Mindig könnyebb A nagy gazdaságú ülés étrend aeroTELEGRAPH
Az öngyújtóval repülõ légitársaságok üzemanyagot takarítanak meg. De mennyire könnyű egy gazdaságos szék? A gyártók felülmúlják egymást.
19.01.01 - 15.16 | Timo Nowack 0 hozzászólás
Gazdasági osztályú ülések az Expliseat-tól: súlya négy és hat kiló között van.
A Rebel Aero Joy üléskoncepciója hat kilót nyom. A képen látható, hogy az ülések összecsukhatók.
Így néznek ki az örömülések hátulról.
R Works Vision 2030, Mirus Repülőgép ülés: 3,8 kiló a deklarált cél.
Visszacsatolás
Gazdasági osztályú ülések az Expliseat-tól: súlya négy és hat kiló között van.
A Rebel Aero Joy üléskoncepciója hat kilót nyom. A képen látható, hogy az ülések összecsukhatók.
Így néznek ki az örömülések hátulról.
R Works Vision 2030, Mirus Repülőgép ülés: 3,8 kiló a deklarált cél.
Az üzemanyag sok pénzbe kerül a légitársaságoknak. Így mindig igyekeznek megtakarítani a súlyt és ezáltal a kerozint. Az ülésgyártók ezt is felismerték, és nyomást gyakorolnak termékeik súlyára, különösen a turistaosztályban. Például az ipari óriás, a Recaro a legkönnyebb modelljéről ír: "Az elődhöz képest az új SL3710 súlya egy kilogrammal csökkent."
Az ülés súlya mindössze 8 kilogramm - annyi, mint egyes járatoknál a kézipoggyász maximális súlya. "Így évente átlagosan több ezer euró üzemanyagköltség takarítható meg repülőgépenként" - hirdeti Recaro. A ZIM Flugsitz versenyzővel a legkönnyebb ülés súlya 8,9 kiló. De a kisebb gyártók arra vállalkoztak, hogy mindezt még egyszer aláássák.
Az ultrakönnyű modellek már repülnek
A rekordot jelenleg a Expliseat francia cég tartja. Két modellt kínál. Az E1 csak négy kilót nyom, és az Air Caraïbes ATR 72-600-as modelljében használják. Az E2 súlya legalább öt kiló. Az indiai Spicejet a Boeing 737-es és a Bombardier Q400-ban tervezi használni. Ezenkívül az Expliseat azon dolgozik, hogy a jövőben az ülés megválasztható legyen az Airbus katalógusában. Mégis hogyan lehet csökkenteni a súlyt?
Az Exploseat főnöke, Benjamin Saada az aeroTELEGRAPH-nak adott interjújában kifejtette: "Az ülés kevesebb, mint 50 részből áll." Ezek titán- és szénszálakból állnak. A Saada azt ígéri, hogy az ülés könnyebb és tartósabb, mint a versenytársak termékei, anélkül, hogy kompromittálná a kényelmet. Az E2 új változatában - amely azonban súlya hat kiló - a háttámla is beállítható, amire korábban nem volt lehetőség az Expliseat segítségével.
Könnyű ülés extra funkciókkal
Egy másik könnyűsúlyú, amely még nem repül, a Rebel Aero Joy koncepciója. "Kicsit több mint 40 alkatrészből áll" - mondja az ülésről Gareth Burks főnök. A vállalat alumíniumot és préselt üvegszállal erősített műanyagot használ anyagként. Ez kissé nehezebb, mint a titán és a szénszál, de olcsóbb - mondja Burks. A Rebel Aero társat keres, hogy a hat kilós ülés valósággá váljon.
A Joy ülés két különlegességgel rendelkezik: Három sorban a középső ülés kissé előrébb helyezkedik el, mint a másik kettő. A kis eltolódás miatt a karfa sokkal jobban használható a melletted ülővel anélkül, hogy egymás útjába kerülnének. Ezen felül az ülések középen felhajthatóak. Ez megkönnyíti azoknak az utasoknak a kilépését a sorból, akik nem a folyosón ülnek, például amikor WC-re kell mennek.
A négy kilós határnak esnie kell
Időközben a Mirus Aircraft Seating R Works Vision 2030 néven úgy döntött, hogy tovább csökkenti a súlyt. A koncepció egy elegáns, szénszálból készült fekete ülés, amelynek célja, hogy átlépje a határt „annak, ami lehetséges a gazdaságos ülés piacán” - jelentette be Mirus. A terv az, hogy csak nyolc részből álló, mindössze 3,8 kilós ülést tervezünk.