Mini Cooper a használt autóban ellenőrizze az AUTO MOTOR UND SPORT elemet
A mini hűvösségi tényezője kétségtelenül magas. De mi van a hosszú távú tulajdonságokkal? A divatos kisautó is szilárd használt - vagy rejtett csapdái vannak? Kérdezzük meg Wünsch mestert!
A Mini és betegségei "- kezdi mély hangon Wünsch mester -, majd hangosan nevetnie kell. A BMW kisautója nem is olyan rossz. - Emlékszem, amikor az ezredforduló után az első új Mini eljött műhelyünkbe. Valójában csak olajcserére jöttek létre "- magyarázza Wünsch mester és hozzáteszi:" Ennek során a viszonylag fiatal járművekben többször találtunk kisebb és nagyobb hibákat, amelyek egyáltalán nem feleltek meg a BMW minőségi előírásainak. Itt egy ingatag fényszóró, ott egy hibás sebességváltó - szinkronizátor gyűrűk -, ott kopott tengelyfelfüggesztés vagy elárasztott vezérlőegység. "
A mester az első generációról beszél, amelyet 2001-től 2006-ig regisztráltak. Vizuálisan a kis gyorshajtók forradalmat jelentettek, egyetlen más kisautó sem tűnt ilyen pimasznak és összefüggőnek. És ez még nem minden: Csodálatosan éles alváza meggyőzött minden kritikust, akinek a háta még sértetlen volt. Mivel a kényelem csak alárendelt szerepet játszott, 3,62 méteres külső hosszúsággal. De ez rendben volt.
Más volt ez az első generáció motorjaival, ismeri Wünsch mester: "Mindnyájan szomjazók voltak végig és végig - akiknek nem volt kegyelme sem az üzemanyag, sem az olajfogyasztás terén."
Még a fogaskerekek sem tartottak hosszú távon, nem is beszélve a belső terem silány kivitelezéséről. "Röviden fogalmazva: Az új Mini első generációja csak az angol autók rajongóinak szól" - foglalja össze Wünsch mester.
Második generáció új meghajtókkal
Amellyel a mai tesztjelölt felé fordul: egy 2012-ben épített fehér Mini Cooperhez. 1600-as benzinmotorja csak 30.000 kilométert tett meg, a gazdag felszereltség magában foglalja a bi-xenon fényszórókat, a légkondicionálót és az ülésfűtést. "Nagyon jól néz ki" - mondja boldogan az elöljáró, és azonnal megkezdi a test szabálytalanságainak ellenőrzését.
Ez ad egy kis időt arra, hogy megnézzük a BMW generációjának Mini generációit. Mint már említettük, az első (R50) 2001-től 2006-ig tartott. Ezt követte a műszakilag átdolgozott változat (R56), amelyben a legtöbb gyengeséget kiküszöbölték - legalábbis ez volt a megközelítés. A járművek 2006 és 2014 között gördültek le a futószalagról, ezt követően indult el a jelenlegi modellgenerálás (F56). Használt autó vásárlók számára érdekes: 2006 óta a mini modellekben már nem brazil Chrysler motorok, hanem a PSA négyhengeresek találhatók. Ezenkívül a BMW leváltotta az erőátviteli szolgáltatót, ami megszüntette a második hibaforrást. "Azóta lényegesen kevesebb probléma adódott a kis gyorsasági versenyzőkkel" - erősíti meg Wünsch mester, aki a karcos felnin és egy apró parkolási dudoron kívül nem észlelt vizuális hibákat. „Az alapos vizuális ellenőrzés különösen megéri a mini autókat. Nemcsak a résméreteket kell ellenőrizni, hanem például a szélvédőt is. Az idők folyamán egyes modelleken feszültségrepedések alakultak ki ”- magyarázza az elöljáró, és megkezdi a próbaüzemet.
"A sportülés mindig az első választás a Mini-ben - ami nem a szokásos ülések mellett szól" - veszi észre nem sokkal a kijárat előtt. Amikor a benzinmotor elérte az üzemi hőmérsékletet, jár. És nem rossz csodálkozni, hogy az 1600-as ember mennyire élénken lóg a gázon. "Jó kombináció - és a hatfokozatú kézi sebességváltó is jár hozzá."
Olajszomj? Az első generációs (Chrysler gyártmányú) mini motoroknál ez volt, a másodiktól jobbak.
A műhelybe visszafelé menet Wünsch mester szándékosan magával visz néhány aknanyílást és kátyút, hogy kihívja az alvázat. Nincs mit hallani. A kormányzás is tökéletesen működik. "Mindössze 30 000 kilométerrel bármi más meglepő lenne" - teszi hozzá az elöljáró és leparkolja a Mini-t az emelőplatform elé.
Mennyire jó a Mini B oldala?
Néhány perccel később a fehér kétajtós autó dübörög az emeleten, félúton a mester megállítja a színpadot, és mindkét tengely fékére néz. Mindenekelőtt a hátsó tárcsákon gyakran rossz az érintkezési minta - ennek oka lehet többek között a tétova fékezés is. Ha ez különösen rossz, az egyetlen dolog, ami segít, a csere. Ezzel a modellel csak a határok között van. "A tulajdonosnak újra rendesen kell használnia a féket, akkor a rozsdának le kell jönnie" - magyarázza Wünsch mester, és máris ott áll a Mini alatt, húzott zseblámpával. A motor tartójának rozsdás foltjai nem jelentenek problémát: "Ez egyszerűen nem néz ki különösebben jónak - és jobb festés esetén nagyon könnyű lenne megbirkózni vele" - mondja az elöljáró. Amit nem szeret, az a kipufogó rugalmas csöve, amely lassan elbúcsúzik: "Ennek nem szabad megtörténnie olyan kevés kilométer megtétele után."
Fékek? Nem kopnak gyorsabban, mint bárhol máshol. A hátsó tengely korongjai azonban befuthatnak.
Az aljzat többi része? A tengelyeken jelentkező rozsda nyomától eltekintve nincsenek problémák. A tengelycsuklók, a kerékcsapágyak és a kipufogórendszer is jó állapotban vannak. A mester egyetlen kritikája: „A Mini prémium gyártónak tekinti magát, ezért a tengelytartókat is prémium színre kell festeni. Egyébként ezzel a másolattal nincs mit panaszolni ”- összegzi.
Következtetés
Az ilyen Mini a megfelelő az Ön számára, ha olyan erős autót keres, amelynek erős karaktere különbözik a többitől - mind a dizájn, mind a vezetési viselkedés szempontjából. Mivel nemcsak mindenféle görbén ropog, hanem kívülről és kívülről is nagyon független megjelenésű. Ahogy az életben ilyen gyakran előfordul, ennek is megvan az ára, ezért egy új és használt Mini mindig lényegesen drágább, mint hasonló méretű versenytársai. De fiatal használt autóként érdekes lesz. Mert akkor jobb lesz az ár-teljesítmény aránya.
Ez tetszik nekünk:
Lázadó természete, és a kapcsolódó kijelentés: A bél, nem a fej dönt ennek az autónak a mellett. A mini manapság tehát nem értelmes autó - és ez jó dolog, elvégre már elég van belőlük. A feltűnő kialakításhoz egy éles futómű csatlakozik, amely ebben a járműosztályban nagyon ritka.
Ez minket zavar:
Egyértelműen: az árak behívtak. A Mini - amelyet egykor olcsó mobilizációs dobozként fogalmaztak meg - ma pontosan az árskála másik végén jelenik meg, mint az egyik legdrágább kisautó. Ami nem megy jól: a BMW első éveinek néha egyszerű és szeretet nélküli feldolgozása. A prémiumnak másként kell éreznie magát.
Így a piaci helyzet is:
A jó eladási adatoknak köszönhetően itt nincsenek szűk keresztmetszetek. Nem számít, milyen építési évet keres, a választék nagy. Az egyetlen dolog, amivel élnie kell, az az előző tulajdonos testreszabása. A színes külső tükröktől a tetőn lévő Union Jackig sok minden lehetséges a Mini-vel. Ha ez megfelel, semmi sem áll a boldogság útjában.