítés nélkül csavarják össze. Az összeszerelés során a ház egyik oldalának tömítőfelületére egy finom folyékony tömítőanyag gyöngy kerül.
A függőlegesen felosztott motorházak egyhengeresek és ritkán kéthengeresek: a ház felek közé általában öntött tömítést helyeznek el; papírszerű anyagból készül, ezért "papírzárnak" hívják. Ez a motorház tömítés nagyon ritkán szivárog. És ha igen, akkor leginkább csak egy kis darabon.
Motortok fedél Kawasaki ZX-10R.
Ház burkolat
A fedeleket a motorház jobb és bal oldalára csavarják, pl. B. a tengelykapcsoló ("tengelykapcsoló fedél") vagy a generátor ("generátor fedele") felett. A legtöbb esetben egy papírzárat helyeznek ide, amely szeret ragaszkodni a borítóhoz és a házhoz. Az érzékeny csapások a fedél körül gumival vagy műanyag kalapáccsal lazítsák meg a tömítést.
Összeszereléskor mindig helyezzen be új tömítést. A kivételek megerősítik a szabályt: Ha nincs új, és a régi tömítés a szétszerelés során még mindig a motor házán van, és nem szakadt el, akkor helyezzen egy kis szilikon tömítőanyagot a burkolat tömítőfelületére, hagyja, hogy felvillanjon és összeálljon. Az olajszűrő ház fedele alatt lévő papírzárat mindig ki kell cserélni!
A henger összeszerelése előtt ellenőrizni kell az érintkező felület egyenetlenségeit az egyenesen.
Tömítések a hengeren
A hengerblokk a motorházra van tömítve a henger alaptömítésével. A hengerfejtömítés magasabbra helyezkedik el a hengerblokk és a hengerfej között. Mindkettő nagy felületi nyomás alatt áll, ezért nem fog törni, legalábbis nem az elmúlt 20 év motorkerékpárjaival.
Régebbi motoroknál a hengeralap és a hengerfej hibás tömítései normálisak. Régebbi motoroknál az is gyakori, hogy a hengerfej csavarjait (vagy anyáit) rendszeresen meg kell húzni. Ha ezt elmulasztja, akkor átütő pecséttel kell megküzdenie. A két hengertömítés közül a tömítésnek többet kell tömítenie, mint az alaptömítésnek, mert a hűtővíz és a motorolaj-csatornák általában a tetején vannak beépítve.
A négyütemű motor felső tömítése a szelepfedél tömítése. A manapság elterjedt egy- és többhengeres hengerekben gumival öntött tömítésként tervezték. Tartósan rugalmas és felhasználható a motor élettartama alatt. Szétszereléskor ügyeljen arra, hogy ne szakadjon el. A legtöbb motornál a vezérműtengely-csapágy "félholdjához" kis mennyiségű szilikon tömítőanyagot kell hozzáadni a telepítés során, hogy a szelepfedél tömítése a sarkokban is nagyon szoros legyen.
Réz tömítő alátét a ház csavarján.
Tömítő alátétek
Amikor a csavarokat a motor külső részén átmenő menetekbe csavarják, alatta tömítő alátéteket helyeznek el; ezek alumíniumból, rézből vagy szálas anyagból állnak. Az olajleeresztő dugó a klasszikus példa; Ilyen tömítő alátétek is vannak a vízleeresztő dugón, az olajemelõ csatorna csavaros dugóján (az olajnyomásmérõ csatlakozása) és az olaj- vagy vízhõmérséklet-érzékelõkön.
Kétszer vagy háromszor használhat alumínium tömítő alátéteket, de jobb, ha minden telepítéskor kicseréli őket - gyakorlatilag semmibe sem kerülnek. Ha nincs kéznél új tömítő alátét, meggyújthatja a használt réztömítést, és újra "puhává" teheti: melegítse 150 fokra főzőlapon vagy gázlángban, és hideg víz alatt oltsa le.
A papírzárak visszahelyezésekor vigyen fel egy vékony szilikon tömítőanyagot.
Folyékony tömítőanyag
A folyékony tömítőanyag csövekben vagy dobozokban kerül forgalomba. Elengedhetetlen, hogy benzin- és olajálló "gépjármű-tömítőanyagot" vásároljon motorkerékpárjához, ne használjon egészségügyi tömítőanyagot a boltból.
Felhívjuk figyelmét, hogy a folyékony tömítőanyag korlátozott eltarthatósági idővel rendelkezik. Csak nagyon vékonyan szabad felvinni a zsírmentes, megtisztított tömítőfelületre, és nem kerülhet az olajcsatornákba. Az alkalmazás után körülbelül tíz percig villognia kell, amíg "ujjszorításra nem képes". Csak ezután kösse össze az alkatrészeket!
A dobozból készült tömítőanyagok, például a „Teroson”, korlátozott mértékben alkalmasak az olajszivárgások kívülről történő lezárására anélkül, hogy az alkatrészeket szétszerelnék: tisztítsa meg a tömítőfelületeket zsírmentesen (használjon féktisztítót), kenjen kis mennyiségű „Teroson” -ot és hagyja megszáradni.
Ne csak az olajszintet ellenőrizze. A töltőnyak O-gyűrűjének szintén rendben kell lennie.
O-gyűrűk
Az O-gyűrű olyan tömítőgyűrű, amely gumiból vagy szilikonból készül, keresztmetszetében egyenletesen kerek. Az O-gyűrű általános alakjának azonban nem kell "kereknek" lennie, hanem ennek megfelelően előre formázható, például a z. B. a porlasztóház tömítésének esete. Az O-gyűrűk ritkán törnek, hacsak nem szorulnak össze az összeszerelés során.
Egy új O-gyűrűnek pontosan meg kell egyeznie az előírt gyűrűvel; a mérettűrés csak 1/10 mm! Ellenkező esetben vagy túl vastag, és összeszorul a telepítés során. Ha azonban túl vékony, akkor nem lehet megfelelően lezárni. Ha van horony, akkor az O-gyűrűt pontosan bele kell helyezni, és se nem nyúlhat ki az oldalán, se nem dudorodhat ki a horonyból. Telepítéskor tegyen némi motorolajat vagy könnyű zsírt az O-gyűrűre, de soha ne használjon „ragadós” tömítőanyagot!
Gyakori probléma: Olajköd a töltőnyakon.
Olajköd az olajkitöltő nyakánál
Gyakori ok: A tömítődugó menetének végén lévő barázdában lévő O-gyűrű összetört, elszakadt vagy már nincs jelen. Aztán némi olajat az áthaladó szél mindig kiszívja vezetés közben.
Szerelje be az olajtömítéseket a címkével kifelé. Kenje meg gördülőcsapágy zsírral.
Tengelytömítés ("Simmerring")
A Simmerring hajszálvékony tömítő ajakával egy forgó tengelyt rögzít egy álló házhoz. A párolásokat a sebességváltó kimenetén a láncfogaskerék mögött, a főtengely jobb és/vagy bal oldalán, a tengelykapcsoló működtetésének és a sebességváltó tengelyén kell felszerelni. Egy pörkölt gyűrű megszakadhat, ha piszkos, és így a tömítő ajak elpusztul. A sebességváltó kimenetének pontja nagyon érzékeny erre, ha az évek során rengeteg lánczsírt dob le, amely itt utcai szennyeződésekkel keveredve gyűlik össze.
A hibás Simmerring széles csavarhúzóval kihúzható. Az ülés tisztítása után pontosan helyezze el az új Simmerringet, és nyomja be egyenletesen - gyakran erős hüvelykujj nyomással felszerelhető. Ha nem, akkor használjon speciális "kalapálószerszámot", ennek megfelelően gyakran megfelel egy nagy hatszög foglalat.